誰來把智能駕駛，做成每個家庭的剛需？

智能駕駛發展到今天，始終擺脫不了「雷聲大，雨點小」的困境。

一方面，智能駕駛的功能和技術，仍然難稱成熟，從 0 到 1 的路程漫長；另一方面，智能駕駛有著自己的隱形門檻，研發投入大，需要預裝專用硬件，決定了智駕功能，尤其是高階智駕，往往需要單獨加錢或選裝。

根據統計，2024年1-2月，智能駕駛功能在新車中的滲透率僅為9%，智駕域控的滲透率也才剛剛突破10%，贈送、嚐鮮、訂閱、廣告…..車企百般解數，大部分消費者買車，仍然不會把智駕作為購車的決定因素。

到底是什麼關鍵因素，決定了新功能在汽車中的廣泛普及？

ABS、安全帶的普及，根本是指向了對家人出行的安全保障；從收音機，到今天的智能座艙，最直白的需求，是讓乘客擺脫無聊的困境……具體到車型種類上，美國的皮卡指向的是美式家庭客貨兩用的需求、歐洲的旅行車定位於全家遠郊旅行、日本的 MPV兼顧商用家庭兩側、中國市場，SUV更是依託城市家庭出行場景，真正轉變為市場的銷售主力。

誰能滿足家庭用戶琳瑯滿目的需求，將功能做成剛需，誰就能真正將市場做成標配。

智能駕駛也不例外，發展到今天，新功能的上線，開城的多少，在細節上的比拚，已經很難讓被媒體狂轟濫炸的用戶再提起興趣。更何況，商業上巨額投入的壓力，讓智能駕駛的發展，明明確確指向了先滿足普惠的方向。

當下常見的方法，要麼上慳錢的低階智駕，但用戶往往提不起興趣；高階智駕，降本內卷又已趨近極限。智能駕駛要做普及，尤其是滿足家庭用戶在安全、體驗、信任等各種角度的要求，需要新的解題角度。

8月21日，長城正式發佈全新藍山SUV，定位家庭市場的藍山車型，此次將 NOA正式冠名在了車型前，把智能駕駛變成「標配主打」。

在長城最擅長的家庭用戶市場，做智駕是一種必然，但也絕非易事，對長城自身發展來說，這是繞不開，也是必須要回答好的難題；對於今天每一位瞭解汽車產業，關心中國汽車智能化發展，甚至是意圖嚐鮮試駕的每一位用戶而言，全新藍山在智能駕駛上做出的，或許是一個值得參考和複製的答案。

為什麼不選智駕？

在討論長城的答案之前，要先弄清楚根本矛盾：相較個人，家庭買車的時候，為什麼更難選擇智駕？

根據國際智能網聯汽車技術年會發佈的調研報告顯示，家庭用戶拒絕智能駕駛的核心原因，是安全，其次是易用性，和智駕功能的覆蓋完善度。

翻譯過來，首先，沒有人會拿家人的安全冒險，因此整車和智駕需要提供足夠可靠的表現；其次，智駕要足夠簡單易用，沒有人想坐在駕駛位上，給家裡人解釋為什麼要加錢選購一個不斷提示需要接管，以及不夠讓每個人都簡單易用的功能。

把功能做繁，很容易，但把複雜功能做簡單，不容易。

全新藍山，用的是長城發展到第三代的智能駕駛系統——Coffee Pilot Ultra，迭代到第三代，最突出的特點，就是保持了長城身上一些繼承自「傳統車企」的堅持，特點就是強感知、重安全、快迭代，更直白一些就是「先確保車輛對周圍環境感知正確清晰，再保障安全，針對問題迅速改進」。

這套智駕系統更多是圍繞著安全設計的，到全新藍山上，直白地變成了 Orin-X 的高算力域控，以及 27 個全車傳感器，採用視覺+激光雷達融合方案，長城的目標是優先保障全場景、全天候、全時段的安全性和適用能力，再來談智駕帶來的實際功能體驗。

這是智駕安全的上限，根本性的車輛安全保障。全新藍山一方面配備了全車佔比 81%，應用比例超過行業水平的車身骨架高強鋼與熱成型鋼，另一方面，針對全家出行的場景，也全車配備了2.7米側氣簾三排安全防護，確保每個座位都有安全防護，另外在事故下，能夠在 37ms實現高壓下電，在事故常見的 40ms高壓系統受力前，搶回 3ms 的安全窗口，能夠更好保障全車安全。

