高質量發展調研行∣從髒亂差到打卡地，亮馬河搖身變成「靚馬河」

在朝陽區，有一條全長近十公里的河，一度因環境髒亂差而讓附近居民捂著鼻子繞著走。如今，它登上北京網紅打卡地榜單，成為朝陽新地標、首都國際旅遊消費「金名片」，周邊居民來這兒遛彎，國內外遊客在此遊玩、消費。

近日，新京報記者隨「高質量發展調研行」北京主題採訪活動來到亮馬河畔，瞭解朝陽區以河道複興帶動城市更新的治河故事。

六大工程接力實施 風情水岸令人流連

亮馬河全長9.3公里，見證了北京的城市發展，同時被城市化進程塑造，城與河、人與河的關係也在改變。朝陽區水務局副局長朱亞雷對這條河非常熟悉，他記得，1998年以前，亮馬河兩岸以農村為主，河道功能主要是行洪、農業灌溉。

1999年至2019年，朝陽區城市化加快，崑崙飯店、燕莎友誼商城、第二及第三使館區等陸續建成，亮馬河的治汙和環境提升也在進行。但治理單一，水是水、岸是岸，沿岸企業都是背河經營，岸上空間由水務、綠化和企業等多主體分割管理，市民沿河通行困難。

「從通行、環境等角度而言，亮馬河對居民的影響大，且周圍國際友人多，河的形象也代表了城的形象，所以對亮馬河的進一步改造勢在必行。」朱亞雷說。

2019年以來，朝陽區提出以河道複興帶動城市更新，推行水岸共治，系統治理，在亮馬河四環以上段（4.6公里），通過岸上功能疏解與河道生態治理同步推進，實現「建築-綠地-水面」無縫銜接，打造自然生態河岸和濱水景觀帶；實施麥家橋和好運橋規劃改造，2車道變成4車道，平板橋變成微拱橋，既解決了橋上交通擁堵，又實現了橋下通航、通行；岸線燈、草坪燈、照樹燈分層次設計，友誼橋、藍夢橋、鉑宮閘等上演定製燈光秀，藍色港灣、好運街商業區樓體精心亮化……

通過實施河流整治、橋樑改造、慢行連通、景觀亮化、河湖貫通和旅遊通航等「六大工程」，亮馬河國際風情水岸於2020年8月面向市民開放；2021年7月，實現東三環至朝陽湖2公里旅遊通船；2022年9月，6公里旅遊通航實現，建成「一河兩湖24橋18景」，全面打造 「古都京韻﹒亮馬河國際風情水岸」；2023年，燕莎橋濱水通道貫通，打通亮馬河四環以上段最後一個步道斷點，18公里「橫向串聯、縱向通達」的高品質濱水綠道建成，實現水網、綠網和路網「三網融合」。

如今的亮馬河，時尚、文藝、自然在這裏碰撞，休閑、旅遊、消費在這裏融合，越來越多的書店、咖啡館、餐廳在河畔落戶，這一區域更成為京城黑珍珠、米芝蓮餐廳最集中的區域。無論是乘船攬勝、在岸邊小酌，還是體驗一次親水槳板、來一次「city walk」、逛逛首店新品，甚至發發呆、放放空，亮馬河都成為不二之選。

濱水通道步道連通 穿行三環不再繞遠

10月12日晚，市民胡先生與兒子在亮馬河畔散步。「我家住芍藥居，愛人在這附近工作，晚上我跟兒子就會來這邊散步，等我愛人下班。」胡先生說，他喜歡靠在河邊欄杆上欣賞風景，他發現這裏的欄杆不太一樣，扶手會微微向下傾斜，正好貼合人觀景時擺放手的需要。「如果扶手是水平的，可能還會靠著不太舒服。」

