法國車為何沒落？
誰都沒想到，辦完這屆巴黎奧運會，法國這個詞直接從浪漫變成了抽像。
什麼青獅精，金剛螂，各路牛鬼蛇神到齊，法國也有自己的黑神話是吧……
但要說比奧運會更抽像的，可能就是法國車了。出道即巔峰，大起落落落落落……現在你在馬路上還能遇見幾輛？
原因就是，自從起步以來，法國汽車工業的天災人禍就沒斷過，自個兒使勁作死，就算給他機會也不中用呐。好好的天胡開局，結果被這麼給干沒了。
要知道，法國人對汽車的理解其實是非常超前的。
早在1769年，也就是平治一號出現的幾十年前，法國的軍隊工程師庫格諾就搞出了一台非常接近汽車的魔改馬車，雖然是蒸汽驅動，但汽車該有的結構都已經有了。
到1862年，法國就已經設計出了四衝程構造的發動機，比真正造出四衝程發動機的尼古拉斯·奧托早了十幾年。世界上第一波能夠製造整車的車企：標緻和拉瓦薩，也都是法國的。
甚至在1903年的時候，法國的汽車產量已經達到了全球的49%，是同時期美國的三倍還多。1910年，法國國內更是已經有了超過150家車企，對比下現在國產新勢力才幾家？
但可惜的是，這就是法國汽車最後的巔峰了。
首先來的是天災，20世紀30年代，全球經濟大蕭條，處在巔峰的法國汽車工業遭受當頭一棒。
經濟不行，人們沒有買車的意願，正在快速擴張的法國車企資金周轉不起來，開始大量破產，包括被米芝蓮收購的雪鐵龍。
沒過兩年，第二次世界大戰爆發了，法系車一下子成了德系車，而造車的原料，比如鋁啊橡膠啊也都被拿去造飛機大炮了，汽車的生產和研發基本都處在癱瘓的狀態。
而就當二戰勝利，大夥兒以為要重鑄法國車榮光的時候，人禍又接踵而至。
第一招呢就是臭名昭著的彭斯法案。1944年，當時的法國工業生產部副司長彭斯給法國汽車定了個大方向，說咱們以後只做「老百姓開得起的車」。
好傢伙，結果原本只做小批量豪車的小作坊都被大集團收購，被迫去幹買菜車，最後哢哢虧錢倒閉。
關鍵每個集團還被要求「術業有專攻」，比如雪鐵龍做大車，標緻和雷諾做中型車，panhard和simca去做低端車等等。
而且這還沒完，提倡節儉的戴高樂後來又在法國實行了一個大排量懲罰性關稅，把迪拉維杜華哈耶、霍奇基斯以及布加迪等豪車品牌一鍋端了，只剩下雪鐵龍、標緻、雷諾這些親民車型。
雖說損招連出，但戴高樂這一手其實有點先見之明，因為沒過多久，「石油危機」的天災又來了，要說法國車還是有充足準備的，只不過它碰上的是日本人。
在1972年，雷諾表示只有雷諾5這台車才能抵禦石油危機。結果沒倆月，第一代本田思域就來了，油耗差不多的同時動力更強，而且，價格只要雷諾的一半……
沒錯，日系車直接壓死，我賭你的手裡沒有炸彈。
但你以為法系車就這麼完蛋了嗎？誒，抗壓了這麼久，老天爺還是賞了它一次翻身的機會，這個機會就是咱們中國。
1978年咱們迎來了改革開放，沒幾年，標緻和廣州羊城汽車廠合資的廣州標緻就成立了。因為搶在了其他車企前頭，賣的那叫一個好。
1986年505 SW8旅行車上市的時候，900多台配額一上架，直接被公務車採購一空。
到了1991年，廣州標緻在中國汽車市場的佔有率達到了恐怖的16%，下一年更是一共賣出了兩萬多台車，遠比國民神車桑塔納搶手。
只不過，法國人在看到甜頭之後，就開始作死了，誒，法國對台軍售了，咱們當即表示以後公務車不許買標緻，導致廣州標緻的大量庫存車滯銷。
兩年後《汽車工業產業政策》出台，明文規定合資車的國產化率必須超過40%。而標緻呢，只有可憐的27%，市場份額迅速被國產率50%的桑塔納追上。
最終廣州標緻成為了第一個退出中國市場的合資品牌。
