魅族要大力造車！華為有對手了？
作為新能源汽車下半場的關鍵，智能化的潛力被逐步挖掘出來，高階智能駕駛、先進智能座艙在逐步應用到多款車型中，甚至呈現出「智能平權」的趨勢，智能化的競爭趨於白熱化。
除了新勢力和傳統汽車大廠之外，華為、百度、小米等原本專注於科技領域的企業也開始往汽車行業靠攏，而這些企業進入汽車領域無一不打「智能」的旗號。
汽車領域的「大蛋糕」逐步吸引更多企業跨界，就連魅族品牌在去年11月宣佈進入汽車市場。9月5日，STARAUTO星紀魅族汽車BU官博上線，並表示今晚會揭秘「更多精彩」。
小通留意到，領克Z10在今晚迎來正式上市，新車已經確認配備Flyme Auto車機系統，但不由得讓人猜測：魅族汽車BU官博所說的「更多精彩」，是不是有可能會出現在領克Z10的上市發佈會中？
魅族想「超越」華為？
去年年底，星紀魅族董事長沈子瑜宣佈，星紀魅族帶來更方便車企接入的「無界智行」開放平台，共享Flyme Auto的核心能力。這個運營模式與華為的「鴻蒙智行」有些相似，車企可以通過合作的方式，讓智能座艙使用體驗快速提升。
值得注意的是，魅族的「無界智行」和華為一樣提供三種智能解決方案，但「無界智行」的三種方案更專注於車機系統本身：一是僅支持硬件、算力共享的Link方案；二是有魅族提供的可定製的系統框架，為車企降低成本的Inside方案；三是魅族與車企共同打造一整套解決方案的Flyme Auto。
吉利早在2022年年中收購了魅族79.09%的股權，而魅族的Flyme Auto自然也快速應用在吉利、富豪、領克等品牌旗下的車型上，領克07 EM-P、領克08 EM-P都是Flyme Auto方案下的產品。
但是，現在星紀魅族的「無界智行」真的太低調了，被吉利收購之後僅局限於吉利汽車集團旗下的車型中。然而，「無界智行」要想達到媲美「鴻蒙智行」的級別，在高階智能駕駛領域很難追上，唯有開拓智能座艙市場，但在這一領域要想達到第一梯隊，必須放開，想辦法吸引更多車企加入Flyme Auto的方案中來。
小通認為，「拉合作」很有可能就是星紀魅族汽車BU今晚想發佈的重點，如何讓魅族車機系統成為更開放的平台，從而讓車機技術快速變現。
除了高階智能駕駛之外，「無界智行」與「鴻蒙智行」最大的差距是在造車領域。眾所周知，華為始終堅持不造車的理念，而魅族則不同，在官宣進入汽車行業後確認了「造車」這一項目，更是直言「為魅友們打造一款專屬的Dream Car」。
「無界智行」於5月13日在官網無意曝光了兩款車型，一個是今晚上市的領克Z10（當時還是叫領克Zero），另外一款則是魅族MX。很快，這兩款新車被官方「緊急修復」，理由是新車命名未正式確定。
與此同時，魅族在魅族21/21 PRO發佈會中都提到了魅族MX。種種跡象表明，魅族造車已經不是一句玩笑話。
在小通看來，魅族造車可能會走與百度相似的道路。百度進入汽車行業，推出了集度汽車，生產資質方面則交給負責代工的吉利，依靠智能座艙和智能駕駛兩大亮點吸引用戶。然而，2022年發佈的相關政策中提到了「雙資質」要求，即委託方和受託方都需要具備生產資質，百度唯有將更多股權轉讓給吉利，新推出的極越汽車就成為吉利控股集團旗下的子品牌。
同樣，魅族也沒有造車資質，但母公司畢竟還是吉利控股集團，魅族只需要負責車機技術、設計等軟實力層面，剩下的平台、生產製造、動力總成等硬實力交給吉利。這樣看來，「無界智行」在車機系統技術上的態度更像「鴻蒙智行」，而在造車領域與百度趨於一致，從而形成自己的差異化優勢。
