低空經濟商業化加速啟幕 粵浙成渝多地通航企業“等風來”
編者按：
地方低空經濟突圍
低空經濟的商業化正在逐步催化。多個機構發佈研報，認為低空經濟具備萬億市場規模，目前正處於藍海期。包括廣東、浙江、四川、陝西等多個省份，也從自身的產業優勢出發搶灘這一市場。“天空更繁忙”的場景，將隨著低空經濟的商業化而最終成為現實。
4月11日晚7點半，杭州未來研創園的幾幢辦公樓里，很多工作人員仍然忙碌地工作著。其中，B幢1樓是近期備受關注的通航科創企業杭州迅蟻網絡科技有限公司（以下簡稱“迅蟻”）的辦公室。成立九年來，這家公司終於迎來了低空經濟的風口。
進入迅蟻的辦公室，彷彿進入一個實驗室和產品研發間，硬核科技的風格撲面而來，門口懸掛著自主研發的無人機展示產品，辦公室內一張大長桌上散放著產品整機和零部件，好幾位工程師在埋頭討論，神態專注。
杭州迅蟻網絡科技有限公司聯合創始人、CMO趙亮在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，目前感受到比較顯著的變化是各地政府開始以非常大的力度推進低空經濟產業落地，今年迅蟻的發展重心仍然在於持續擴展商業化、常態化的飛行業務。“我們認為低空經濟的核心是要飛起來，而飛行的核心是場景。”
今年，低空經濟首次被寫入政府工作報告，國家和地方層面相繼出台產業支持政策。從基礎建設、應用場景方面給出促進意見，無數像迅蟻一樣在相關產業鏈上的科技企業更加繁忙，前來拜訪的投資者和合作者絡繹不絕。
賽迪顧問智能裝備產業研究中心負責人楊嶺在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，今年低空經濟商業化層面的變化和利好主要體現在政策支持力度的增大，各類場景的逐步開放以及航空器自身研製和適航進度的明顯提速。
“從區域產業帶看，廣東、浙江、四川等省份發展較快，例如廣東在無人機研製方面產業集聚度很高, 四川全省的低空改革進程較快，浙江在細分領域特別是警用無人機領域的探索走在全國前列。這三個省份可以基於自身產品供給能力，在場景的開發和開放層面體現出成效的差異化。”楊嶺說。
加快推進“天空更繁忙”場景
“天空更加繁忙的一天，不可避免地將要來臨。”中國工程院院士樊邦奎曾在2023低空經濟發展大會上表示。
在天空繁忙起來的前夕，相關政策發佈不斷加速，低空政策體系逐步完善。2023年12月，中央經濟工作會議明確提出打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。2024年，低空經濟首次寫入政府工作報告。今年3月，《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》正式發佈。
今年以來，一些低空經濟行業上下遊的科技企業也更加忙碌。
沃飛長空是吉利科技集團旗下聚焦垂直起降、新能源動力與智能駕駛的新通航企業，其市場部總監費嵐最近的日程排得滿滿噹噹，在接受21世紀經濟報導記者採訪的過程中，一些工作電話仍然密集地打過來。
“自從低空經濟被列入發展新質生產力的重點領域，公司各類接待也很多，我們部門也是忙得不可開交。”費嵐說。
根據賽迪顧問的定義，低空要素化、要素場景化、場景經濟化是當前發展低空經濟的本質，低空經濟主要包括低空基礎設施、低空飛行器製造、低空運營服務和低空飛行保障四個環節。
今年4月，賽迪顧問對外發佈《中國低空經濟發展研究報告（2024）》（以下簡稱《報告》）。《報告》測算，2023年中國低空經濟規模達到5059.5億元，增速高達33.8%，預計到2026年，低空經濟規模有望突破萬億元，達到10644.6億元。
