營業利潤首破5萬億日元，淨利潤翻倍，豐田贏麻了？
下調2024財年預期。
21世紀經濟報導記者 宋豆豆 報導
當地時間5月8日，連續四年蟬聯全球第一大汽車製造商的豐田汽車（TM.US）發佈了2023財年（2023年4月1日-2024年3月30日）財務報告。在混合動力汽車銷售強勁和日元走軟的推動下，佐藤恒治掌舵豐田的首個完整財年，豐田再奪全球利潤冠軍。
數據顯示，報告期內，豐田汽車營業額約45.09萬億日元（約合人民幣2.09萬億元），較上一財年增加約7.94萬億日元，同比增長21.4%；營業利潤約5.35萬億日元（約合人民幣2490億元），較上一財年增加約2.63萬億日元，同比增長96.4%，再創新高；淨利潤約4.94萬億日元（約合人民幣2281億元），較上一財年增加約2.49萬億日元，同比增長101.7%，超過中國目前排名前十車企利潤的總和；營業利潤率為11.9%，上一財年這一數字為7.3%。
值得一提的是，2021財年豐田汽車營業利潤曾突破紀錄，達到2.99萬億日元（約合人民幣1388億元）。此次高出了超2萬億日元，豐田汽車也成為首家營業利潤超過5萬億日元的日本上市公司。
對於營業利潤的翻倍增長，豐田汽車方面表示，主要得益於以混合動力車型為中心的電氣化車型銷量的增加、高收益車型暢銷帶來的收益結構改善、對北美/歐洲等市場的價格調整、彙率的變動，以及其努力改善成本，對衝了原材料價格上漲的影響。
具體來看，2023財年，豐田集團（含豐田、雷克薩斯、日野、大發等）在全球範圍內的累計銷量約為1109萬輛，同比增長5%，但由於大發公司事件及中國市場競爭激烈等因素影響，豐田並未實現1138萬輛的銷售目標。
從銷量結構上看，豐田的電動化車型（含HEV 油電混動359.4萬輛、PHEV 插電混動14.1萬輛、BEV 純電動11.7萬輛、FCEV氫能源0.4萬輛）由上一財年的284.9萬輛增至385.5萬輛，同比增長35.3%，在整體銷量中的佔比由29.6%提升至37.4%。雖然純電動車銷量從約3.8萬輛增加至11.7萬輛，同比增長了三倍多，但僅占豐田全球銷量的1%，遠低於此前宣佈的20.2萬輛的銷售目標。
從區域來看，北美仍是豐田第一大市場，2023財年豐田在北美共銷售281.6萬輛，高於2022財年的240.7萬輛；在日本本土市場銷量為199.3萬輛，較上一財年的206.9萬輛有下滑；在亞洲市場（包括中國）銷量為180.4萬輛，同比微增3%。
需要注意的是，豐田汽車目前在中國市場面臨不小挑戰。數據顯示，豐田在中國市場銷量已連續兩年下滑，且下滑幅度有所擴大，2022年下滑0.2%，2023年下滑1.7%。根據財報，2023財年豐田在中國的合併子公司收益為1956億日元（約合人民幣91億元），較2022財年同比增長11億日元，僅占豐田2023財年淨利潤的3.96%。
在財報溝通會上，豐田汽車公司社長佐藤恒治表示，豐田不願捲入市場激烈的價格競爭，今後將專注於與合作夥伴一起構建純電動車的供應鏈體系。豐田首席財務官宮崎洋一坦言，公司在某些領域“遠遠落後”於中國廠商，要“忍受”幾年的困難，並避免被捲入與本地品牌的價格競爭。“我們需要思考如何通過增加投資來改變遊戲規則。”
面對競爭激烈的中國市場，豐田汽車加速求變，重點之一便是強化與本土車企的合作。最新消息顯示，豐田在華合資公司未來兩到三年有導入插電式混合動力汽車的計劃，大概率將不再使用豐田原有的Hybrid車型，而可能採用比亞迪DMI技術（超級混動技術），由於後者成本更低。從未來產品規劃來看，涉及車型大約有兩三款。
豐田中國相關負責人透露，豐田會在中國發展PHEV，但針對具體的產品和發展模式，目前尚無可公佈的確切消息。
與此同時，席捲全球的智能化浪潮正在刷新國外消費者認知，日系汽車品牌側重於與中國科技公司在智能化領域展開合作。2024北京車展上，豐田官宣和騰訊合作，將結合騰訊的AI大模型、雲、數字化生態等優勢能力，與豐田的SDV（Software Defined Vehicle）等相融合。
雖然2023財年數據表現亮眼，但出乎意料的是，豐田汽車卻下調了2024財年（2024年4月1日至2025年3月31日）預期。
豐田方面預計，2024財年其銷售收入將增長2%至46萬億日元；營業利潤下滑19.7%至4.3萬億日元；淨利潤下滑27.8%至3.57萬億日元。
對於這一波動，豐田方面解釋稱，主要是因為未來豐田有多項投資計劃，總計約2萬億日元。
其中，約1.7萬億日元將用於BEV（純電動車）、人工智能、軟件研發等領域，旨在加速豐田的SDV（軟件定義汽車）、BEV變革進程。此外，豐田還計劃投入3800億日元的人力資本投資，包括為供應商和經銷商的勞動力成本提供支援，以及對其“全方位”發展戰略的投資。
里昂證券駐東京首席亞洲汽車分析師克里斯托弗·里希特(ChristopherRichter)表示，豐田汽車2024財年不會保持如此快的增速，因為上財年的表現非同尋常。“疫情和芯片短缺已經結束，全球市場恢復正常，但汽車行業的增速已經放緩，無法長期支撐這樣的增長數據。”
在麥格理移動研究主管James Hong看來，“利潤指引似乎令人失望。其中供應商和投資的額外成本是意料之外的。”
豐田方面表示，2024財年集團總銷量將達到1095萬輛，較2023財年的1100萬輛略有下降，但仍預計混動銷量將保持強勁，預計其全年銷量約為480萬輛，與2023財年基本持平。
在業內看來，豐田汽車持續盈利面臨不小的挑戰，包括子公司日野汽車、大發汽車等深陷造假醜聞，日元彙率波動的不確定性，豐田電動化轉型的不確定性，以及中國競爭對手的崛起和圍追堵截等。
“豐田的多路徑是根據每個地區的能源狀況提供不同的解決方案，我們會全方位地開發HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV。BEV的數量將會增加，豐田到2030年達到BEV銷售350萬輛的目標並未改變。”北京車展期間，豐田汽車公司董事、執行役員、副社長、首席技術官中嶋裕樹在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示。