「亮馬河景觀的設置經過精雕細琢，河邊欄杆扶手向下傾斜13度，這是根據體驗感一度一度調出來的。」朱亞雷說，亮馬河的治理，遵循以人為本、開放共享的原則，很多細節都體現了這一點。比如，河道擋牆除了有擋土功能，還被設計為遊人座椅，經過反復試驗，擋牆高度從55釐米調整為45釐米；燈光照明也是工人扛著燈杆一米一米測試，最終確定間隔27米，視覺效果和舒適度最佳。

工程建設難免擾民，以人為本的理念和社會共治的方式，使得河的治理充分回應了人的需求。「一開始大家是不理解的，覺得擾民，我們就多次請居民代表和沿線企業一起調研交流，傳達政府部門的想法，瞭解居民和企業的需求，把大家的想法融入設計和建設過程中。」朱亞雷記得，項目接近尾聲時，有居民來問「能不能早點開放」。

「之前有人反映，穿行三環太不方便，得繞路、等紅綠燈，花個七八分鐘。實際上，亮馬河上有5座橋原來是隔斷的，濱水步道不通。為了方便市民通行，我們決定建設濱水通道，實現步道連通。」朱亞雷介紹，濱水通道的建設難度非常高。以燕莎橋為例，河道水面至原燕莎橋底只有70釐米，河底還有20多條市政管線，工程設計濱水通道從河底穿過，連通步道，施工需在水下進行，且要做好廊道防水工作。

2023年6月，亮馬河18公里濱水慢行系統全線貫通，從燕莎橋濱水通道只需步行116米，就可穿行三環，用時僅需一分半。記者看到，通道兩端還設置了無障礙升降梯，方便特殊人群使用，通道內既有植物景觀，也有亮馬河風光圖片展示。

治河故事仍在繼續 亮馬三期正在推進

對於亮馬河的蝶變，AECOM設計董事、亮馬河項目設計總負責人李彥軍自豪又欣慰。「在這個項目中，我們遇上了‘最難搞的甲方’，朝陽區水務局站位高、要求嚴，像他們這樣頻繁跑現場的甲方，在我的職業生涯中也不多見。」回憶起那些馬不停蹄開會研討、現場調研、修改設計的日子，他很感慨。

李彥軍記得，在方案設計階段，他參與了一兩百次會議，不同街道和社區代表、企業、政府部門等多方人員共同商討；去亮馬河現場的次數也多得難以計數，有時候一週有三四天都在亮馬河邊調研、探討方案。

「我們壓力還是很大的，因為河流治理不僅關乎這條河的生態、周邊居民的生活和企業的環境，也關乎首都的形象，我們下決心一定要精益求精。」朱亞雷說，對亮馬河的治理由過去的「一家治理」轉變為「政府主導、企業參與、社會共治」，且各部門通力合作。

李彥軍認為，一次次室內商討、現場調研和方案修改，是對項目負責，也是對市民、城市負責，「我也有使命感，不想留下遺憾。」

如今，李彥軍依舊經常來亮馬河，他喜歡去自己完成的項目上欣賞、考察，「我也會和市民遊客聊聊天，問問他們的感受，大家對現在的亮馬河評價都很高，認為這裏景觀優美、步道便捷、設施完善，作為設計師，看到項目能收穫這麼多好評，我非常高興，過去的努力都很值得。」

在設計階段，李彥軍常說「亮馬河的設計沒有完成時，只有進行時」，如今，這句話同樣適用。

朱亞雷介紹，目前，朝陽區以河道複興帶動城市更新的治河故事在持續更新，朝陽區正在推進亮馬河四環以下段濱水空間治理和亮馬河三期航線，繼續提升亮馬河，從一河到兩岸、再到片區，推動亮馬河經濟帶建設。同時，在全區複製亮馬河模式，壩河（頤堤港至郎園段）也新添濱水空間，聯動頤堤港、郎園Station、麗都三大商圈，改善沿線小區居住環境。

新京報記者 葉紅梅

編輯 白爽 校對 張彥君