解放重卡從長春出發，開啟「創領」新徵程

開欄語：今年是新中國成立75週年，站在新的歷史起點上，黨的二十屆三中全會又為中國式現代化的新徵程指明了前行的方向。而長春，這座充滿活力的城市，也在時代的浪潮中砥礪前行。在此之際，長春市委網信辦聯合人民網，開啟「向‘新’而行·我和長春共奮鬥」專欄，旨在探尋在國家發展的大背景下，長春如何抓住機遇、乘勢而上，紮實推進全面振興新突破三年攻堅行動，圍繞「3轉、4強、7新」現代化產業體系謀劃佈局，培育壯大新質生產力，加快建設「一中心、五高地」，展現每一個奮鬥者與長春同呼吸、共命運的拚搏歷程，讓我們一同走進這段波瀾壯闊的奮鬥之旅。

全球首款量產標配L2級智能駕駛重卡

是什麼？產自哪？

解放全新J7創領版高端重卡

當然產自咱們的民族品牌一汽解放

7月16日

該車在吉林長春駛下生產線

標誌著中國一汽第6000萬輛汽車

暨第900萬輛解放卡車正式下線

在業界引起了不小轟動

J7創領版高端重卡厲害在哪？

一汽解放整車開發首席工程師劉會神

用兩個「最」概括

能耗水平行業內最低

整車節能達到了14％

相當於百公里油耗降4升

每年可為用戶節省10萬元以上

B10壽命行業內最高

達到了200萬公里

確保用戶運輸時效性的同時

延長車輛的使用年限

讓解放卡車大步跨過「可靠性」這個門檻

J7創領版高端重卡的最大亮點是什麼？

劉會神說

在J7重卡高品質的基礎上

創領版的價值特性是節能

為用戶慳錢、讓用戶省心的車

就是好車

作為該車研發團隊負責人

劉會神帶領200餘人團隊不斷攻關

當時解放重卡的百公里油耗

比頂級進口車多出1.5L

劉會神為團隊定下了小目標

那我們就比他們少1.5L

奔著油耗再降3L的目標

團隊精益求精

最終降了4L

要想實現整車節能

單靠發動還不夠

怎麼辦？

劉會神帶領團隊

將整車節能任務細分到各零部件

結合阻力、壓力、溫度等

可能影響整車能耗的因素

製作整車體系節能指標庫

「例如車體拚接的縫隙

別看它很小

把它向左或向右移動幾毫米

都會產生不同的風阻結果」

而這隻是他們為了降低整車能耗

做的成千上萬次試驗中的一個

一次次複雜且反復的探索試驗

攻破了一個個難關

使得J7創領版高端重卡實現

行業同級別卡車風阻最低

解決了車輛自身的能耗問題

劉會神和團隊開始著眼路況、駕駛員等外部因素

「不同的路況、不同的駕駛員

油耗差距也比較大」

為瞭解決這個問題

劉會神和團隊提出車、路、人一體化

儘可能讓油耗穩定

從硬件完善到軟件升級

也使得J7創領版高端重卡變得更「智慧」

駕駛員不知道前方路況怎麼樣

J7創領版高端重卡知道

前方2公里的路況都在它的掌握範圍內

並且，AMT自動變速箱讓車輛行駛更安全高效

正常情況下

卡車系統自動設置為E（經濟）模式

即使駕駛員在不必要的情況下

猛踩油門或急刹車

車輛軟件系統會對其進行適當控制

起到輔助駕駛的作用

當然，如果駕駛員想解放雙腳

只需把手搭在方向盤上

加速、減速、轉彎、避讓

車輛都能實現全自動

山路、平原等各種路況都不在話下

這可是解放出動3輛卡車曆時3個月

跑遍全國山路、高原、平原等所有路況

得來的一手數據

全球首款量產標配L2級智能駕駛重卡

可不只是說說而已

值得驕傲的是

這款贏得多個「全球之最」的卡車

完全是解放自主研發的

這也是劉會神首次擔任

解放卡車研發項目總負責人

2005年從北京航空航天大學汽車工程系畢業後

劉會神從員工開始做起

那時，他便將自主創新刻在骨子裡

從事解放重卡設計工作19年

先後參與負責

J5P（奧威）、礦用大自卸、J7重型車等

項目的整車開發工作

19年間，他紮根長春

和解放共奮鬥、共成長

「產品設計好，更要造好

上下同心

我們的民族汽車品牌一定會越來越強」

劉會神把

極致節能、極致安全、極致可靠、極致體驗、極致服務

作為自己的奮鬥目標

力爭讓越來越多中國智造的「全新」解放

從長春駛向全國、全球