根據賽迪顧問統計，截至2024年2月，中國低空經濟領域共有企業超5.7萬家。從成立時間看，近五年新成立的企業數達到近2.1萬家，近十年成立的企業數占比接近80%。
在3月29日中國民航局舉行的新聞發佈會上，民航局運輸司副司長商可佳透露，截至2023年末，全國註冊通航企業690家，運營航空器2900架，月均飛行11.4萬小時，分別是2015年的2.5倍、1.5倍和1.8倍。
趙亮表示，今年無人機上位法正式出台，疊加低空經濟首次納入政府工作報告，極大激發了全社會對發展低空經濟的熱情和動力。“‘給場景，育主體’的方式是推動低空經濟快速規模化的有效手段，在應用場景方面，需要相關部門提供示範應用，由場景培育企業，從而進一步帶動上遊研發製造及下遊保險維護等產業。”
楊嶺認為，低空經濟在農業領域應用的商業模式等已經比較暢通，物流和公共服務領域的應用也走在前面，物流場景客觀需求理論上應該是潛力最大的市場，醫療則是公共服務中的一類細分場景。
“醫療、公共服務當前主要面臨著兩個層面問題，一是加快低空空域形成生產要素，保障相關航線等飛行活動。二是加快成熟案例與模式的推廣複製，在更多同樣的場景中加快複製形成規模化應用態勢仍需加速，這也需要更多城市參與其中。”楊嶺表示。
低空經濟商業化元年已至？
低空經濟產業領域在今年熱鬧起來，有觀點認為2024年是低空經濟商業化元年，但不少受訪企業認為，各自所在領域進程並不統一。
楊嶺認為，低空經濟商業化層面的變化和利好主要體現在政策支持力度的增大，各類場景的逐步開放以及航空器自身研製和適航進度的明顯提速。從無人機的角度，低空經濟規模化的機遇主要在公共服務和物流領域之中，eVTOL（電動垂直起降航空器）商業化機遇主要在旅遊觀光領域。
華金證券通信首席分析師李宏濤在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，國內各地低空經濟基建驗證進度良好，商業組網拉開帷幕。基於蜂窩網絡的通感一體組網被認為是低空經濟基礎建設的重要一環。今年，遼寧、浙江、深圳等省市先後開展通感一體組網的現網驗證，並取得成功。此外，無錫率先完成城市低空飛聯網建設落地完成。
以無人機和eVTOL這兩個低空經濟細分產業看，無人機將成為最先落地的低空經濟產業鏈，農業、物流、醫療等場景正在商業化探索中，而eVTOL產業正處於商業化前夜，大多數公司正在加快產品研發和適航認證，以期未來在規模發展階段搶占先機。
2019年10月，迅蟻就率先拿到了中國民航局頒發的0001號特定類無人機試運行牌照，成為首個獲準開展城市物流商業化運營的無人機公司，第二年企業就實現了大規模的商業化運營，並逐步向全國拓展。
“對我們自己來說，真正的元年是在2020年。今年剛過去的幾個月，我們已經在政府的協同推進下，在合肥、自貢、德陽等多個城市落地了商業化飛行的項目，為數十家醫療機構開通了無人機運輸航線。”趙亮表示。
沃飛長空主要產業範圍是eVTOL，旗下AE200和VoloCity低空載人飛行器的工程研發與商業應用正加速進行。
“對於2024年是低空經濟商業化元年的觀點，我覺得仍然有待探討。”費嵐表示，由於航空器的研製需要較長週期，以eVTOL為例，當前行業還遠沒有走到普遍商業化階段，大部分企業還在適航認證階段，少數企業完成了適航取證開始進行銷售，但整體行業還處於商業化之前的階段，即持續進行產品研發和適航取證。
