友商「約稿」抹黑比亞迪，車圈太亂了！
日前，有網民發佈了疑似某品牌拉踩方程豹的「約稿文件」，引發了不少網民圍觀。
所謂約稿，就是廠家和汽車媒體之間的合作內容，可以說是幾乎所有汽車媒體的主要收入來源，但拉踩競爭對手的約稿只會破壞車市輿論環境，一直被車企唾棄。
小通看了這位網民曝光的所謂「約稿文件」，裡面有提到需要強調該品牌的優勢，同時最後還提到避免讓越野方盒子變成「韭菜盒子」，還建議用玩梗來終止影片。
結合這位網民所配的圖片，小通認為所謂的「韭菜盒子」是代指方程豹最近的降價事件。為了提升產品銷量，方程豹豹5全系降價5萬元，售價區間調整至23.98萬-30.28萬元。
在網民的日常討論中，總會把車企的降價行為形容為「割韭菜」，受網絡輿論影響最大的應該是特斯拉，總之不是什麼褒義的形容詞。
到底是單方面的拉踩約稿，還是方程豹的自導自演，抑或者第三方為了流量故意挑起兩者對立，小通不得而知。雖說這份文件列舉了品牌名和約稿要求，但畢竟一個word文件誰都可以操作，而且文件最後也沒看到品牌公章等「實錘」信息。
不過，倘若我們假設這份「約稿」是真實的，那麼我們大概率可以通過搜尋相關作品，找到一些蛛絲馬跡。
相關影片浮出水面，
是實錘還是巧合？
小通從「文件」中的B站和影片號下手，由於方程豹豹5的降價時間是7月29日，小通則以這兩天秤台發佈的相關品牌SUV和方程豹影片進行分析。
首先是B站，目前在這兩天發佈的相關影片並不多，而且每個該品牌SUV相關的影片都沒有針對方程豹豹5降價作為噱頭。
再查方程豹的影片，確實有部分博主調侃方程豹豹5降價，也有博主理性分析了降價事件，但小通暫時沒有發現通過調侃、拉踩方程豹豹5降價而捧其他產品的內容輸出。
影片號沒有類似於B站的最新發佈功能，搜查某某SUV和方程豹的關鍵詞會呈現官方產品的介紹影片。因此，小通直接拿「越野方盒子」「韭菜」作為關鍵詞進行搜索，然後排在前面的三個帶有「韭菜盒子」的影片吸引了小通的注意。
這三個影片都提到了「官降5萬」「韭菜盒子」，而且都強調了某的銷量和保值率。結合「文件」中的硬性規定，「須對海豹做展示並解讀」，小通確實從這三個影片看到了某車型的保值率和銷量排名，建議上的「銳評前置」和「玩梗結尾」，這三個媒體號的內容風格都很相似，似乎與這一建議高度貼合。
結合「5秒完播」「同步到影片號與B站」這兩點要求，小通第一時間想到了抖音平台，查詢後發現這三個媒體號均在抖音和B站兩個平台發佈。另外，三個媒體號的其中一個，本來在今年1月23日就斷更了內容，卻在8月1日更新了這條影片。
當然，上述這是一個信息查詢的過程，並不能證明這三家媒體就一定按照這份「約稿文件」進行的創作，也不能證明這份「約稿文件」的真實性，畢竟每位媒體都有創作的權利，依然存在「如有雷同，純屬巧合」的可能性。另外，小通留意到原博內容已經刪除，同時在其他平台發現一模一樣的內容，這也讓這次的「約稿事件」更加撲朔迷離。事實到底如何，作為老百姓的我們自然很難得知，真相只能留給後續發展了。
小通還記得，過去一年曾有多家車企公開指控所謂的「黑公關」行為，尤其是對刻意抹黑的傳播深惡痛絕。而在小通看來，類似的行為本質上是市場競爭白熱化的另一種呈現，尤其是在受眾偏小的「方盒子」賽道，比亞迪和長城作為最知名的兩個品牌，他們之間的競爭更為激烈。
「方盒子」市場的輿論戰不多，
但太突出
輿論戰是每個企業都必須面對的一關，因控制不住謠言而被淘汰的企業其實並不少，尤其是在飲食等關乎民生的行業。
