一年換三代 到手虧幾萬!極氪風波未了
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作者/ IT時報記者 毛宇
編輯/ 錢立富 孫妍
8月21日,極氪汽車公佈了今年上半年未經審計季度財務業績,這也是極氪汽車在今年5月登陸資本市場以來的第一份半年報。數據顯示,今年上半年,極氪汽車實現營業收入近350億元,同比增長超60%;綜合毛利率14.9%,同比增長4.4個百分點;淨虧損38.3億元,同比減虧0.4億元。
極氪營收快速增長,2024款極氪001與007這兩款車型功不可沒。只是,這兩位「功臣」上線僅5個月左右,便慘遭「淘汰」。8月中旬,極氪發佈了升級版2025款極氪001和007,主要對智駕系統及芯片進行了升級,這令2024款車主們憤怒不已。「新車變舊車」「新車主成老車主」「到手虧上萬」的抱怨聲此起彼伏,極氪瞬時處於風口浪尖。
此前一則公開影片顯示,8月14日,超百位極氪車主齊聚杭州極氪總部大樓討說法。多位極氪2024款車主向《IT時報》記者表示,自己去了現場,並稱極氪工作人員當場記錄車主訴求後就再無下文。
在8月21日的業績發佈會上,吉利控股集團總裁、極氪智能科技首席執行官安聰慧對此回應表示:「未來如何做好產品迭代和老用戶關係,管理團隊已經充分認識到這一點,極氪001、007、009在一年之內不可能再有年款迭代,但不排除顏色、選裝配置的變化。」
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智駕和芯片升級
8月21日,《IT時報》記者走訪上海市中心的一家極氪門店,並試駕2025款極氪007,體驗最新的智駕系統。
「智駕和芯片是2025款升級的核心內容,價格沒漲,智駕版本仍是26.9萬元起。」門店銷售人員表示,目前到店顧客多為2025款車型而來,包括展車在內的2024款001及007車型的庫存已不多。
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知情人士透露,此前極氪001一直與Mobileye合作,但在近期協議終止後,替換成英偉達最新算力芯片。2024款極氪001採用來自Mobileye的智駕方案,搭載雙Mobileye EyeQ5H智駕芯片,總算力為48TOPS。而2025款極氪001及007搭載雙Orin X的算力平台,總算力達到508 TOPS,相比2024款提升了十倍,智駕方案則是採用極氪自研的浩瀚智駕2.0方案。
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如果說在2025款上線之前,智駕戳痛的是極氪的心,那麼2025款全新智駕版上線後,被擊碎的則是老車主們的心。
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老車主稱沒有「回覆和補償」
「我們的投訴持續近10天,沒有得到任何回覆和補償。」今年6月中旬購買了2024款001車型的車主小夏(化名)告訴《IT時報》記者,8月14日上午看到網上發佈的信息後,她第一時間驅車2小時趕到杭州極氪大廈,並與現場其他車友一同被工作人員拉進了微信群,「諷刺的是,說是等消息群,實際上到現在都沒有消息」。
小夏告訴記者,維權群裡幾乎都是1-3個月內提車的,甚至還有8月10日前後購買2024款車型的車主。「購買時,銷售人員非常明確地告訴我們2025款不會在近期上線。極氪高管關海濤7月初還在微博對傳聞進行闢謠。本著對品牌的信任,我們選擇了2024款001。」小夏無奈說道,沒有車主會完全不在意智駕系統,「極氪應該在新款上市前告知消費者,讓消費者自主選擇2024款或者2025款。」
《IT時報》記者在極氪智能科技CMO關海濤的微博中發現,7月12日,其轉發極氪法務部的一條微博並進行闢謠,內容為一張微信群截圖,聲稱7月底極氪將推出最新款車型。這條微博被不少2024款車主視為官方闢謠的直接證明。
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另一位於今年6月底提車並於8月14日趕去極氪大廈的車主小愛(化名)告訴記者,「極氪官方當天只記錄了我們的訴求,沒有一句道歉。我們的訴求是給老車主更新最新版智駕,或是適當給予一定積分或現金補償。但目前極氪沒有任何行動,這令我們這些老車主感到寒心」。
