寶馬「牽手」豐田共繪零碳出行

    9月3日，寶馬與豐田簽訂了有關氫燃料電池技術全面合作的諒解備忘錄。雙方將攜手推進技術創新，研發第三代氫燃料電池系統，為消費者提供更多元化的氫燃料電池車選擇。

    一向以性能強悍著稱的豪華汽車品牌，能否一邊通過技術創新實現「碳中和」，一邊保持「忠於駕駛樂趣的」的品牌底色？在寶馬集團（以下簡稱「寶馬」）看來，答案是肯定的。寶馬和豐田汽車公司（以下簡稱「豐田」）近日共同官宣的一則合作消息，為這一觀點提供了強有力的論據。

    9月3日，寶馬與豐田簽訂了有關氫燃料電池技術全面合作的諒解備忘錄。寶馬集團宣佈，將於2028年推出首款面向市場的量產氫燃料電池車。據悉，在「技術開放」這一長期策略指導下，寶馬將憑藉自身在氫燃料電池驅動技術領域的積累、體系化的研發與創新、生產能力，在高檔乘用車細分市場率先為全球用戶提供面向未來的全新零排放汽車產品。

    事實上，自2019年「推動加氫設施建設」首次寫入政府工作報告以來，中央及各地政府出台了一系列氫能相關的政策，從發展路線、產業規劃、補貼措施等多個維度，多角度支持引導氫能及氫燃料電池汽車產業的發展。

    隨著利好政策不斷釋放，入局氫能及氫燃料電池汽車產業的企業數量在持續增加，這些企業在加快研發創新的同時，也在合作交流、優勢互補，努力搶佔氫能風口。寶馬正是這條賽道上最耀眼的參賽者之一。

    寶馬董事長齊普策表示：「隨著綠色低碳觀念的深入，可以預見在未來的汽車市場中，消費者對於氫燃料電池車的需求將會迎來大幅增長。因此，寶馬主動選擇在此時佈局未來。」

    按照合作規劃，寶馬和豐田將攜手研發第三代氫燃料電池系統，並通過將其搭載在各自品牌的車型上，為消費者提供更多元化的氫燃料電池車選擇。此外，寶馬和豐田還將通過研發、採購等方式，合作整合動力總成並降低單元成本。

    「寶馬的‘技術開放’理念與豐田多路徑戰略中的‘碳中和理念’不謀而合，基於共同的價值觀，未來雙方將共同探索氫能及氫燃料電池領域，擴大相關基礎設施建設的範圍，努力向氫能社會邁進。」豐田社長佐藤恒治表示。

    需要注意的是，這並非寶馬與豐田第一次合作。早在2011年12月，雙方就環境技術中長期合作達成一致，在氫燃料電池及性能車型等研發領域開展為期10年的合作。而此次雙方再度攜手，也將對之前的合作內容進行更具體的強化和落實。

    從1979年，第一輛使用液態氫作為燃料的寶馬測試車誕生；到2000年，12缸氫能汽車寶馬750hL首次小規模試產，開啟「清潔能源世界之旅」；再到2014年，寶馬535i A Hydrogen問世；2023年，寶馬iX5氫燃料電池車試點車隊在全球各大城市路測……在氫能源動力系統研發領域，寶馬已深耕超過40年，而在氫燃料電池技術領域，寶馬也已經研發超過20年，積累了豐厚的創新經驗和技術優勢。

    「寶馬致力於在2050年前實現‘碳中和’，但目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的多樣化出行需求。」齊普策表示，「寶馬將於2025年下半年開始推出全新的‘新世代’車型，量產的氫燃料電池車將成為純電動汽車和插電式混合動力汽車的有力補充，進一步豐富寶馬的新能源產品矩陣。」

    儘管進入氫能及氫燃料電池汽車賽道的企業數量不少，但國內氫燃料汽車還處於「起步爬坡」的示範階段，遠未進入成熟期。在價格方面，目前氫燃料汽車的價格過高，消費者不容易接受。與此同時，氫氣供應的不穩定性，以及其在製、儲、運、加等環節存在的諸多難點，也限制了氫能及氫燃料電池汽車市場的發展。

    「氫燃料電池的物流運輸成本、加氫站的建設和安全等基礎性問題，還沒有得到很好地解決，這可能會導致氫燃料電池汽車眼下還難以迅速普及。」工業和信息化部信息通信經濟專家委員會委員盤和林分析稱，此次寶馬與豐田的牽手為氫能源賽道注入了信心，國內相關企業可以從中獲取更多有價值的市場信息，上下遊共同努力，在應用層面落實技術創新成果，驗證氫燃料電池車的具體可行性。

中青報·中青報記者 王誌遠 來源：中國青年報

2024年09月12日 08 版