波音一季度營收降8%：737生產速度放緩，交付量下滑四成

受暢銷機型737 MAX今年安全性事故的拖累，波音公司一季度商業飛機業務營收大降三成。

4月24日，全球飛機制造商波音公司（BOEING）美股盤前發佈2024年第一季度業績。今年一季度波音實現營收165.69億美元，高於市場預期，同比下降8%；虧損3.55億美元，上年同期虧損4.25億美元，虧損同比收窄16.47%；歸母淨虧損為3.43億美元，上年同期虧損4.14億美元，虧損同比收窄17.15%。

據財報顯示，一季度現金流同比大幅流出。其中，運營現金流為-33.62億美元，去年同期為-3.18億美元。自由現金流為-39.29億美元，現金流消耗低於市場預期，去年同期為-7.86億美元。

卡爾賀恩在財報發佈後接受外媒採訪時表示，重申波音在2025年至2026年期間實現100億美元年度自由現金流的目標，但實現該目標的時間或將推遲約六個月。

波音公司總裁兼首席執行官卡爾賀恩（Dave Calhoun）在財報中表示，第一季度的業績反映出，波音為了提高737的質量，立即採取行動減速生產，「我們將花必要的時間來加強質量和安全管理體系，這項工作將使波音的未來更加強大和穩定。」

4月24日美股開盤，波音漲近4%，不過盤中插水，截至收盤，報164.34美元/股，跌2.86%。

一季度商用飛機收入降超三成，737機型生產速度放緩

暢銷機型737今年一季度以來接踵而至的安全危機，對波音公司的業績造成了一定的打擊。據wind數據顯示，今年一季度，波音7個季度以來收入首次實現同比下滑，而上一次收入同比下滑為2022年第二季度。

分部門來看，波音商用飛機業務今年一季度收入為46.53億美元，同比下降31%，佔比總營收近三成。值得注意的是，去年商用飛機業務營收佔總收入將近五成。 

自1月5日美國阿拉斯加航空公司一架僅交付幾個月的波音737 MAX 9客機，在飛行途中遭遇客艙門脫落事件後，波音公司在工廠質量控制方面面臨著越來越大的壓力，當時美國聯邦航空管理局（FAA）下令波音737 MAX 9型客機暫時停飛以接受安全檢查，並製定了一系列行動加強對波音生產線的監管，包括限制新型737 MAX飛機的擴產。而歐洲航空安全局（EASA）也對波音發出撤銷生產許可的警告。

隨著美國監管機構加強工廠安全質量檢查，作為波音公司「搖錢樹」的737 MAX機型產量大幅下降。據財報顯示，今年一季度，737的生產速度降至每月38架以下。

737產量並沒有按照計劃提高。今年2月，波音高管在發佈2023年年度業績後曾指出，當前，737系列飛機繼續交付，產能為每月38架，將繼續按照其計劃中規定的較高速度生產737飛機，該計劃要求2月份將產量增至每月42架。此前波音的目標是在2025年或2026年每月生產約50架737飛機。

卡爾賀恩在此次電話會上重申，737的產量至少在今年上半年將保持在該水平。此外，本週初，波音方面告訴員工稱，由於零部件短缺，預計787飛機的產量和交付速度將放緩。不過，卡爾賀恩還表示，波音公司將在今年年底之前交付大部分737和787的飛機庫存，以周轉現金流。

一季度737機型交付量大降四成，波音商用飛機交付量落後空客近60架

除了產量受限，737機型交付量也大幅下滑。據波音財報顯示，商業飛機部門一季度新增125架淨訂單，交付了83架商用飛機，去年同期交付了130架，同比下降36%。其中交付737飛機67架，同比減少40.7%。

受到737機型交付量下降以及737 MAX 9停飛的影響，一季度波音商用飛機營業利潤率為-24.6%，去年同期為-9.2%。

今年一月的「客艙門脫落」事故，被歸咎於關鍵螺栓的缺失。據此前，FAA對波音公司及其機身供應商所做審計的詳細結果顯示，89項審計中33項未通過，共發現了97處可能不合規的情況。對機身供應商勢必銳航空系統公司進行了13項審計，其中7項沒有通過，超過一半。兩家公司在審計中均有涉及飛機內嵌式應急門的未通過項目。

據外媒報導，卡爾賀恩業績發佈後表示，自3月初實施更嚴格的質量控制以來，波音公司從供應商勢必銳航空系統公司（Spirit AeroSystems）收到的帶有缺陷部件的737機身數量有所減少。

由於質量審查，Spirit的機身出貨量下降，加劇了其財務壓力。波音公司週二表示，它將向Spirit提供4.25億美元的資金。卡爾賀恩在接受外媒採訪時表示，對收購Spirit仍持樂觀態度，計劃可能在今年第二季度進行。

據悉，機身供應商Spirit是波音的前子公司，今年3月，波音和Spirit表示正在洽談合作。消息發佈後，市場方面分析稱，Spirit重新回歸，意味著波音對這家機身製造商將有更多的控制權，有助於解決安全質量問題。

「交付量下降對於波音的客戶和公司財務狀況而言可能會帶來挑戰。但安全和質量必須高於一切。我們將盡一切努力確保監管機構、客戶、員工和公眾，對波音百分百充滿信心。」卡爾賀恩表示，儘管困難重重，但波音正在利用這段時期，放慢速度、穩定供應鏈並加強工廠運營，使公司為客戶交付有質量的產品，目前已看到有緩解的跡象。

近日，波音安全性事故集中頻發，一度引發外界擔憂。作為暢銷機型，近年來波音737 MAX家族努力從空難陰影中走出，目前在全球市場上仍處於信心修復的過程。此前，波音737 MAX 8於2018年、2019年經歷兩起空難，共導致346人死亡，該機型隨後在全球範圍內停飛了近兩年，並於2020年11月通過了美國的複飛許可。或受安全性事故的影響，近兩年來，波音在暢銷機型的比拚上逐漸落後於來自法國的競爭對手空客，此前空客在2000年上市之初規模一直小於波音。

在交付量上，據澎湃新聞記者梳理，去年波音商用飛機全年交付528架，波音737客機全年交付396架，未達到此前預期。空客去年交付了735架商用飛機，暢銷的窄體機型320系列交付了571架。今年一季度，波音共交付83架飛機，同比下降36%，而空客則交付了142架飛機，同比增長超11%。