漢L馬上來！比亞迪最值得等的新車？

比亞迪「L」系列再添新丁？

繼比亞迪王朝系列兩大銷量主力秦、桑治家族迎來 「L」系列車型後，日前比亞迪漢家族也曝光了一款新車，疑似漢L。

作為比亞迪王朝系列定位最高的轎車，漢家族銷量長期位居國內20萬元級轎車銷量前列，可身為全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪顯然對自己有更高的要求。而且近兩個月，比亞迪漢家族國內銷量與極氪互有勝負，20萬以上市場純電動轎車銷冠則被小米SU7奪走，日益強大的極氪、小米等車企，已經成為了漢家族的強勁對手。

要知道，2024款漢DM-i/EV榮耀版車型起售價僅16.98萬元，遠低於極氪001、小米SU7。擁有價格優勢和比亞迪新能源技術加持的情況下，銷量卻難以與極氪、小米爆款車型拉開差距，比亞迪需要更具競爭力的中高檔車型，開拓20萬元價位市場，進一步鞏固自己的領先位置。

推出漢L，無疑是比亞迪對極氪、小米的一次反擊。在比亞迪的產品定位中，「L」系列通常是面向年輕消費群體，以動力、外觀、智能化為核心競爭力的形象，漢L想必也不例外，但漢L真的能夠扛起比亞迪佈局20萬元市場的重任嗎？

第五代DM+天神之眼，

漢L已有爆款潛力？

漢L曝出的諜照和信息並不多，前車燈僅能看出大致輪廓。外包圍、線條、下格柵延續王朝系列一貫的龍顏美學設計，但整體更具張力，凸顯出了車型的運動感，顯然繼承了「L」系列偏向年輕化的特點。

另外，漢L尺寸似乎比漢DM-i/EV榮耀版更大一些。漢DM-i/EV本身尺寸就達到了C級車級別，被比亞迪稱為「B+C」級車；漢L尺寸更大，其能夠提供的內部空間自然也會更寬裕。結合秦L和桑治L不難看出，「L」車型的定位通常高於王朝家族的原有成員，看來漢L也是如此。

內飾方面，漢L許多部位覆蓋著偽裝材料，大體與現款車型一致。考慮到該車保密程度極高，小通推測漢L還處於測試階段，外觀和內飾設計很可能沒有定型，實車大概率會有所更改，按照比亞迪的速度估計很快就會再度路測。

該車最容易猜到的配置，應該是動力部分，第五代DM技術幾乎是已經決定。基於該技術，B級車秦L DM-i實現了百公里油耗不到3L；搭配65L大油箱，滿油滿電狀態下續航超過2000公里。桑治L DM-i和新款桑治 PLUS DM-i基於第五代DM技術，也實現了1500公里以上續航。

除了過硬的硬件素質，比亞迪還有一點值得期待的無疑是智駕系統。比亞迪旗下已有多款產品搭載DiPilot 100「天神之眼」高階智能駕駛輔助系統，騰勢N7更是率先實現了全國高快速路領航輔助駕駛、部分城市的領航輔助駕駛，以及代客泊車等功能。

儘管比亞迪曾表示，未來30萬元以上車型標配高階智駕，20萬元以上車型選配高階智駕，但五菱、小鵬等眾多車企正致力於高階智駕下放，而最新發佈的2025款海豹則在兩個配置上配備了激光雷達和「天神之眼」智駕。相信比亞迪也會跟隨行業步伐，逐步為漢、桑治、海豹等家族的車型適配體驗更好的高階智駕，不過漢L大概率不會全系標配高階智駕。

最後則是價格方面，2024款比亞迪漢DM-i榮耀版起售價16.98萬元，EV版本起售價17.98萬元，漢L定位更高，但相信比亞迪會給我們帶來驚喜，價格能夠讓迪粉滿意。另外，漢L也有可能仿照漢EV榮耀版，推出天神之眼智駕版車型。

僅從已曝光的配置來看，漢L的主要升級點在於更大的尺寸、更省油的動力系統（限插混版），以及可能更強的智駕系統。在強者遍地的20萬元以上市場，僅依靠這些配置，漢L能夠實現對極氪、小米、小鵬等品牌的領先嗎？

瞄準20萬級市場，

比亞迪盯上年青人

說起來好像有點奇怪，憑藉漢、唐家族和騰勢、方程豹等品牌駐足中高端市場已久的比亞迪，彷彿一夜之間成了極氪、小米等品牌的挑戰者。不是比亞迪不給力，而是市場風向一直在發生變化。

今天20萬元級新能源汽車市場，銷量最好的轎車是小米SU7、極氪001、Model 3等車型，再往下排才能到漢DM-i/p和漢EV（分開計算）。仔細看就會發現，小米、極氪、特斯拉等品牌的熱銷轎車有一個共同點，那就是運動感十足，偏向年輕消費群體。

《2023中國汽車消費洞察》指出，意向購車群體中，35歲以內的年青人佔比近40%。寶馬汽車慶賀5系連續兩月銷量過萬的同時，也表示90後年輕群體已經成了購車主力軍。年輕消費者購車更看重顏值、動力、智駕等功能，因而市場上的轎跑車型和跨界SUV越來越多。

