問界M7事故啟示錄：“遙遙領先”？ 口號該收一收了！ | 次世代車研所
文 | 新浪科技 羅寧
華為餘承東終於為他的誇誇其談“買單”了。
近日，侯平高速山西運城段一輛問界M7追尾養護車起火，車內三人不幸遇難。車禍發生後，車主家人質疑問界M7實際安全性與產品宣傳不符。
博世則針對事故發表聲明，稱涉事車輛沒有搭載博世智駕系統，這一切都將華為和問界汽車推上風口浪尖。
在血淋淋的事故背後，曾經以安全性“遙遙領先”的華為遭口碑反噬。
這場華為問界的安全爭議凸顯了汽車行業宣傳與實際性能之間的斷層。官方的安全特性在關鍵時刻的缺失，以及與供應商之間的不一致說辭，它不僅損害了消費者信任，更引發了對車企誠信的質疑。
設備存在AB供？ “汽車安全”純被誤導
據車主家人三個沐沐發佈的信息來看，事發車輛為問界M7 Plus後驅版5座（24款）車型，購買時間是2024年1月14日，距離事發僅僅三個月時間，因此可以說這是一輛新車。
三個沐沐質疑華為問界M7的關鍵點如下：
官方宣傳的AEB緊急製動，GAEB異型障礙物自動緊急製動，三元鋰電池，阻燃材料和熱失控保護技術撞擊等功效……在事故發生時為何未發揮作用？
爭議最大的是AEB緊急製動功能。
問界官方曾回應稱“事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作範圍是在4—85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發範圍。”然而博世官方則聲明“涉事車輛沒有搭載博世智駕系統”，因此問界和博世必然有一方在說謊。
據博主AutoLab評測官指出，涉事車型搭載的ADAS方案並非來自博世，而是來自福瑞泰克FreeTech，這兩家都為M7 Plus配套，屬於AB供。據瞭解，車企在同樣配置的車型上採用不同供應商的產品並不罕見，但有些車企會明確告知用戶，例如2022年極氪001推出時，提供了日電產和威睿兩種電機供消費者選擇，但此次問界M7發佈時從未有過相關說明。
新浪科技發現，問界M7官網上也存在宣傳問題。在介紹問界M7的AEB功能時有這樣一段解釋說明：AEB（自動緊急製動）全稱為Automatic Emergency Braking，問界新M7智駕版（Max版）支持在一定速度下對行人、汽車、二輪車等白名單的識別和緊急製動。但在參數配置頁面中，涉事車輛M7 Plus後驅版5座（24款）和價格更貴的M7 Max 後驅智駕版則都顯示配備有AEB功能。
也就是說，不僅同樣價格和配置的非智駕版問界M7會存在AEB供應商的不同，非智駕版與智駕版的問界M7也會存在AEB表現上的不同。
但是以上信息官方發佈會都未明確告知消費者，一位已購買非智駕M7的車主告訴新浪科技，問界銷售人員在介紹時會將全系標配AEB作為一個賣點，“讓你覺得入門版本和高配版在安全性上是一樣的。”
這種“誤導”同樣也出現在“GAEB異型障礙物自動緊急製動功能”這項安全功能上，實際上該功能並非標配，只有在智駕版問界M7中才配備，在詳細的參數配置表中也明確了涉事車輛型號並未配備GAEB，但三個沐沐的家人或許並沒有意識到這一點，這也可能造成事故發生前車主對於車輛安全性能的誤判。
另外一個重要問題是車門把手未能正常彈出，或者說車禍時車門不能解鎖，這與問界M7車主手冊中提到的所有車型都支持事故後自動解鎖相矛盾。
一位汽車行業從業者告訴新浪科技：“原因可能是多方面的，推測是由於電子系統故障、傳感器失效、機械故障或電源問題的其中某項或者某幾項導致的。”在他看來，如果車輛解鎖正常，事發時可以大大減小救援難度並且節省寶貴的救援時間。
