假設小鵬做增程，那麼還有誰繼續堅持純電？

作者｜董楠郵箱｜dongnan@pingwest.com

近日，據36氪汽車報導，小鵬汽車的增程車項目在今年上半年已經完成核心零部件定點，首款增程車型正在全力開發當中，預計2025年下半年量產。

就在最近的採訪中，有媒體問到小鵬的增程計劃時，小鵬汽車董事長何小鵬沒有否認，而是模糊地提到：打算在1024分享看法，並表示，「我們的看法跟現在市場上還都不完全相同。」

就在去年，何小鵬還曾表示，小鵬汽車仍然堅持純電路線，並預測2023年以後增程式汽車的市場佔有率會逐漸減少。

小鵬做增程：要銷量還是賭AI

增程式汽車的銷量並沒有如何小鵬的預期，相反，轉向增程的車企，都在短時間內獲得了銷量的快速上升。

號稱「小理想」的零跑，在主推增程式汽車後，7月的單月銷量已經提升至2萬輛，單月銷量超過蔚來，而其銷量擔當主要來自於同樣定位於家庭SUV，主打10萬-15萬級市場的C10和C11，僅這兩款車型的7月銷量就達到1.4萬輛。

而相繼推出小鵬G6、小鵬X9、MONAM03幾款具有爆款潛質的新車後，小鵬仍然沒有迎來預期中的銷量飆升。雖然目前MONAM03的訂單超越預期，但是對於已經成立了10年的小鵬來說，市場已經經不起等待。

據36氪汽車的消息，小鵬首款增程車將是一款大型SUV，內部項目代號G01，以G9為原型車開發，主要針對20萬元以上價格帶。

實際上，從小鵬G9開始，小鵬就屢次經歷複雜的BOM、成本控制等產品力層面的磨練。當時就有行業人士認為，對於小鵬G9這樣的產品，如果能借助增程將定價進一步拉低5萬元，就是市場絕對的爆款。

這兩年，小鵬聚焦AI，在技術層面進一步奠定了中國智駕第一梯隊的地位。這意味著，一方面，小鵬在AI技術層面需要更大的資金投入，那麼小鵬對於銷量增長的目標也就更加迫切；另一方面，如何小鵬此前的回應，「我們的看法跟現在市場上還都不完全相同。」

或許，相比於過去對動力形式的執著，小鵬接下來可能更加聚焦如何用AI定義汽車。

越來越多車企佈局增程

實際上，中國汽車市場，已經有越來越多品牌開始或準備轉向增程。

此前還有消息稱，小米計劃在2026年推出增程式SUV。在純電市場打拚多年的廣汽埃安，在經歷市場高起高落後，也計劃在明年推出插混和增程車型。極氪、阿維塔、智己等目前純電陣營的品牌，也都將增程提上日程。

幾年時間里，增程從「落後的技術」，到如今發展成為了市場的肥豬肉。這期間，中國不但擁有了成熟的供應鏈，更重要的是，降低動力成本，提升產品定義能力，並依靠智能化增加產品附加值，這些都讓增程的市場空間越來越大。

當然，當增程終於逃過是否落後的討論後，隨著增程市場的進一步爆發，2025年開始，增程汽車市場很有可能成為中國汽車市場一個內卷的新賽道。

誰能造出「更先進」的增程，或許將成為中國新能源汽車市場的一個新命題。

堅持純電的或許只剩蔚來

從轉向增程的車企趨勢來看，對於銷量增長的迫切，將推動很多車企陸續轉向增程。

而這其中，或許只有蔚來是一個例外。

對於蔚來來說，堅持純電就是堅持推動換電商業模式。

今年以來，蔚來相繼與廣汽集團、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、蓮花、一汽集團等達成充換電戰略合作，組建蔚來換電聯盟，目前只有兩款純電車型的極越未來也將加入其中。

盤活換電商業模式，甚至是拆分獨立上市，都在蔚來計劃的長期發展版圖之中。這意味著，在純電路徑上，蔚來沒有退路。

現階段，蔚來的換電站已經進入第四代，並且啟動了向縣級區域下沉的計劃。隨著接下來樂道的上市，其在主流市場的表現，將成為拉動蔚來換電模式的一個重要途徑。

當然，最重要的是，何時換電聯盟中的非蔚來品牌換電車型出現，或許才是蔚來換電模式的真正轉折點。

從這一點看，轉向增程會成為蔚來推動換電模式的致命一刀，所以純電才是蔚來發展的長期戰略。

其實，無論是增程，還是換電，核心的命題只有一個：活下去，最重要。