在這個基礎上，全新藍山才談及給家庭用戶智能駕駛的「標配體驗」，有幾個亮點值得一提：

首先是全場景覆蓋：全新藍山的智駕，覆蓋了從行車到泊車、從高速到城鄉，背後是端到端大模型算法架構，實現的感知決策一體化的鏈路整合，能夠在更多無高精地圖場景下，保持可靠的智能駕駛，同時基於數據智能體系，這套系統能夠自動學習用戶手動開出的路徑，不斷貼合用戶的生活具體場景。

根據官方介紹，全新藍山可以實現高速NOA、城市NOA、記憶泊車、遙控泊車、倒車循跡、前向橫穿預警+自動緊急製動、智慧躲閃等30項L2+級智能駕駛輔助功能，但更打動人心的在於，高準確度的交通燈識別，針對路口複雜路況設計的高效通行安全算法，無上限的障礙物識別能力和繞行避讓方案，以及主動生成車道線，減少行駛「畫龍」。

這些在人類駕駛習慣里，從「學車」到「開車」的轉變，長城把他們做到了全新藍山裡。作為人類可能是最隱私，安全程度最高的家庭關係，要讓智駕取得每個家庭的信任，可靠和主動學習，是必不可少的。

這是減少智能駕駛與人類的距離感，創建信任的第一步。

中國家庭的剛需，是享受

智能駕駛如果成為標配，未來會有很多出行場景，會發生質的變革。

一些非常高頻的家庭場景：全家出行，主駕可以更輕鬆；二人出行，可以更好地享受旅途和路徑規劃；可以預期更多近郊出行，對探索和戶外場景的發掘，能夠更好地擴大家庭的活動範圍。

中國汽車文化很少會一味追求馬力、個性或者極速，更注重形式服務實質，出行的舒適性和空間性才是根本，它指向了人們更根本的需求：減少為駕駛消耗的精力，享受出行樂趣，這是為什麼冰箱彩電大沙發的公式是如此好用，以至於幾乎每一台新車都在追逐的原因。

全新藍山沒有免俗，但在細節層面做了更多的考量：全車大範圍的軟質皮革包覆；配備了今年開始全面普及的具備雪藏模式的車載冰箱；在傳統前排多屏娛樂的基礎上，增加了17.3英吋3K超高清後排娛樂屏，同時實現了行業首個萊茵無頻閃認證，將電視行業的健康標準，正式捲到了汽車上；主駕按摩座椅，副駕零重力座椅，三排針對兒童身高尺寸特地優化了乘坐安全和過道空間。

冰箱彩電大沙發三件套配齊，都說汽車向出行空間轉變，將家庭日常接觸到的高頻傢俱和場景搬進汽車，是和背後技術發展互為表裡的發展趨勢。

家庭用戶，不要有短板的車

如果要評價全新藍山，首先這是一輛「水桶車」，在各方面沒有明顯的短板，這是打動以家庭為消費主體的客戶群的關鍵，其次是在智能駕駛領域的標配，能夠在「加量不加價」的邏輯下，拓寬市場範圍。

全新藍山上一個非常細節的優化，是考慮到兒童和嬰幼兒，因為聽力更敏感，往往會因為車輛行駛中2Hz與5Hz的低頻顛簸頻率噪音而暈車的場景，長城在 NVH 的調教中將這作為一個關鍵痛點，定向優化了整車共振，在長城這類「老派」車企傳統優勢的底盤和整車工程的環節，仍然有大量的優化添加進來。

發佈會後被諸多媒體津津樂道的是，魏建軍久違的出現，和過去喊出「長城汽車是否能活到明年」等居安思危言論不同，這次魏建軍分享了在智艙智駕，Hi4 四驅系統研發過程中非常多的思考，以及和團隊一起搞頭腦風暴和技術測試的故事，字裡行間，魏建軍都在表達著對於信任的珍重，以及希望能夠走的再長遠一點的期待。

這被視為對過去幾年長城造車，被認為是陷入迷惘的一種回應：新技術的誕生註定會有探索，會有泥沙俱下和狂飆猛進的時刻，但從一代「國民神車」哈弗 H6，到橫掃西岸和各旅遊景點的坦克系列車型，長城的舒適區間，始終在新技術發力的後半程，與「可靠」脫不開關係。

同樣解釋了，為何全新藍山出現在智能駕駛最需要以「可靠」實現「普惠」的時間點，29.98萬-32.68萬元的價格，盡全力為智能駕駛普及降低了價格門檻，能在新技術蓬勃的爆發期之後，更加紮紮實實的把功能做進深水區，做給更多沒那麼關心廣告與頭條，重心更多在日複一日，努力承擔責任，熱衷於踏踏實實過好日子的更多普通人和背後的無數家庭。

這是一如既往將新技術做成剛需的努力，也是對他們嚮往的更美好的出行生活的堅實呼應。

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