不過，在廣州標緻遭重創的同年，東風和標緻雪鐵龍集團（PSA）用七三開的持股比例，又在湖北成立了神龍汽車，打算用神龍富康的名字生產雪鐵龍的兩廂小車ZX。
然後……富康就成了。最高的年銷量衝到過3萬~4萬台，要知道這台小車當時的售價可是要十幾萬啊，能有每個月三四千台幾乎就是奇蹟了。
但後來呢？神龍給富康的目標定得太高，結果步子太大扯到蛋了。
十五萬台年銷，一個月一萬多台，當時的神龍甭管是產線還是物料都是按這個目標投進去的，甚至很多錢都是找銀行貸來的，負債率一度高達87%。
你賣得好的時候沒事，可一旦出現點差錯，那就直接撲街。沒錯，最後因為畢加索等車型銷量不及預期，神龍品牌直接給干沒了，說白了，這多半是自己作的。
然而法國人還不死心，重新引入和標緻和雪鐵龍品牌，接連搞了標緻308和雪鐵龍世嘉、C4L這些又便宜、空間又大的特供車，硬生生又把家用轎車市場從德系和日繫手上搶了過來。
到了2014年，東風PSA在中國一共賣出了超過73萬台車，幾乎和同時期的本田實力相當。
可沒過幾年，又涼涼了……為什麼？因為法國人對咱們市場其實沒怎麼上心，市場環境一變，它就跟不上了。
在這段時間，咱們國內剛好興起了一陣對SUV的狂熱，而法國人基本看國際上什麼賣的好就賣什麼，還是堅持自己的三廂轎車吃老本。
直到哈弗H6、本田CRV大殺特殺之後，才引進了標緻4008這種空間又不大、價格又不實惠的車型。
關鍵你這手忙腳亂，又搞得質量尤其不堪入目，總能在你想得到和想不到的地方發生故障。
曾經有個段子說，如果你買的法系車哪裡壞了，不用去4S店，只要找到另一個車主他就能告訴你怎麼修，應該買什麼牌子的替換件。
那你調整不就完了嗎？但法系車又不怎麼願意升級換代，這下可好，結果口碑、市場雙撲街。
所謂一鼓作氣，再而衰，三而竭，這下法國人徹底老實了，目前在國內也就是個半死不活的狀態，誰叫給你機會你也不中用啊。
而在國際上，法國車也並沒有多吃得開。在2020年，標緻雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克賴斯勒集團（FCA）成立了失敗者聯盟Stellantis抱團取暖。
但它最原始的推動因素，並不是為了一起搞搞新技術，而是為了省出37億歐元的成本。說白了，就是拆東牆補西牆，讓利潤做得好看，銷量……基本也就窩在歐洲老家了。
然而在2020年，Stellantis在歐洲還有超過300萬的銷量，但到了2022年直接暴跌到180萬，只能裁員繼續降本。
不是，最近它不還投資了咱們的零跑嗎？法系車終於想通了？
誒，他們的高管說，研發什麼的跟法國人一點關係都沒有，他們只負責在歐洲的銷售渠道，相當於只是當零跑在歐洲的經銷商，合作純電什麼的，沒戲。
未來的法系車，很可能就要淪為二道販子的角色了。從當年引領全球的超級汽車大國，到現在只能和別家抱團取暖，從中國新勢力手上買技術的遙遙落後。
其實拋開歷史上一連串的騷操作不談，法國人所謂的浪漫主義，也的的確確帶來了很多讓人眼前一亮的設計。
比如標緻上的裸眼3D儀表，比如雪鐵龍的中央固定式方向盤，再比如DS9上能玩一整天的大燈啟動程序，雖然都說不上多好用吧，但不可否認它們真的都很有意思。
反觀現在的新能源汽車，供應商越來越通用，工業設計越來越同質化，又有多少品牌，能做出一台有意思的車呢？
所以對於法國車，脖子哥只是覺得有點可惜。
它真的是自己把一手好牌打得稀爛。法國人其實不缺創意和浪漫，汽車產業怕的也不是天災，讓一個車系逐漸消亡的，主要還是人禍啊……
資料來源：
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