尺素金聲 | 三大指標均超全球一半，解鎖中國「船」奇動力源

日前，2024年前三季度造船業成績單發佈：1至9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長18.2%、51.9%、44.3%，以載重噸計，分別佔全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。

放眼全球，中國造船業的市場份額已連續14年蟬聯第一。中國造船為何能長風破浪，中國「船」奇靠什麼不斷續寫？這些年，中國造船做對了什麼？

歸納起來說，有三大動力源。

一項「優勢」：在發展兼具技術密集型和勞動密集型特點的產業方面，中國擁有著明顯優勢。

造船業既是技術密集型產業，又是勞動密集型產業。在這兩方面，中國企業都擁有不錯的「牌面」。

技術實力雄厚。新時代以來，中國造船業加速結構調整與創新驅動，持續向產業鏈、價值鏈中高端攀升。從國產航母到大型郵輪，從超大型LNG（液化天然氣）雙燃料動力集裝箱船到萬米載人深潛器、極地破冰科考船、重型自航式挖泥船，不少船型實現從「0」到「1」再到「N」的跨越，中國造船形成了船海產品全譜系總裝建造能力。能力優勢，是中國企業接連拿到國際造船新訂單的關鍵所在。

人才紅利也很可觀。與許多其他行業方便實現大批量生產、流水線作業、智能化製造不同，船舶建造的生產特點決定了它依然需要大量一線勞動者的參與。這些年，中國造船企業的效率提升、週期縮短，離不開工程技術人員和企業管理人員在智能製造、流程優化方面付出的努力，同樣也離不開大批懂技術、擅操作、吃苦耐勞的技能工人。從鋼板銲接、油漆噴塗，到吊裝作業、高空作業、密閉空間作業，一大批活躍在生產一線的技能工人將圖紙變成了現實，讓一艘艘巨輪順利完工。

有技術、有人才，既「聰明」又「實幹」，這就是中國造船業始終領跑全球的底氣所在。

一條「法則」：適應需求變化、不斷優化供給，產業就會不斷收穫新成長。

產業發展永遠都在動態變化。技術新進步、生產新方式、客戶新需求、監管新要求，都會創造新的市場空間。能否抓住新機會、拿到新訂單，主要看一家家企業能否適應需求、優化供給。在這點上，中國造船企業近年來表現不俗。

比如汽車運輸船。在船舶市場中，這種船型原本屬於相對小眾的特種運輸船，過去中國造船企業涉足較少。近兩年，隨著全球汽車貿易增長，特別是我國汽車出口增長，汽車運輸船市場需求走高。瞄準這一機遇，中國造船企業創新技術、奮力攻堅。像中國船舶廣船國際，先後攻剋薄板變形控制、船體結構精度控制、滾裝設備安裝調試以及LNG雙燃料推進系統等關鍵核心技術，創造了新的增長點。

又如綠色船舶。近年來，國際海事組織和各國政府對船舶排放和能效的要求與日俱增。適應需求，中國造船企業加快綠色動力船型譜系化供給：從LNG、甲醇動力等綠色船舶，到氨燃料預留、氫燃料電池等零碳船舶……前三季度，中國企業承接了全球70%以上的綠色船舶訂單。

最新數據顯示，全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。持續跟進需求，及時響應需求，努力創造需求，中國造船業的市場空間將持續成長。

一個「信念」：行業週期低谷同樣孕育著機遇，保持定力方能厚積薄發。

LNG船，是國際公認的高技術、高附加值、高難度的「三高」船舶。今年4月，中國船舶集團與卡塔爾能源集團簽約18艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG運輸船項目，標誌我國在這一領域跨入全球領先行列。要知道，2008年4月，我國船企才實現LNG船建造「零的突破」。

「順境」時的高光表現，源自「逆境」中的拚搏堅守。船舶行業是一個週期性很強的行業。2008年國際金融危機之後，全球船舶行業陷入週期性低迷，新船訂單大幅減少、海工市場陷入蕭條，不少其他國家企業相繼「退場」。逆境中，中國造船企業並未「低落」，而是挺起精神、勠力創新，相繼攻克了郵輪、大型LNG船等一系列先進船型的技術難關，最終在迎來行業上行週期之時，收穫了市場份額穩居全球第一的成績。

三大指標同步增長，國際市場份額保持領先，收入利潤出口全面提升……當前，中國造船業呈現穩中向好、穩中有進、穩中提質的良好發展態勢。用好優勢，遵從法則，堅守信念，中國船舶還將鼓足勁、掛滿帆，駛向更加廣闊的海域。