誰來把智能駕駛,做成每個家庭的剛需?
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智能駕駛發展到今天,始終擺脫不了「雷聲大,雨點小」的困境。
一方面,智能駕駛的功能和技術,仍然難稱成熟,從 0 到 1 的路程漫長;另一方面,智能駕駛有著自己的隱形門檻,研發投入大,需要預裝專用硬件,決定了智駕功能,尤其是高階智駕,往往需要單獨加錢或選裝。
根據統計,2024年1-2月,智能駕駛功能在新車中的滲透率僅為9%,智駕域控的滲透率也才剛剛突破10%,贈送、嚐鮮、訂閱、廣告…..車企百般解數,大部分消費者買車,仍然不會把智駕作為購車的決定因素。
到底是什麼關鍵因素,決定了新功能在汽車中的廣泛普及?
ABS、安全帶的普及,根本是指向了對家人出行的安全保障;從收音機,到今天的智能座艙,最直白的需求,是讓乘客擺脫無聊的困境……具體到車型種類上,美國的皮卡指向的是美式家庭客貨兩用的需求、歐洲的旅行車定位於全家遠郊旅行、日本的 MPV兼顧商用家庭兩側、中國市場,SUV更是依託城市家庭出行場景,真正轉變為市場的銷售主力。
誰能滿足家庭用戶琳瑯滿目的需求,將功能做成剛需,誰就能真正將市場做成標配。
智能駕駛也不例外,發展到今天,新功能的上線,開城的多少,在細節上的比拚,已經很難讓被媒體狂轟濫炸的用戶再提起興趣。更何況,商業上巨額投入的壓力,讓智能駕駛的發展,明明確確指向了先滿足普惠的方向。
當下常見的方法,要麼上慳錢的低階智駕,但用戶往往提不起興趣;高階智駕,降本內卷又已趨近極限。智能駕駛要做普及,尤其是滿足家庭用戶在安全、體驗、信任等各種角度的要求,需要新的解題角度。
8月21日,長城正式發佈全新藍山SUV,定位家庭市場的藍山車型,此次將 NOA正式冠名在了車型前,把智能駕駛變成「標配主打」。
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在長城最擅長的家庭用戶市場,做智駕是一種必然,但也絕非易事,對長城自身發展來說,這是繞不開,也是必須要回答好的難題;對於今天每一位瞭解汽車產業,關心中國汽車智能化發展,甚至是意圖嚐鮮試駕的每一位用戶而言,全新藍山在智能駕駛上做出的,或許是一個值得參考和複製的答案。
為什麼不選智駕?
在討論長城的答案之前,要先弄清楚根本矛盾:相較個人,家庭買車的時候,為什麼更難選擇智駕?
根據國際智能網聯汽車技術年會發佈的調研報告顯示,家庭用戶拒絕智能駕駛的核心原因,是安全,其次是易用性,和智駕功能的覆蓋完善度。
翻譯過來,首先,沒有人會拿家人的安全冒險,因此整車和智駕需要提供足夠可靠的表現;其次,智駕要足夠簡單易用,沒有人想坐在駕駛位上,給家裡人解釋為什麼要加錢選購一個不斷提示需要接管,以及不夠讓每個人都簡單易用的功能。
把功能做繁,很容易,但把複雜功能做簡單,不容易。
全新藍山,用的是長城發展到第三代的智能駕駛系統——Coffee Pilot Ultra,迭代到第三代,最突出的特點,就是保持了長城身上一些繼承自「傳統車企」的堅持,特點就是強感知、重安全、快迭代,更直白一些就是「先確保車輛對周圍環境感知正確清晰,再保障安全,針對問題迅速改進」。
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這套智駕系統更多是圍繞著安全設計的,到全新藍山上,直白地變成了 Orin-X 的高算力域控,以及 27 個全車傳感器,採用視覺+激光雷達融合方案,長城的目標是優先保障全場景、全天候、全時段的安全性和適用能力,再來談智駕帶來的實際功能體驗。
這是智駕安全的上限,根本性的車輛安全保障。全新藍山一方面配備了全車佔比 81%,應用比例超過行業水平的車身骨架高強鋼與熱成型鋼,另一方面,針對全家出行的場景,也全車配備了2.7米側氣簾三排安全防護,確保每個座位都有安全防護,另外在事故下,能夠在 37ms實現高壓下電,在事故常見的 40ms高壓系統受力前,搶回 3ms 的安全窗口,能夠更好保障全車安全。
在這個基礎上,全新藍山才談及給家庭用戶智能駕駛的「標配體驗」,有幾個亮點值得一提:
