24.98萬元！問界新M7 Pro 太猛了
這一次問界、智界的新車發佈會有點不同。
簡單來說，這次舉辦活動的主體是「鴻蒙智行」而不是華為，而剛剛結束的享界S9發佈會大家可以回憶一下，其實是放到了華為的全場景發佈會中作為其中一個環節出現。
此外，電車通受邀來到發佈會現場也見到，鴻蒙智行旗下品牌目前6款在售的新車一字排開，這種規模和氣勢已經非常接近傳統車企的新品發佈會，而少了一些過去華為操辦時「科技企業」的氣質。
這一個個「小小」的變化，背後可能蘊含著非常深遠的意味。
比如說，以後在「車」這方面，華為的痕跡會更不明顯，相對地「鴻蒙智行」會成為更閃亮的招牌出現在台前，改變我們一貫的認知。考慮到再過幾天成都車展就將拉開帷幕，在這個時間點發新車並不會讓人感到意外，但用全新的品牌發佈新車，華為的用意的確值得玩味。
我們還是聚焦到新車上，問界新M7 Pro和智界R7都是非常重要的產品，是補充產品矩陣中不可或缺的一環。車市馬上要進入到「金九銀十」的銷售旺季，鴻蒙智行的銷量能否再上一個台階，很大程度就寄託在這兩款新車身上。
問界新M7 Pro：
便宜大碗的家用SUV標杆
實話說大家對於問界新M7這款車已經非常熟悉，從外觀到內部空間都不陌生。這一次推出的Pro版本在車身上和Ultra版幾乎沒有變化，主要的變化還是體現在一些舒適性配置，尤其是智駕上。
當然還是有一些亮點可以再回顧一下，比如說全車舒雲座椅帶來的不錯乘坐舒適性，六座版本也會配備零重力座椅、五座版則有所謂的「沙灘椅」模式，總體來看空間上問界新M7 Pro的確做到了同級中的領先，尤其是對比理想L7、L8這種直接競品，也會有較明顯的空間優勢。
硬件素質上，問界新M7 Pro也將配備CDC連續可變阻尼減振器，配合增強型的麥佛遜前懸、多連杆後懸，非常捨得堆料，餘承東甚至表示「我們賣一輛最低配的問界新M7 Pro要虧兩萬多塊錢」；華為DATS 2.0功能也能夠智能地調節CDC連續可變阻尼減振器，配合道路預瞄的功能可以有效保證車身穩定，抑制起步、急刹時的車身晃動。
至於其他的基礎參數，問界新M7 Pro搭載一塊38.5kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC的純電續航里程可以達到230公里，綜合續航則超過1200公里。畢竟是增程動力，有這樣的純電表現應付市區內的通勤已經不成問題。
接下來則是問界品牌最擅長的智能化，包括兩個方面：AEB能力和智能駕駛。
AEB表現餘承東簡單提了一嘴，截止8月25日華為的主動安全已經避免可能發生的碰撞26萬次。不過強調這個的主要目的還是，問界新M7 Pro 作為入門款車型所採用的智駕系統也升級到了華為ADS，雖然只是「基礎版」但好歹是得到了華為AEB能力的賦能，所以在主動安全的保障上也得到了提升。
再來說說華為ADS基礎版，和完整版最大的差異主要是亮點，首先這是基於「無激光雷達」的方案，然後車載本身的算力也會相對少一些。而在能力上，主動安全能力基本沒有變化（生效範圍和刹停時速都有變化），不過智駕場景就只提供高快智駕和泊車能力，在複雜天氣、夜間駕駛和複雜城區這三點上就不如高階版ADS智駕。
鴻蒙智行官方整理了ADS基礎版相比高階版的能力差異，能夠比較直觀地看出ADS基礎版的能力邊界。但實話說，以華為ADS的能力表現和產品口碑，哪怕只是基礎版也真的要比大多數的智駕更具吸引力，這也是為什麼問界新M7 Pro並不是華為ADS基礎版的正選車型，搶在新M7 Pro之前深藍、嵐圖的一些新車，就已經宣佈搭載ADS基礎版智駕。
最後是價格，看來新M7 Pro真的達到了成本的極限，正式價格相比預售價基本沒有變化。後驅版還是24.98萬元起步，四驅版則是26.98萬元，很好地銜接上了問界M5到M7 Ultra的價格區間。
智界R7：
猶抱琵琶半遮面
