「軌道醫生」高溫把脈:精查細修為每寸鋼軌「做B超」
中新網蘭州8月13日電 (高瑩 王光輝)「把車子倒一下。」聽到探傷儀發出「滴滴滴」的報警聲,鋼軌探傷作業負責人尚遠光讓執機的同事把探傷儀往回拉了幾步,對著顯示屏上波動較大的波形處所進行複核。
8月12日午後,甘肅蘭州氣溫在短暫的回落後,再次回升至35攝氏度以上。驕陽似火,站在沙井驛鳳凰山腳下的蘭州北編組場里,陣陣熱浪撲面而來。不遠處,5名頭戴草帽、身穿黃背心、背著雙肩包的鐵路作業人員,兩人一組,鋼軌上推著2台儀器,行走在滾滾熱浪中的股道里。
![8月12日,蘭州西工務段的工作人員正在進行鋼軌探傷工作。王光輝 攝](http://n.sinaimg.cn/spider20240813/366/w700h466/20240813/81e4-88d063ccc615041163323e4f5950ea79.jpg)
他們就是中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西工務段的鋼軌探傷工,正在對蘭州北編組站上行發車場16股道鋼軌和道岔進行探傷檢查。「肉眼看上去光滑平整的鋼軌,內部不一定就會有微小的損傷,如果不及時發現,長期受重載列車的衝擊,就有斷裂的風險,需要我們週期性對鋼軌進行探傷檢查。」班長迪海鵬介紹說。
探傷作業是利用鋼軌探傷儀的超聲波,對鋼軌內部和表面一些眼睛看不到、手摸不到的核傷和微小傷損進行檢測,通過傳感器以波形的方式顯示在電子顯示屏。給鋼軌進行探傷檢查,就像醫生給病人做B超一樣,因此鋼軌探傷人員常常被稱為「B超大夫」。
「正常情況下波形就像圖譜,比較平緩,如果有病害,它這個波形變化就比較大。」他們一邊走,一邊盯著顯示屏上的波形變化,行進過程中,遇到波形變化比較大或者探傷儀發出「滴滴滴」的報警聲時,他們就要把探傷儀拉著後退幾步,來回反復進行校準複核,一天下來基本都是走十步退兩步,走走停停。
![8月12日,鋼軌探傷作業人員正在給鋼軌進行「B超」診斷。王光輝 攝](http://n.sinaimg.cn/spider20240813/366/w700h466/20240813/285b-e5ac6d69ba1cb4b782a6eb315d5b54ac.jpg)
「走得太快,探頭和鋼軌面不能充分接觸;走得太慢,一天10多公里檢查不完。」正在進行作業的俞立平一邊推著車子走,一邊介紹道。同事尚遠光在旁,手裡拿著檢查錘,時不時還要敲擊一下鋼軌面。「鋼軌探傷儀配合‘一看二照三敲四聽’手工檢查方法,確保檢查無遺漏。」
頭頂驕陽,腳下的石砟也曬得滾燙,手上推著近80斤的儀器,遇到來車,還要抬著儀器下道避車,這樣抬上抬下,不一會他們每個人臉上汗如雨下,汗水也濕透了後背,而當天貼在鋼軌上的軌溫計顯示,鋼軌溫度已接近60攝氏度。
「如果發現鋼軌有傷損,我們就在軌腰上用白色三角符號標註出來。輕傷,標一個三角,如果是重傷,就標三個三角符號,然後第一時間通知線路車間採取相應措施。」尚遠光說。
鋼軌好比是火車的兩條「腿」,腿上有傷,跑起來就不方便,而鐵路線路工就是「外科醫生」,按照「B超」檢查結果,「對症下藥」進行精準「治療」。
自7月1日暑運以來,蘭州北編組站日均作業貨物列車26362輛,同比增加2504輛。此外,平均每天還有808列經由阿拉山口、霍爾果斯口岸西行的中歐班列在這裏進行技術作業,然後整裝再出發。
為保障迎峰度夏物資和中歐班列在絲路驛站的周轉通暢,「軌道醫生」們用「火眼金睛」不放過任何一個細小缺陷,用腳步和汗水丈量千里鐵道線上的每一寸鋼軌,全力確保鐵路大動脈安全暢通。(完)