試駕小鵬最便宜轎車：何小鵬真給足了！

小鵬汽車創始人何小鵬對MONA M03始終保持樂觀的態度，一方面當然是由於「起售價有望在13.59萬元以內」的價格優勢，另一方面還保留著小鵬家族產品一直以來的智能配置優勢。兩者合一，使得小鵬MONA M03成為10萬級純電動轎車市場中一抹獨特的色彩。

日前，小通受邀參加小鵬MONA M03在寧波市區的試駕體驗。在此之前，小通已經靜態體驗了小鵬MONA M03，不得不說其整車設計的辨識度很高，而且車內用料和車機系統的表現都不差，因此小通這次試駕將著重體驗產品的動態表現以及智能駕駛。

話說回來，如果把視線聚焦在10萬級純電動轎車的受眾群體，他們對產品的剛需其實並不是動態表現和智能駕駛，而是足夠紮實的續航能力，從而緩解續航里程焦慮、降低充電的頻率。因此，能耗表現也是小通此次試駕關注的重點。

動態表現超出預期，

能耗表現令人驚喜

先說一下參數，小鵬MONA M03採用前置單電機的動力形式，提供兩種不同電機功率。小通試駕的車型是低配版本，最大功率為140kW，峰值扭矩為225N·m，整車的CLTC純電續航里程為515km。不得不說小鵬MONA M03的競爭力還是有的，畢竟其綜合參數要比秦PLUS EV、AION S還要出色，甚至直追AION S MAX。

平心而論，雖然小鵬MONA M03在參數上要比競爭對手出色，但在開始試駕之前小通並沒有對其動態表現有太高的預期——畢竟價位擺在這裏，很難玩出花來。

和大部分純電動轎車一樣，小鵬MONA M03的起步表現很乾脆，而且動力輸出的響應速度和平順性很出色，在市區里駕駛可以很輕鬆地完成超車。值得一說的是，車輛提供三種動力模式、三種轉向模式、三種停止模式和四種能量回收等級。簡單之後，M03在不同模式下的差別確實還挺明顯，其中動力模式、轉向模式和能量回收等級想必大家都可以理解，但是「停止模式」是什麼呢？

一般情況下，在深踩製動踏板之後，車輪由於刹車過度突然停止運動，但車身在慣性作用下保持向前的動量，從而保持前衝的形勢，車內人員也因為慣性呈現出「點頭」的現象。停止模式中的「緩行」模式，經實測在市區駕駛過程中，比如經過紅綠燈路段或者其他需要急刹車的情況，確實沒有明顯的點頭現象，這與我們經常體驗的網約車完全不同。至於停止模式中的「漸停」模式，其實就是我們熟悉的「單踏板模式」。

M03底盤採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後縱臂扭轉梁式非獨立懸架。整體來說，小鵬MONA M03的底盤表現符合緊湊型轎車的主流表現，面對市區路面的起伏或者自帶凹陷的井蓋，濾振能力很強，不會有多餘的彈跳，通過大曲率的彎道也能表現足夠的韌性，就是面對較高聳減速帶的時候，後排的路感還是比較清晰，但好在後排座椅的柔軟度比較高，乘坐舒適性還可以接受。

車機3D感知渲染地圖的視覺效果很出色，在打轉向燈的時候地圖導航一側會呈現出後方的實時畫面。有一個沒什麼用但比較特別的細節是，如果你在導航時放歌，地圖下方會有聲浪條跳動，歌詞會在地圖兩側輪番彈出，而且整個地圖界面會鋪滿獨特的元素。

值得給好評的是，小鵬MONA M03在快速變道時表現得很靈活，轉向手感很輕巧，車頭也很積極地跟進，再加上5.3m的最小轉彎半徑，操控起來很容易上手。

再說一下能耗表現。此次試駕小通選擇了市區內駕駛，空調、動力模式等都設置為自動，座椅通風開啟，由於時間關係，小通僅僅駕駛了37min，共計29km，全程都在寧波城市路段行駛，最後得出的平均能耗為12.3kWh/100km，並沒有比官方給出的11.5kWh/100km高出太多。

綜合來說，小鵬MONA M03的基礎體驗還算「紮實」，在目標群體關注的項目中都有著相對可靠的表現。如果真的把小鵬MONA M03看作是普通的家用車那麼試駕看到這裏基本就可以結束，但這畢竟是小鵬的產品，智能化的能力水準定然會成為外界重點關注的對象。