正如小通預料的那樣，智界R7的亮相就像蜻蜓點水一樣只是簡單提及，按照節奏該車還遠未到上市發佈的週期，正如去年餘承東在成都車展期間對問界新M7做預亮相一樣，智界R7在這次的發佈會乃至成都車展上，也只是和大家簡單打一個招呼。
儘管如此，鴻蒙智行還是簡單介紹了智界R7的一些亮點。
來看基礎信息，智界R7確實是一台大車，其三維尺寸為4956×1981×1634mm，軸距為2950mm。就這樣看，智界R7車身尺寸不小但是軸距似乎不是很長，不知道餘承東在發佈會上透露的「空間很大」會通過什麼樣的方式實現。
至於外觀設計小通只能說現在鴻蒙智行的家族化設計的確做得不錯，智界R7看起來就像是一台長高了的智界S7，但餘承東強調通過設計上的優化做到量產SUV的最低風阻，不過具體數值要到正式發佈會才能公佈。
還可以透露的是，智界R7會基於800V架構並最高帶來802km的續航，還會標配「滿血」的途靈底盤（主要是加入了空氣懸架），再有則是ADS 3.0智駕也會出現在智界R7上。
餘承東幾乎是三言兩語就把智界R7介紹完畢，基本只提到了比較核心的信息。儘管如此，我們還是能結合現場的實車、發佈會上透露的消息，簡單猜測一下智界R7的定位。
餘承東說，智界R7絕對不是對標Model Y的產品，因為它的尺寸更大、配置更高。從標配800V架構、「滿血」途靈底盤和ADS 3.0智駕這些配置也能看出，智界R7是一款定位超過30萬元、主打中高端的純電SUV，要說參考對象或許未來的EC7會更合適一些。
不過就算在燃油車市場，掀背式轎跑SUV都賣得不算好，一來跨界造型會比較挑戰大眾主流審美，二來會有用戶覺得轎跑SUV的空間不如常規SUV，而且還要額外為造型付費，得不償失。所以對智界R7來說，想要賣得好得同時解決「高端純電」和「轎跑造型」兩個產品難點，壓力只會更大。而就現在的信息來看智界R7似乎不會正選太多新技術，幾乎只能靠設計取勝。
或者我們等到新車正式發佈時再看看，在內部空間上智界R7會不會給我們帶來更多驚喜。
開始「自力更生」，
鴻蒙智行需要更多爆款
這雖然是為數不多的，以鴻蒙智行為主辦方舉行的發佈會，但坦白講本次發佈會的內容並不多，也沒有給小通帶來很強烈的新意。畢竟問界新M7 Pro已經在享界S9的發佈會上做過初亮相，而且又是問界新M7這款車型的入門款——要知道問界新M7 Ultra都已經開賣半年了。
小通認為，就本次發佈會的信息量其實不用特意召開發佈會也完全可以，但最終鴻蒙智行選擇在這個時間點，在成都這個地方舉行一場比較隆重的發佈會，可見他們對亮相的兩款新品，和即將到來的成都車展都比較重視。
還是那句，在「金九銀十」的銷量旺季即將到來之際，鴻蒙智行自然希望借助一系列的動作吸引更多的消費者關注並取得銷量上的提升。另一個現實問題是，當下鴻蒙智行品牌的銷量組成並不健康，有超過95%的銷量都是由問界品牌提供，而其中又是以問界新M7為銷量主力。
站在鴻蒙智行的角度思考就很簡單，首先是需要鞏固自己的基本盤，通過推出入門車型來擴大新M7車系的競爭優勢，搶佔理想L6等競爭對手的生存空間；另一方面也要尋求破局，讓其他的子品牌實現銷量提升，比如智界就處於一個相對尷尬的局面，純電轎車智界S7已經在大半年內發佈過兩次，也做了一些配置、權益上的調整，但銷量始終是上不去，每個月在2000台左右徘徊。
所以智界S7賣不好，是不是吃了「純電轎車」的虧？既然這樣，「純電SUV」是否有突破的機會？畢竟隔壁特斯拉的Model Y始終在銷量的高位。
無論如何，鴻蒙智行都需要不斷地嘗試、不斷地尋求新的增量，而不是靠問界新M7車系吃一輩子。對於智界R7這款車，小通的期待其實很簡單，還是要把華為看家的智能化做升級，然後就是內飾配置上加入更多的新想法、新體驗。對於剛剛開始站在台前「自力更生」的鴻蒙智行來說，他們要走的路還有很長。