對於這次改款,安聰慧在2025款極氪001與007發佈會舉行之後解釋稱,「2024款極氪001在2023年初已經規劃好,一直到2023年底,極氪的計劃都是在2024年下半年再推出2024款極氪001。但因為市場形勢變化,所以今年上半年就進行了迭代。2024款極氪001在2月上市後,極氪從市場調研獲悉用戶希望用自研智駕,也是從那時起極氪才開始自研智駕,也就是2025款極氪001。」
8月14日當晚,為應對輿論風波,極氪官方在微博發佈了《極氪2025款新品發佈答用戶問》,明確了三點:其一,否定在2月發佈2024款極氪001時就準備新的智駕方案上車,並解釋2025款搭載浩瀚智駕方案是為了滿足潛在用戶的呼籲,此時推出則是因為智駕團隊已經提前實現了功能上車;其二,明確了老款車型無法更換浩瀚智駕系統;其三,Mobileye方案的智駕系統會持續更新,但並未正面回應未來是否還有Mobileye方案的新車。
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不過,極氪高層的解釋以及極氪官方的回覆,顯然沒有平息2024款車主心中的不滿。
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快速迭代引發的矛盾
科技時代日新月異,新能源車企不斷加速價格和新技術的迭代。各車企為展現技術迭代,紛紛推出Pro、Plus、Performance等升級版型號。長則一年,短則幾個月,「背刺」老車主的情況時有發生。
7月30日,比亞迪旗下方程豹「豹5」半年降價5萬元登上熱搜,這是繼比亞迪今年初狂捲價格戰後又一次大降價行為,令「豹5」老車主直呼「心痛」,但截至目前比亞迪官方未給出正面回應。又如理想汽車今年4月宣佈對部分車型降價,引發老用戶不滿,不過理想隨後為已提車的部分老車主直接提供現金回饋。還有小鵬,在G3交付期間發佈了續航更高、價格更低、自動駕駛硬件升級的新版,導致車主大規模維權,小鵬為此提供了贈送積分或保值置換回購等解決方案。特斯拉也曾多次因車型降價或改款引發老車主不滿。
技術快速迭代,頻繁更新車型對於保持競爭力是有益的,這有助於吸引新客戶並保持市場的活力。」中歐AI與管理創新研究中心秘書長、汽車產業資深分析師錢文穎表示,但在這一過程中如果沒有妥善處理好與現有客戶的關係,可能會導致信任缺失和品牌形象受損。極氪事件中,銷售人員向老車主傳遞了關於新款車型不會迅速推出的信息,而實際情況與之相悖,顯然影響了消費者的預期和滿意度。極氪在處理過程中,缺乏有效的危機管理和透明的溝通。
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做好「難而正確的事」
在極氪發佈2024年財報的同時,小米也發佈了財報。數據顯示,小米SU7第二季度交付27307輛,收入64億元,毛利率15.4%;虧損18億元,目前還在高投入階段。
儘管賣出一台小米SU7要虧損6萬元,但雷軍造車的決心仍勢不可擋,這反映出當下新能源汽車市場的巨大潛力,以及行業競爭的激烈程度。
在這樣的環境下,車企通過降價或更新技術等方式搶奪市場,是為了防止自己被淘汰,但又要頂住虧損的壓力。
極氪財報顯示,公司上半年實現營業收入近350億元,同比增長超過60%,同時淨虧損18.088億元,同比增加28.7%。極氪虧損源自持續增長的研發投入,但值得關注的是,極氪汽車毛利率在行業內並不算低,達到14.2%,高於蔚來汽車的9.2%和小鵬汽車的6.4%。
「一定的毛利率之下,隨著交付量不斷上漲,虧損也將隨著時間推移而改善。」一位新能源汽車業內人士告訴《IT時報》記者,但要想搶佔市場也要拿出足夠的優勢,高性價比、合理定價、優越的技術都是市場選擇品牌的理由。
市場變化日新月異,極氪6月交付量剛達2萬輛水平,7月又環比下滑22%,這或許是推動極氪急切推出2025款車型的又一理由。
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面對競爭之激烈,也難怪安聰慧在今年初發聲,「今年,不容我們有任何犯錯的機會,如果犯錯,一定會全盤皆輸。」但此刻,極氪陷入風波之中,這是不是「犯錯」,仍待市場和時間檢驗。
安聰慧最新回應稱,「未來如何做好產品迭代和老用戶關係,管理團隊已經充分認識到這一點,這是難而正確的事情,未來要正確地面對和解決。」
排版/ 季嘉穎
圖片/ 極氪 微博 東方IC
來源/《IT時報》公眾號vittimes