小鵬汽車拚「內存」,路歪了?
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7月初,小鵬正式發佈了MONA系列首款產品M03,吹響了進攻10萬級純電動轎車市場的號角,比蔚來旗下的樂道還要更激進。就目前官方公佈的信息來看,小鵬MONA M03具有超越同級的續航和智駕能力,但關於車內的相關信息仍未公開。
繼赴美體驗特斯拉FSD之後,小鵬汽車創始人何小鵬在社交平台曝光了M03的更多消息,表示小鵬MONA M03全系標配16GB超大內存,要打破「車開幾公里車機才能動」的行業現狀。
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關注科技行業的朋友想必對16GB內存並不陌生,內存的大小直接影響到終端設備的運行表現,從8GB到12GB,再到如今的16GB和32GB,終端設備的多任務處理能力逐步強大。只不過,對於只需要提供聽音樂、導航等少量功能的車機系統而言,2GB到4GB的運行內存其實就可以滿足基本需求。
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當然,像小鵬MONA M03搭載16GB運行內存的產品,在市面上並不少見,比如領克06 EM-P、大眾ID.7 VIZZION等等,甚至還有運行內存為18GB的平治E級、22GB的極氪007,這麼看來小鵬MONA M03全系標配16GB運行內存並不稀奇。但是,我們將價格聚焦在10萬出頭的新能源車中,全系標配16GB運行內存的小鵬MONA M03真的有競爭力嗎?
16GB內存是優勢,
但效果不會太明顯
小通查詢了10萬-15萬這一價格區間的新能源產品,發現車機系統內存為16GB的車型只有兩款,那就是零跑C01和領克06 EM-P。除此之外,開啟預訂的深藍S07全系標配了16GB運行內存,如果價格與現款深藍S7一致,那麼深藍S07也屬於這一範圍之內。
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在查詢的過程中,小通發現大部分車型的運行內存為4GB或8GB,像比亞迪和廣汽埃安旗下的走量車型,運行內存基本是8GB,運行內存為12GB的新能源車也有不少,但運行內存為16GB的車型的確鳳毛麟角。如果車市的競爭是「內存容量的直接對比」,那麼MONA M03的確很有優勢。
但可惜我們知道,電子電氣系統對汽車很重要卻沒有那麼重要,汽車有類似於平板的部分,但並不是數碼產品。也就是說,內存容量的大小並不能直接為MONA M03帶來競爭優勢,至少我們得看車機系統在真實場景下表現如何,優化是不是跟得上節奏。
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先看運行內存為16GB的零跑C01和領克06 EM-P,都說零跑是「車圈的小米」,但按照零跑品牌目前的銷量成績來看,運行內存為12GB的零跑C11和零跑C10,在六月份均售出超5000輛,而運行內存為16GB的零跑C01和零跑C16,月銷量均不超過2000輛。同樣,領克06 EM-P的六月銷量也不過是1330輛,這個成績不算差,但遠未到拔尖的地步。
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聚焦在10萬-15萬這一價格區間,旗下單款車型月銷量超過5000輛的品牌,主要是比亞迪、廣汽埃安,其次是深藍、吉利銀河、長安啟源、零跑、哪吒等。其中,比亞迪和廣汽埃安旗下產品的運行內存基本是8GB,也有現款深藍S07、深藍SL03、啟源A07等車型的月銷量超過5000輛,也有極狐考拉、零跑C01等運行內存比較高的車型,月銷量平平。
可以說,至少在20萬元以內的級別中,運行內存大小與銷量完全形成不了直接關係。歸根到底,在10萬-15萬這一價格區間的細分市場,受眾群體更看重產品的品牌影響力、續航、配置等因素,當然有不少消費者看重車機系統的體驗,但不會關注車機系統的運行內存。按照現階段的技術水準,8GB運行內存已經滿足家庭用戶的出行需求,12GB、16GB的運行內存已經過剩,還不如將更多成本放在動力總成和用料配置上,比亞迪、廣汽埃安等主流車企就是這麼做的。