汽車是大宗消費品，消費者將汽車的安全性看作是重中之重。回顧近年來傳播最快的汽車輿論，「自燃」無疑是最主要的類型，其次才是品質、油耗、價格等方面的信息類型。為了及時闢謠，各家車企紛紛開通了旗下法務部的社交帳號。
只不過在繁雜信息系統下，消費者似乎已經適應了魚龍混雜的互聯網，逐步變得求真務實，相比謠言，抓住真實事件但被拿來大做文章的商業競爭類輿論，在資金注入之後的內容輸出，極有可能達到快速傳播的效果，是車企面對輿論戰的重點。根據小通的觀察，轎車、SUV、MPV、新能源等各大細分市場都有輿論戰，近幾年「方盒子」市場的輿論戰才開始打響。在這一細分市場，長城汽車集團的坦克品牌、哈弗「狗品類」可以說是獨領風騷，但隨著比亞迪、奇瑞等國產品牌的入局，多款新品之間很難不拿來作比較，而且國產品牌的熱度逐步提升，部分媒體為了流量甚至還進入了「無腦黑」「惡意黑」的階段。
就以方程豹豹5為例，有博主用扳手掰彎了方程豹豹5下襬臂的邊緣，從而得出一個「豹5質量不過關」的結論；有博主表示通過「正常駕駛」，得出方程豹豹5油耗高達18L的結論，結果調取後台數據後發現存在多個區間的超速行駛……
不得不說，這些「無腦黑」對品牌的銷量數據確實有影響。數據顯示，上半年「方盒子」銷量最高的前二十款車型，無非來自奇瑞、長城、比亞迪、五菱和北汽，而豹5排在第八名。具體到其銷量，去年12月和今年年初還能實現5000輛以上的月銷量，而從2月開始月銷量很難突破4000輛，除了車市淡季的影響之外，車市輿論戰的影響也是其中一個主要因素。
但總的來說，「城市越野」或者說「方盒子」的確是一條頗具前景的賽道，比如說iCar等品牌都選擇以這一賽道切入並取得不錯的關注度，就註定了這條狹窄賽道之間的競爭會異常激烈。但小通認為，營銷手段並不能左右佔據，消費者始終會在自己的體驗後做出正確的選擇。
尤其是注重出行體驗的方盒子品類，技術才會成為最終的決勝關鍵 。
卷技術才是新時代的最終解法
這次的「約稿事件」，我們作為吃瓜群眾，只能靜靜等待後續發展，在調查結果公開之前我們誰都無法下結論（如果被介入調查的話）。
但需要承認的是，在信息發達的互聯網下，汽車圈高管直抒胸臆的情況隨時可見，尤其是造車新勢力的高管，除了喜歡通過直播吸引流量之外，說出各種「名言名句」的並不少。
正因此，汽車行業的摩擦和觀點衝擊並不少，比如「增程和插混哪種技術更好」「誰家的AEB技術更強」等等。
然而小通要說的是，這些摩擦最後的結果，或許沒有得出唯一的答案，但這些相對理性的聲音，可以讓消費者對技術的理解更為清晰，對後續如何選擇合適自己的產品起到一定的作用。
最直接的例子，問界、小鵬靠智駕技術取得市場信任，比亞迪靠DM混動技術暢銷全球——技術從中起到的作用才是關鍵所在。而在所謂的「方盒子」市場競爭中，智能技術的應用、綜合能耗的改善等，這些技術的突破都會為產品帶來更好的體驗，小通相信在市場競爭的最後，一定會是技術的勝利，而不是營銷的勝利，更不是抹黑的勝利。
不過，如果市場大規模地出現類似於詆毀競爭對手的「約稿」，除了對競爭對手產生負面影響之外，最關鍵的是並沒有吸引更多的受眾群體加入市場中。
要想提高市場活力，尤其是「方盒子」「跑車」等小眾市場，車企需要做的是摒棄「零和遊戲」的理念，不要想著從競爭對手中搶奪市場份額，而是讓其他市場的消費者成為自身所處細分市場的受眾，更好的辦法是將視野開闊到海外市場。
所以說，與其想辦法攻擊競爭對手，還不如想辦法提高自身實力。