但現在說造車，對於魅族而言還是有些遠了，畢竟現在關於魅族MX的產品信息都沒有曝光，如果只站在車機系統開放的角度來看，星紀魅族汽車BU和華為車BU各有什麼長處和短板呢？
魅族車BU想贏華為車BU，
只能靠低價？
在科技領域，魅族和華為的差距很大。華為在整個科技生態體系幾乎都有產品坐鎮，而且在手機、PC等關鍵領域均獲得不錯的市場銷量數據，華為在國內市場快速形成自己的影響力。
然而，魅族在智能手機市場的競爭中逐步沒落，在今年春節後的第一個工作日，魅族更是直接宣佈停止傳統的「智能手機」項目，全力投入AI領域，但截至今日，要說到魅族能拿得出手的產品，Flyme Auto車機系統應該是其中的一個。
小通曾體驗過Flyme Auto和華為鴻蒙座艙，不得不說兩者在車機流暢度、車手互聯、個性化等方面都達到比較高的水準。但平心而論，如果站在市場的角度來看待，華為鴻蒙座艙大概率更能吸引其他車企的合作。
當中唯一的關鍵點就在於，華為鴻蒙座艙支持華為品牌手機與車機的互聯，而Flyme Auto僅支持最新款魅族手機的互聯，從這些手機的受眾群體來看，華為鴻蒙座艙可以吸引更多的相關用戶。手機受眾群體太少，正是「無界智行」拉合作的最大阻力。
不過，吉利近期發佈的吉利星願讓小通看到「無界智行」擴大朋友圈的關鍵。吉利星願定位為純電動小型車，雖然還沒有公佈價格信息，但結合產品的硬件參數來看，吉利星願的競爭對手都是五菱繽果、比亞迪海豚等10萬級別的車型。
基本可以肯定，吉利星願的價格也只會在這個範圍內，倘若因為引入Flyme Auto而讓新車的價格超出競爭對手的水平，可以預見，吉利星願很難從五菱繽果、比亞迪海豚等車型的手中搶到太多市場份額。
從目前的情況來看，在應用華為鴻蒙座艙的車型中，最便宜的還是15萬左右的幾何G6、幾何M6。也就是說，如果「無界智行」能夠實現價格方面的進一步下探，以價格優勢吸引其他車企入局，率先實現15萬元以下車型的Flyme Auto快速覆蓋，通過龐大的家用車市場的受眾群體來打響Flyme Auto的口碑，而不是通過魅族產品來吸引用戶購買，那麼星紀魅族汽車BU確實很有機會形成龐大的「朋友圈」。
寫在最後
一方面對標華為的「鴻蒙智行」，另一方面參考百度的造車之路，這應該就是星紀魅族「無界智行」發展的總體策略了。
不過在實現造車之前，星際魅族汽車BU需要實現盈利。目前來看，Flyme Auto方案已經應用在吉利控股集團旗下車型中，但星際魅族汽車BU要想盈利，還需要更多車企加入，通過共享Flyme Auto的技術實現快速變現。
現階段，華為的鴻蒙座艙技術已經給廣大消費者和多家車企留下深刻印象，北汽、長安、江淮等旗下部分車型都已經應用了華為鴻蒙座艙技術。Flyme Auto要想達到華為鴻蒙座艙的技術共享級別，一方面是將Flyme Auto技術快速覆蓋在吉利集團旗下各大子品牌，比如蓮花、富豪、幾何等等，先通過自己的用戶來傳播技術口碑。另一方面，在市場口碑的加持下，通過價格方面的優勢來吸引其他車企加入「無界智行」的朋友圈。
當然，魅族和華為在國內市場的影響力還是有較大的差距，「無界智行」要想開拓朋友圈並不容易，但市場風向瞬息萬變，如果最終給到消費者的量產車，擁有足夠好的車機體驗以及比較厚道的價格，相信消費者願意為這樣的產品買單。
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