安全事故頻發，9個月虧損近80億美元的波音怎麼了？

南韓濟州航空空難事件讓處於多事之秋的波音又一次站在了風口浪尖之上。而2024年12月28日荷蘭皇家航空公司的液壓故障以及12月30日濟州航空的起落架故障涉事客機機型，與12月29日的空難事故客機為同一機型——波音737-800。

三天發生三起事故，波音737-800能否放心乘坐成為人們關注的一大熱點。同時，多起安全事故的發生也對波音造成了衝擊，2024年股價下跌超三成外，訂單量也受到了影響。

為何都是波音737-800？

公開資料顯示，波音737-800是美國波音公司設計生產的雙發渦扇中短程窄體客機，於1997年7月31日首飛，次年正式交付。737-800機身長29.5米，最多可容納189名乘客，採用的發動機為CFM-56，是波音737家族的第三代成員，同期還有波音737-700和737-900，波音737家族最新一代是737 Max。

據報導，濟州航空空難事件發生後，南韓大批遊客取消了旅遊計劃。波音737-800三天發生三起事故更是讓部分遊客談之色變，為何都是波音737-800，該機型還能乘坐嗎？

這要從波音737-800飛機的交付量說起。波音737家族是目前全球市佔率較高的客機機型，而波音737-800又是該家族一大主力。航空數據提供商Cirium（睿思譽）的統計，自1998年以來，波音公司已向世界各地的客戶交付了約5000架737-800客機。全球目前約有2.8萬架客機在役，其中約15%為波音737-800，機齡從5年到27年不等。

受安全事故影響，2024年，波音737 MAX生產受限，延長了老一代波音737-800的使用壽命，波音737-800在役數量在今年也因此實現增長。睿思譽預測，包含計劃退休的飛機在內，到2024年底仍有4810架737-800飛機在役，相比2023年同期的4758架有所增加。

根據睿思譽數據，截至2024年9月19日，瑞安航空公司擁有最多數量的波音737-800，包括子公司馬耳他航空在內共運營336架該機型。其次，美國航空公司擁有303架，西南航空公司擁有205架，中國南方航空公司擁有156架，美國聯合航空公司擁有140架，海南航空公司擁有134架，山東航空公司擁有120架，廈門航空公司擁有117架，捷特二航空公司擁有98架。

據不完全統計顯示，因液壓故障、起落架輪胎爆胎等問題，2024年波音737-800發生了至少6起安全事故，除濟州航空空難事故外，其他均無人員傷亡。但民航業內人士認為，單純看客機機型的事故發生量，波音737-800似乎略微有些突出，是因為其本身飛機數量較多。

民航專家林智傑則表示，波音737NG系列飛機可以說是有史以來安全記錄最好的窄體機，其機毀人亡的事故率是百分之0.07。也就是說，如果我們每天坐一個航班要4萬年才有可能遭遇一次事故。到目前為止，飛機本身是非常安全的。此外，他還指出，目前濟州航空空難並沒有查明原因，尚不知道是飛機本身、維修、機組飛行還是鳥擊等外部因素的問題，所以尚不能明確為波音問題。

波音2024年前三季度虧損近80億美元

濟州航空空難原因尚待定論，但多起安全事故的發生再一次衝擊波音。

資本市場方面，事故發生後的當地時間週一開盤，波音股價開盤下跌，盤中一度跌超5%。另有數據顯示，2024全年，波音股價累計下跌超過31%。截至當地時間1月2日收盤，波音股價下跌2.9%，報收171.87美元/股，市值約1255億美元。

在林智傑看來，相較於尚無定論的濟州航空空難事件，2024年年初發生的阿拉斯加航空安全事件對波音的影響更大，當時該航司一架波音737 Max飛機在空中發生機艙應急門爆裂脫落事故。同年1月底，美國聯邦航空管理局以安全和質量問題為由，限制了波音737 Max的月產量。

因安全事故引發的信任危機對波音訂單產生了影響。2024年上半年，波音僅獲得156架飛機訂單，而上一年同期的客機淨訂單數為567架，下降幅度超70%。林智傑指出，2019年波音737 MAX 8飛機接連發生的兩起空難事件，都是由於飛機本身的設計問題引起的，對該機型的銷量產生了較大的影響，到目前為止波音 737 MAX的訂單只有6500架，明顯低於他的競爭對手空客320系列的11000架。

2024年8月新上任的波音總裁兼CEO奧特伯格在致員工的公開信中也直言，「要重建公司信譽，我們要踐行承諾，那就是生產高質量、安全的商業航空器。」

縱觀波音起伏的2024年，安全事故不是唯一影響因素，持續的員工罷工事件對波音的影響也較為直觀。2024年前九個月，波音的商用飛機交貨量為291架，其中737系列飛機的交貨量為229架，而上年同期的交貨量為371架，其中737系列飛機的交貨量為286架。波音2024年10月23日披露的財報顯示，受罷工等因素影響，公司2024年三季度虧損近62億美元，2024年以來已虧損近80億美元。

「目前我們看到波音的財務狀況壓力很大，但其實也只是一個綜合指標，一個冰山一角，背後其實還有很多方面都將遭遇很大的挑戰。」林智傑認為，生產方面，產能產量持續下滑。新機型方面，研發也受到很大的影響，旗下首架777X寬體機型遲遲拿不到適航認證。市場份額受到很大的影響。在國內原來波音的市場份額是最大的，如今已被空客反超，且差距還在擴大。

新京報貝殼財經記者 王真真

編輯 王進雨

校對 趙琳