一年換三代到手虧幾萬！極氪風波未了

作者／ IT時報記者毛宇

編輯／錢立富孫妍

8月21日，極氪汽車公佈了今年上半年未經審計季度財務業績，這也是極氪汽車在今年5月登陸資本市場以來的第一份半年報。數據顯示，今年上半年，極氪汽車實現營業收入近350億元，同比增長超60%；綜合毛利率14.9%，同比增長4.4個百分點；淨虧損38.3億元，同比減虧0.4億元。

極氪營收快速增長，2024款極氪001與007這兩款車型功不可沒。只是，這兩位「功臣」上線僅5個月左右，便慘遭「淘汰」。8月中旬，極氪發佈了升級版2025款極氪001和007，主要對智駕系統及芯片進行了升級，這令2024款車主們憤怒不已。「新車變舊車」「新車主成老車主」「到手虧上萬」的抱怨聲此起彼伏，極氪瞬時處於風口浪尖。

此前一則公開影片顯示，8月14日，超百位極氪車主齊聚杭州極氪總部大樓討說法。多位極氪2024款車主向《IT時報》記者表示，自己去了現場，並稱極氪工作人員當場記錄車主訴求後就再無下文。

在8月21日的業績發佈會上，吉利控股集團總裁、極氪智能科技首席執行官安聰慧對此回應表示：「未來如何做好產品迭代和老用戶關係，管理團隊已經充分認識到這一點，極氪001、007、009在一年之內不可能再有年款迭代，但不排除顏色、選裝配置的變化。」

智駕和芯片升級

8月21日，《IT時報》記者走訪上海市中心的一家極氪門店，並試駕2025款極氪007，體驗最新的智駕系統。

「智駕和芯片是2025款升級的核心內容，價格沒漲，智駕版本仍是26.9萬元起。」門店銷售人員表示，目前到店顧客多為2025款車型而來，包括展車在內的2024款001及007車型的庫存已不多。

知情人士透露，此前極氪001一直與Mobileye合作，但在近期協議終止後，替換成英偉達最新算力芯片。2024款極氪001採用來自Mobileye的智駕方案，搭載雙Mobileye EyeQ5H智駕芯片，總算力為48TOPS。而2025款極氪001及007搭載雙Orin X的算力平台，總算力達到508 TOPS，相比2024款提升了十倍，智駕方案則是採用極氪自研的浩瀚智駕2.0方案。

如果說在2025款上線之前，智駕戳痛的是極氪的心，那麼2025款全新智駕版上線後，被擊碎的則是老車主們的心。

老車主稱沒有「回覆和補償」

「我們的投訴持續近10天，沒有得到任何回覆和補償。」今年6月中旬購買了2024款001車型的車主小夏（化名）告訴《IT時報》記者，8月14日上午看到網上發佈的信息後，她第一時間驅車2小時趕到杭州極氪大廈，並與現場其他車友一同被工作人員拉進了微信群，「諷刺的是，說是等消息群，實際上到現在都沒有消息」。

小夏告訴記者，維權群裡幾乎都是1-3個月內提車的，甚至還有8月10日前後購買2024款車型的車主。「購買時，銷售人員非常明確地告訴我們2025款不會在近期上線。極氪高管關海濤7月初還在微博對傳聞進行闢謠。本著對品牌的信任，我們選擇了2024款001。」小夏無奈說道，沒有車主會完全不在意智駕系統，「極氪應該在新款上市前告知消費者，讓消費者自主選擇2024款或者2025款。」

《IT時報》記者在極氪智能科技CMO關海濤的微博中發現，7月12日，其轉發極氪法務部的一條微博並進行闢謠，內容為一張微信群截圖，聲稱7月底極氪將推出最新款車型。這條微博被不少2024款車主視為官方闢謠的直接證明。

另一位於今年6月底提車並於8月14日趕去極氪大廈的車主小愛（化名）告訴記者，「極氪官方當天只記錄了我們的訴求，沒有一句道歉。我們的訴求是給老車主更新最新版智駕，或是適當給予一定積分或現金補償。但目前極氪沒有任何行動，這令我們這些老車主感到寒心」。

對於這次改款，安聰慧在2025款極氪001與007發佈會舉行之後解釋稱，「2024款極氪001在2023年初已經規劃好，一直到2023年底，極氪的計劃都是在2024年下半年再推出2024款極氪001。但因為市場形勢變化，所以今年上半年就進行了迭代。2024款極氪001在2月上市後，極氪從市場調研獲悉用戶希望用自研智駕，也是從那時起極氪才開始自研智駕，也就是2025款極氪001。」

8月14日當晚，為應對輿論風波，極氪官方在微博發佈了《極氪2025款新品發佈答用戶問》，明確了三點：其一，否定在2月發佈2024款極氪001時就準備新的智駕方案上車，並解釋2025款搭載浩瀚智駕方案是為了滿足潛在用戶的呼籲，此時推出則是因為智駕團隊已經提前實現了功能上車；其二，明確了老款車型無法更換浩瀚智駕系統；其三，Mobileye方案的智駕系統會持續更新，但並未正面回應未來是否還有Mobileye方案的新車。

不過，極氪高層的解釋以及極氪官方的回覆，顯然沒有平息2024款車主心中的不滿。

快速迭代引發的矛盾

科技時代日新月異，新能源車企不斷加速價格和新技術的迭代。各車企為展現技術迭代，紛紛推出Pro、Plus、Performance等升級版型號。長則一年，短則幾個月，「背刺」老車主的情況時有發生。

7月30日，比亞迪旗下方程豹「豹5」半年降價5萬元登上熱搜，這是繼比亞迪今年初狂捲價格戰後又一次大降價行為，令「豹5」老車主直呼「心痛」，但截至目前比亞迪官方未給出正面回應。又如理想汽車今年4月宣佈對部分車型降價，引發老用戶不滿，不過理想隨後為已提車的部分老車主直接提供現金回饋。還有小鵬，在G3交付期間發佈了續航更高、價格更低、自動駕駛硬件升級的新版，導致車主大規模維權，小鵬為此提供了贈送積分或保值置換回購等解決方案。特斯拉也曾多次因車型降價或改款引發老車主不滿。

技術快速迭代，頻繁更新車型對於保持競爭力是有益的，這有助於吸引新客戶並保持市場的活力。」中歐AI與管理創新研究中心秘書長、汽車產業資深分析師錢文穎表示，但在這一過程中如果沒有妥善處理好與現有客戶的關係，可能會導致信任缺失和品牌形象受損。極氪事件中，銷售人員向老車主傳遞了關於新款車型不會迅速推出的信息，而實際情況與之相悖，顯然影響了消費者的預期和滿意度。極氪在處理過程中，缺乏有效的危機管理和透明的溝通。