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7月18日下午,小鵬MONA官方公佈了M03的車機體驗。從官方影片可以看到,滑動界面、畫面過渡、導航線路展示等方面的表現都很流暢,車機內置了不少娛樂功能,而且UI設計與移動終端設備趨於一致,與小鵬天璣系統的多任務需求不同。
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不可否認,小鵬MONA M03全系標配16GB運行內存確實是絕大部分車企沒有的底牌,但這張底牌很有可能無法為小鵬MONA M03換來更多話語權,還必須在消費者更在意的價格、續航等領域打出優勢,才有機會成為「爆款」。
除了超大內存,
算法優化也很重要
7月初,安兔兔公佈了最新的車機性能榜。其中,運行內存為16GB的魏牌藍山智駕版排在榜首,超過了同樣使用驍龍8295芯片,但運行內存為22GB的極氪007。
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或許你可能不理解為何運行內存更低的極氪007,在性能方面會略遜於魏牌藍山智駕版,其實原因很簡單——芯片、運行內存等方面確實在很大程度上意味著車機系統的流暢度高,但如果算法優化做得好,可以起到事半功倍的效果。
從目前公佈的官方素材來看,小鵬MONA M03的車機體驗確實很流暢,但真實體驗到底卡不卡,還得在量產車上進行更為深度的體驗。
電車通針對不少車型的智能座艙進行評測,發現不少進入安兔兔車機性能榜的新能源車也會出現不少卡頓,比如處於榜單前列的極氪007。經過小通體驗,發現極氪007在常用功能的顯示和過渡都足夠流暢,而且語音交互的響應速度也足夠迅速,但長期體驗下來發現,極氪007在冷啟動等特定情況下,會出現有些明顯的卡頓。
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而沒有出現在榜單中的車型,並不代表其體驗就差。運行內存為8GB的小鵬P7i,可以很流暢地實現連續對話、「所見即所得」的能力都很強,體驗時車機系統還沒有將AI大模型量產上車,現在小鵬將AI天璣系統覆蓋到旗下產品之後,人機交互體驗得到進一步提升。能達到這樣的水準,與車企在算法優化方面的努力分不開。
參數好看不代表體驗流暢,官方公佈的相關參數以及第三方平台公佈的榜單,都僅僅具有小部分參考意義。話說回來,10萬級市場的受眾群體更注重基礎的體驗,對於車機體驗可能沒有那麼直觀的概念,大內存大概率不能直接為M03吸引更多用戶,但小鵬汽車用「全系標配16GB超大內存」來宣傳,可以讓用戶更直觀地感受到產品的賣點。
「數學優勢」的價值不容忽視
按照規劃,小鵬MONA M03將會在8月份正式上市。當下小鵬汽車的產品矩陣不算羸弱,在轎車、SUV、MPV市場都有產品坐鎮,但亟需一款「爆款」來帶動品牌銷量,儘可能遠離新能源車市的淘汰線。
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如今,小鵬MONA M03在價格、續航和車機系統等方面已經佔有優勢,而且在10萬元級別的市場中,具備高階智駕優勢,這一點是小通認為的MONA M03其中一個主要賣點。何小鵬透露,小鵬MONA M03針對智駕推出多種組合方案,小通猜測可能會基於最新的純視覺方案,提供高速XNGP、城區XNGP等不同級別的高階智駕能力。
值得留意的是,比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓透露,比亞迪要把智駕攻入15萬元以內。早在今年年初,比亞迪表示20萬元以上車型提供高階智駕系統的選裝,30萬元以上車型實現全面標配,從而普及高階輔助駕駛。
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我們早已見識到比亞迪控製成本的能力,比亞迪完全有能力將高階智駕的門檻打下來,但這樣一來,比亞迪將會成為小鵬汽車在入門級新能源市場的主要競爭對手。對於小鵬汽車而言,小鵬MONA M03具備正選優勢,有機會提前依靠高階智駕率先搶佔一部分市場,而比亞迪本身具備足夠強的市場影響力,小鵬的競爭壓力並不少。
在小鵬MONA M03上市之前,除了風阻係數、車機系統運存之外,官方預計還會公佈其他更多亮點,但在「後有追兵」的情況下,小鵬MONA M03需要盡快推出,並且保證產能,從而穩固自己的市場地位。