試駕丨小鵬G6開通城市高級別輔助駕駛，反應靈敏度究竟如何？

作為小鵬汽車銷量反勝的重點車型，小鵬G6在2024年迎來了更新。這款產品應用了小鵬汽車最新的智駕系統，在北京絕大多數路段已可以使用。

近期，新京報貝殼財經記者駕駛小鵬G6經過長安街、北二環、京港澳高速等路段，並測試了小鵬汽車的高級別輔助駕駛功能。

智駕好但不完美

目前，G6已開通北京全市的高級別輔助駕駛。在實際駕駛中，車輛的優點與缺點同樣明顯。在有車道線的道路中，G6幾乎可以無差錯地完成車道保持、跟車、變道、進入匝道，甚至是主動超車與紅綠燈前無保護左轉。

不過，當進入較為複雜的道路環境時，駕駛員還是要接管。比如從北二環進入西直門橋，會有較多的車輛甚至單車經過，車輛進行連續變道時，並不算高效。

同時，如果道路出現車道線不清晰的情況時，車輛也會出現反應變慢、主動降速進行分析的行為。

在堵車路段，G6可以較為高效地跟住車流。如果有車輛強行變道，G6不會像一些駕駛員一樣選擇不讓道「博弈」，而是主動降速，這讓「加塞」行為成為可能。有用戶認為，如果自己遇到了無法實時關注路況的突發情況，G6可以在堵車環境下起到輔助作用。

在不算擁堵的高速道路與環路上，G6的表現令人滿意。車機導航地圖渲染可以清晰顯示周邊的四輪車、兩輪車、行人，甚至四輪車的轉向燈都能被識別。此外，車輛還有紅綠燈計時、限速提示、前車減速等提示。

整體來說，小鵬G6能夠在相對簡單的道路情況下給用戶提供可靠的智駕服務。進入複雜路段，車機的反應還是不如老司機「機敏」。對於新手司機來說，車輛的智駕能力是一個很好的助力。

補能效率較高

定位為中型純電SUV的小鵬G6車身尺寸為4753/1920/1650毫米，軸距2890毫米。車輛座椅應用納帕真皮材質包裹，車內設計較為簡約，大部分功能都集成在了10.2英吋的全液晶儀表盤和14.96英吋的中控大屏上。用戶也可語音喚醒車輛，給出指示。

車內副駕前方沒有手套箱，乘員如果需要放材料、文件時會略顯不便。

動力方面，小鵬G6提供了單電機後驅和雙電機四驅兩種動力版本。單電機版最大功率218千瓦，峰值扭矩440牛·米。雙電機版最大功率358千瓦，峰值扭矩660牛·米，官方百公里加速時間僅需3.9秒。實際體驗中，單電機的動力輸出已足夠適應各種環境下的提速需求。

在行業內車輛以CLTC作為續航工況顯示時，小鵬汽車提供了WLTP續航工況顯示。該續航工況被業內認為更加貼近用戶的實際用車體驗，能夠幫助用戶更好地感知產品的真實續航能力。

值得一提的是，小鵬汽車在超充樁支持下補能速度表現出色。在800伏碳化矽平台與S2超充樁的配合下，G6充電10分鐘，續航可以提高200公里，補能速度約為每公里3秒。根據官方介紹，S4超充樁相比S2可以再提高50%的補能效率。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 林子

校對 劉軍