市場動向的變化比亞迪心知肚明，在維持王朝系列「厚重感」的同時，2021年就成立了面向年輕消費群體的海洋網，並根據消費者的意見，推出了配備前雙叉臂+後五連杆底盤懸架的海豹車型。近四年時間過去，海洋網銷量屢創新高，但定位較高的海豹車型銷量卻不達預期。現在海豹家族銷量較高，依靠的是9.98萬元起售的海豹06 DM-i，但該車顯然無法幫助比亞迪角逐20萬元級市場。

比亞迪還推出了面向年輕群體的騰勢N7和桑治L車型，遺憾的是騰勢品牌的商務屬性過於濃厚，再加上其屬於獨立品牌，又不如定位百萬級的仰望品牌有噱頭，導致知名度較低，影響到了騰勢N7的銷量。

桑治L是小通心儀的產品，一直期待著該車推出DM-i版本。然而桑治L EV版銷量也不如預期，而且交付量還在持續走低，剛上市的桑治L DM-i配置和價格雖然不錯，卻失去了運動感這一特質，更像是桑治Pro DM-i的加大版，令小通有些失望。

毫無疑問，海豹、騰勢N7、桑治L等產品衝擊20萬元以上市場，雖然表現尚可，但不能算成功，漢L則是比亞迪面向20萬元市場的又一次衝鋒。單純看動力系統、硬件配置，漢L並不遜色極氪001/007、小米SU7等車型，第五代DM技術和超大的車內空間更是亮點，但智能汽車時代，軟件足夠出色才能充分發揮硬件的潛力。

智能化仍有提升空間，

比亞迪還需努力

不少造車新勢力創始人、CEO為互聯網行業出身，因而更加重視新能源汽車智能座艙和生態佈局。傳統車企普遍注重產品的機械素質，智能化方面則顯得一板一眼。

如今車企都在推送大語言模型和更豐富的車機生態，小米、鴻蒙智行等手機和互聯網行業的跨界品牌就不說了，極氪也拿出了大語言模型+視覺模型，通過調用座艙內外的傳感器，能夠同時感知聽覺、視覺、時間、位置等多維度信息，高智商、高情商地服務用戶。

比亞迪在今年初的夢想日上推出了璿璣AI大模型，覆蓋了智能座艙，但該大模型似乎偏向整車智能和智能車控，對於智能座艙的體驗提升較為有限。至於生態方面，比亞迪也略顯匱乏，好在比亞迪車機足夠開放，用戶能夠輕鬆安裝第三方應用，再加上手機輔助，整體體驗尚可。

智能駕駛方面，高階智駕的發展速度比預料中更快，小通認為，進入2024年下半年後，智駕第一梯隊的門檻就是「全國都能開」，目前國內達到了該標準的車企應該只有鴻蒙智行、蔚來、理想、小鵬等少數車企。其他車企的「全國都能開」大多僅限高快速路段，小米計劃今年底推送「全國都能開」的高階智駕，實際上是指全國主要城市，而非所有城市。

智駕技術已從規則類算法邁入端到端時代，對於數據量的需求極高。餘承東曾表示，智駕技術將進入強者愈強的局面，而且投入高、成本大，一般車企根本玩不起，最終只有少數廠商能實現自動駕駛。

已經處於第一梯隊的車企，會逐步拉開與其他車企的差距，提高進入第一梯隊的門檻。即便是底蘊雄厚的比亞迪，短時間內智駕技術也難以追上鴻蒙智行和蔚小理，與其他車企合作，是車企快速提升產品智駕能力，縮短與第一梯隊差距的最好方案。

比亞迪旗下的方程豹品牌被曝豹8車型將於華為聯手，搭載華為乾崑ADS智駕系統。或許比亞迪可以考慮加深與華為的合作，現階段為更多車型適配華為智駕系統，提高產品競爭力，另一方面加緊自研智駕技術。不過華為估計也不願意乾崑ADS變得「廉價」，可能只會為其他品牌25萬元以內的車型提供乾崑ADS基礎版。

20萬元以上市場利潤空間較大，而且隨著國內經濟水平的提升，消費者對於20萬元以上的車型接受程度也在提高。乘聯會秘書長崔東樹表示，國內高端車型銷量佔比顯著提升，汽車均價已上漲至17.9萬元。

一塊還在增大的蛋糕，勢必會吸引更多車企入場，零跑籌備中的D系列車型、五菱剛申報完畢的首款C級車，都會奔著20萬元以上市場而去。在車企的競爭下，整個行業內卷難免加劇，汽車需要更具「價值」。

依靠比亞迪的技術底蘊，漢L在硬件素質方面大概率不會比同價位的其他產品差，而且依然可以保持足夠的性價比。智能化方面的短板，需要比亞迪通過技術研發和積累逐步改善，與友商的合作雖能在短時間內提升智能座艙體驗和智駕能力，但畢竟不屬於自己，升級迭代和下沉市場可能沒有那麼方便。

新能源汽車行業仍在飛速發展，任何情況都有可能發生，即便是銷量冠絕行業的比亞迪，也有可能因種種原因掉隊。技術研發補齊短板和發佈新產品開拓更多市場，是車企提高抗風險性的必要方案，比亞迪通過漢L再次佈局20萬級市場，或許能夠打動年輕消費群體，衝擊更高銷量紀錄，並提高比亞迪的抗風險能力。