此外，關於電池和安全氣囊是否安全等問題，儘管官方指出“安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。”不過從目前事故現場相關的視頻中不能明確判斷，因此這些信息更進一步需等待事故調查報告結果公佈。
問界M7 Plus的安全爭議凸顯了汽車行業宣傳與實際性能之間的斷層。官方的安全特性在關鍵時刻的缺失，以及與供應商之間的不一致說辭，不僅損害了消費者信任，更引發了對車企誠信的質疑。正如一位網友評論指出“現在的車跟手機一樣，分基礎版，Plus，Pro，max等，這種關乎人身安全的交通工具在各種配置上進行閹割，卻都是按頂配的配置來宣傳，大家為什麼還能放心買。”
如今，問界汽車銷量仍在不斷增長，只不過，“遙遙領先”的華為和問界的口碑，能否繼續贏得更多人信任，還需要畫一個問號。
車企“XX領先”？ 口號該收一收了
在2023年的問界新M7發佈會上，餘承東曾說改款問界M7的研發投入超過5億元，更多地將錢花在了“看不見的地方”，他也曾在不同場合跟大家強調華為在安全方面“遙遙領先”，在這樣的宣傳下，問界汽車迄今為止累計銷量近30萬台。今年1月1日至4月22日，問界汽車累計銷量達到10.5萬輛，成為國內新造車品牌TOP1。
用戶對華為的信任給華為以及問界汽車帶來了潑天的流量，眾多消費者不僅通過各種視頻、圖文內容替華為免費宣傳其智能駕駛技術和各種安全性能，還讓更多用戶放下了開車時的警覺心理。
網絡上時不時就會出現有車主開啟智能駕駛功能之後雙手脫離方向盤，甚至在駕駛位置睡著等極端危險的情況。如果說上文提到的車輛配置不透明會讓人產生自己的車硬件配置足夠安全的錯覺，那麼智能駕駛的方便好用則進一步降低了用戶的謹慎駕駛習慣。
自“遙遙領先”成為一句口號快速破圈之後，越來越多車企開始在發佈會上誇大、渲染其各種優勢，尤其是智能和安全這些非常容易引起用戶感知的方面，“最先進”“最強大”等字眼也時常出現，甚至一些車企還會非常明顯地做出一些危險操作的示範，從而對消費者產生極大誤導。
曾經，小鵬汽車為了宣傳其NGP輔助駕駛技術，在官方宣傳視頻中非常直觀地告訴消費者，開啟NGP後，駕駛員可以在車上自拍甚至喝咖啡（相關視頻已刪除）。而蔚來副總裁沈斐的微博中，也曾提到使用其自動輔助駕駛功能可以“放心地邊吃東西邊開車”（相關內容已刪除）。
此前餘承東曾在朋友圈中表示，自己從安徽老家開問界M9回深圳，“15個小時行駛1314公里，全程智能駕駛正常行駛無接管、零接管！”如今，包括問界在內，許多廠商都要求駕駛者通過在線測試才能開啟高階輔助駕駛，並且也會給用戶說明輔助駕駛的使用場景的注意事項，這一定程度上讓用戶有了更明確的認知。
但華為和問界的影響力卻是跨越圈層的，用戶甚至因為品牌而願意承擔更多溢價。一位3月剛剛提車2023款問界M5後驅智駕版的老車主毛敏表示，因為經常在網上刷到各種各樣的問界化險為夷的相關視頻，以及餘承東此前曾說問界擁有“所有的車裡面最好的AEB”“問界的車沒有一輛車出現被燒掉的問題，很多車天天都在燒”……他在明知道4月可能會出新車的情況下依然提車2023問界M5，並且一個月之後還被官方狠狠“背刺”，虧了3萬元。
但如今的交通事故讓他重新思考：“我們都知道沒有絕對安全的車，但是官方的宣傳口號過於誇大了，所以大家才開始質疑問界。”
“很多車主像我一樣懷揣著對華為的信任，坐上車體驗了自動駕駛功能，下單很痛快。”但如今看來，這種品牌濾鏡和廠商的誇大宣傳是對消費者有負面影響的，買車一定不能頭腦過熱。
“千萬別太把宣傳太當真，千萬別為某種看似信仰的東西下單。”