“當我們把低空經濟放到城市間交通領域，把eVTOL作為交通工具進行啟用時，預計到2030年左右才能真正達到這一領域的規模化。”費嵐說。
對eVTOL而言，下一階段需要解決的重要問題在於運行標準體系、基礎設施建設等方面。
例如，基礎設施方面，eVTOL所需要的包括硬基建和軟基建兩方面，硬基建主要包括通用機場、充電設施等配套設施，軟基建包括空管調度平台。
“當前通用機場數量還有較大缺口，隨著低空交通規模化發展，起降點設立和地面開放區域都需要逐漸規範化建設。”費嵐說。
商可佳在上述發佈會上也透露，當前通用機場總體規模仍不足，民航局將協助各地方政府加大通用機場規劃佈局數量，因地製宜建設簡易型通用機場，降低機場建設投資和運行成本，並加快明確機場建設審批程序。
“從主機廠牽頭的視角看，目前全球還沒有非常成熟的城市立體交通空管體系及城市立體交通的基礎設施建設，專業服務運營商也非常少，eVTOL專用充電設施、航空器零部件都在快速發展過程中。”費嵐說。
粵浙成渝產業帶各自生長
根據賽迪顧問發佈的《報告》，廣東、安徽、浙江、山東、陝西、甘肅、山西、重慶等省（市）均在加快推動低空經濟發展。華東、中南地區創新活躍度最高，華北地區逐步增強。低空經濟超六成企業分佈在中南和華東地區，主要集中在廣東、江蘇、湖南、浙江、山東等地區。
費嵐表示，從全國來看，eVTOL和飛行汽車發展高地主要在長三角、大灣區和成渝經濟帶，從城市看主要在上海、成都、深圳、廣州等地。
“從區域看，廣東發展低空經濟的優勢是無人機研製方面產業集聚度很高，同時自身在低空空域的航路、網格化探索走在全國前列；四川全省的低空改革進程較快，同時在工業級無人機領域的產業基礎較強；浙江在細分領域特別是警用無人機領域的探索走在全國前列。未來，這三個省份可以基於自身產品供給能力，在場景的開發和開放層面體現出差異化。”楊嶺說。
今年廣東省政府工作報告明確提出，支持深圳、廣州、珠海建設通用航空產業綜合示範區，打造大灣區低空經濟產業高地。
李宏濤表示，廣東具備商業化落地的必要條件，粵港澳經濟發達，能為低空經濟的早期商業化落地提供優質的目標客戶群，同時，廣東具備豐富的低空空域資源，粵港澳產業鏈基礎比較完善，無人機產業已形成涵蓋研發製造、檢測認證、飛行運營和服務保障的全產業鏈。廣東低空經濟整體市場空間廣闊，深圳區域產業聚集效應顯現，尤其在快遞物流發展前景明朗。
浙江杭州在2020年入選民用無人駕駛航空試驗基地，目標定位城市場景，是首批民用無人駕駛航空試驗基地中唯二聚焦城市場景的試驗地。
趙亮認為，浙江省在低空經濟的應用場景上具有多樣性，如無人機+電商物流、低空旅遊、應急救援、城市管理服務等，這些應用場景的探索和實踐，有助於推動低空經濟的快速發展和規模化運營。
“浙江擁有強大的平台經濟和數字經濟基礎，這為低空經濟的發展提供了堅實的支撐。同時，浙江民營經濟十分活躍，民營企業在無人機制造、通航服務、物流配送等領域的積極參與，有助於形成完整的低空經濟產業鏈。”趙亮說。
在費嵐看來，成渝地區發展低空經濟有較大潛力，成都本身是航空工業發展高地，整體產業配套相對齊全，人才也較為充足，這都是吸引低空經濟產業鏈上下遊企業入駐的重要因素。
“今年1月，成都出台未來產業相關政策文件，在低空經濟部分把飛行汽車單獨列出來，這也給我們很大的信心。運營場景方面，成渝城市群給飛行汽車、航空救援、直升機觀光等低空經濟產業提供非常好的生長土壤。”費嵐說。
（21世紀經濟報導記者繳翼飛對本文亦有貢獻）
（作者：柳寧馨 編輯：陳潔）