首先是全場景覆蓋:全新藍山的智駕,覆蓋了從行車到泊車、從高速到城鄉,背後是端到端大模型算法架構,實現的感知決策一體化的鏈路整合,能夠在更多無高精地圖場景下,保持可靠的智能駕駛,同時基於數據智能體系,這套系統能夠自動學習用戶手動開出的路徑,不斷貼合用戶的生活具體場景。
根據官方介紹,全新藍山可以實現高速NOA、城市NOA、記憶泊車、遙控泊車、倒車循跡、前向橫穿預警+自動緊急製動、智慧躲閃等30項L2+級智能駕駛輔助功能,但更打動人心的在於,高準確度的交通燈識別,針對路口複雜路況設計的高效通行安全算法,無上限的障礙物識別能力和繞行避讓方案,以及主動生成車道線,減少行駛「畫龍」。
這些在人類駕駛習慣里,從「學車」到「開車」的轉變,長城把他們做到了全新藍山裡。作為人類可能是最隱私,安全程度最高的家庭關係,要讓智駕取得每個家庭的信任,可靠和主動學習,是必不可少的。
這是減少智能駕駛與人類的距離感,創建信任的第一步。
中國家庭的剛需,是享受
智能駕駛如果成為標配,未來會有很多出行場景,會發生質的變革。
一些非常高頻的家庭場景:全家出行,主駕可以更輕鬆;二人出行,可以更好地享受旅途和路徑規劃;可以預期更多近郊出行,對探索和戶外場景的發掘,能夠更好地擴大家庭的活動範圍。
中國汽車文化很少會一味追求馬力、個性或者極速,更注重形式服務實質,出行的舒適性和空間性才是根本,它指向了人們更根本的需求:減少為駕駛消耗的精力,享受出行樂趣,這是為什麼冰箱彩電大沙發的公式是如此好用,以至於幾乎每一台新車都在追逐的原因。
全新藍山沒有免俗,但在細節層面做了更多的考量:全車大範圍的軟質皮革包覆;配備了今年開始全面普及的具備雪藏模式的車載冰箱;在傳統前排多屏娛樂的基礎上,增加了17.3英吋3K超高清後排娛樂屏,同時實現了行業首個萊茵無頻閃認證,將電視行業的健康標準,正式捲到了汽車上;主駕按摩座椅,副駕零重力座椅,三排針對兒童身高尺寸特地優化了乘坐安全和過道空間。
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冰箱彩電大沙發三件套配齊,都說汽車向出行空間轉變,將家庭日常接觸到的高頻傢俱和場景搬進汽車,是和背後技術發展互為表裡的發展趨勢。
家庭用戶,不要有短板的車
如果要評價全新藍山,首先這是一輛「水桶車」,在各方面沒有明顯的短板,這是打動以家庭為消費主體的客戶群的關鍵,其次是在智能駕駛領域的標配,能夠在「加量不加價」的邏輯下,拓寬市場範圍。
全新藍山上一個非常細節的優化,是考慮到兒童和嬰幼兒,因為聽力更敏感,往往會因為車輛行駛中2Hz與5Hz的低頻顛簸頻率噪音而暈車的場景,長城在 NVH 的調教中將這作為一個關鍵痛點,定向優化了整車共振,在長城這類「老派」車企傳統優勢的底盤和整車工程的環節,仍然有大量的優化添加進來。
發佈會後被諸多媒體津津樂道的是,魏建軍久違的出現,和過去喊出「長城汽車是否能活到明年」等居安思危言論不同,這次魏建軍分享了在智艙智駕,Hi4 四驅系統研發過程中非常多的思考,以及和團隊一起搞頭腦風暴和技術測試的故事,字裡行間,魏建軍都在表達著對於信任的珍重,以及希望能夠走的再長遠一點的期待。
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這被視為對過去幾年長城造車,被認為是陷入迷惘的一種回應:新技術的誕生註定會有探索,會有泥沙俱下和狂飆猛進的時刻,但從一代「國民神車」哈弗 H6,到橫掃西岸和各旅遊景點的坦克系列車型,長城的舒適區間,始終在新技術發力的後半程,與「可靠」脫不開關係。
同樣解釋了,為何全新藍山出現在智能駕駛最需要以「可靠」實現「普惠」的時間點,29.98萬-32.68萬元的價格,盡全力為智能駕駛普及降低了價格門檻,能在新技術蓬勃的爆發期之後,更加紮紮實實的把功能做進深水區,做給更多沒那麼關心廣告與頭條,重心更多在日複一日,努力承擔責任,熱衷於踏踏實實過好日子的更多普通人和背後的無數家庭。
這是一如既往將新技術做成剛需的努力,也是對他們嚮往的更美好的出行生活的堅實呼應。
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