而值得高興的是，在「老本行」上小鵬MONA M03的表現也值得稱讚。

不「滿血」的智能化，

也足以出類拔萃

說完動態表現，我們再看看小鵬MONA M03的智能駕駛。智能表現一直是小鵬汽車的「鎮店之寶」，但在10萬級別的車型上，小鵬的智能化可以做到什麼地步？硬件方面，小鵬MONA M03配備了12個超聲波雷達、2個毫米波雷達、1個單目攝像頭、4個環視攝像頭和兩個側後攝像頭，這些感知硬件是全系標配，因此像L2級智駕能力、智能泊車等功能均為全系標配。

在這些硬件的加持下，小鵬MONA M03的智能泊車表現很出色，除了傳統的倒庫車位、斜方停車位、側方車位，就連邊緣車位倒庫等場景也能夠實現。有一個細節是，自動泊車功能會顯示停車的步驟，這樣在一定程度上可以給駕駛者心安的感覺。

值得一說的是，如果你碰到一個有限位杆的側方車位，即便車輛的方向與車位相反，車輛也能夠自動調整車頭方向並泊入，這個能力在其他同級別車型中很難實現。

最後再說一下智能駕駛。和大部分自帶高階智駕系統的車型一樣，小鵬MONA M03開啟智能巡航功能的方式也是換擋杆往下撥兩下，開啟後地圖上的車輛旁邊會有兩條藍色導向線。由於沒有配備激光雷達，小鵬MONA M03只能做到識別周邊的車輛，所以會出現在等紅綠燈時導航只會出現隔壁幾輛車的建模。

從表現上來說，小鵬MONA M03的智駕能力並不差，像LCC等L2級輔助駕駛功能沒有問題，車輛可以根據前車的速度來實時調整自身速度，而且製動和加速的過程很線性，但要實現自行超車等功能還暫時做不到，算是能夠緩解駕駛者在城區駕駛時經常走走停停時的疲勞感。

目前已知的信息是，小鵬MONA M03將會提供基礎版和Max版兩個智駕方案，至於更詳盡的信息，仍需要等到小鵬MONA M03的上市發佈會時才公佈。

需要指出的是，從小通的體驗來說，3D地圖渲染的視覺效果很好，但智駕巡航輔助功能可能基於高精地圖方案，在導航時會出現渲染地圖與實際道路不相符的情況。正因此，小鵬MONA M03一旦檢測到檢測員的手離開方向盤，便立刻做出提醒。

在小通看來，這樣的提醒邏輯即便放在任何高階智能駕駛上都合理。其他車型在使用高階智能駕駛時，一旦發現駕駛者的手離開方向盤也會提醒，但問題在於，手離開方向盤的時間以及系統提醒的時間相對長一些，唯有迅速提醒才能確保駕駛者始終是車輛的掌控者。

簡單總結一下，我們試駕的這台小鵬MONA M03的智能化表現肯定和當家車型有比較大的差距，目前具備的智能化功能「閹割」較為嚴重，對新用戶來說遠談不上是「打開新世界的大門」。但不可否認的是，小鵬MONA M03至少能提供遠超同價位車型的自動泊車和L2輔助駕駛功能，考慮到我們體驗的是基礎版且價格不會太高，目前的表現也還算能接受。

真正值得我們期待的始終是「Max」，小通估計Max版的M03不會在感知硬件上做太多升級，主要還是用上了更先進的算法，而底層的運算硬件也應該會有一定的提升。而對於「小鵬MONA M03能不能成為智駕普及者」這個命題，還是要等市場銷量和口碑還印證。

寫在最後

小通試駕過小鵬P7i、小鵬X9和小鵬G6三款產品，這些車型都保留了智能化方面的優勢，如今試駕小鵬MONA M03，在體驗感上確實有一定程度的落差。

不過，如果按照「起售價有望在13.59萬元以內」的價格來看待小鵬MONA M03，小通認為其綜合實力確實超過了這一價格水平，畢竟同價位的AION S、大眾ID.3等純電動轎車，都無法做到舒適性配置、智能配置、底盤質感、風阻係數、續航等多方面的兼顧，那麼小鵬MONA M03對10萬級純電動轎車市場的衝擊是實打實的。