十一機票酒店價格暴跌，你被「機酒刺客」坑了多少錢？

來源：三聯生活週刊

*本文為‘三聯生活週刊’原創內容

文|邢海洋

出發前，打開購票平台，國慶節機票又跌了，一如既往地跌。這本來是好事，臨時歸家的人們能無壓力地遠行了。可繼去年十一、今年五一之後，早鳥們又一次栽了跟頭。還沒出門就就虧了上千元，旅行的心情也要減價扣了。

難道早鳥們就不汲取教訓嗎？第一次發生這樣的事，是因為商家也沒想到這樣的旅遊大環境——臨起飛還沒賣完票；第二次「被刺」是競爭太激烈，航空公司加大運力，要在長假中反勝，結果又失算，不得不冒著改變消費者購票預期的行業大忌；那第三次呢，是遊人們太傻嗎，一而再再而三地提前購票，不汲取教訓？

《衝上雲霄》劇照

先來講講我的經歷吧。因為有事拖延，我不得不在國慶假期前一週出差，從北京到湖南再到廣西。訂機票頗便宜，北京飛長沙才500多元，比坐高鐵又快捷又經濟。但計劃回程就不容易了，假期頭兩天票價普遍貴，但也沒有太離譜，廣州到北京900多元。可歸程不確定，不便提前鎖定票價。有點擔心臨時買票價格飆起——這是機票定價的規律，臨起飛最貴。但畢竟過了長假密集出發的前兩天，中間的時間段應該是不那麼緊張，我做好了外地過節的準備。

到南寧時，偶爾搜了票務信息，沒想到從下一站目的地梧州回北京的機票，直飛居然只有800多元，比轉機的還便宜一半，於是果斷下單。可下單的過程中，不知怎麼最終的價格和加了機場建設費、燃油附加費的價格不一致，差了幾十元。本著處女座凡事務求完美的原則，就沒付款，大不了繼續旅程。晚上閑來又看了一下機票，居然只有500多元了，再不下手對不起這個價格，於是果斷入手。

9月30日去機場的路上，出租司機告訴我，她昨天送的一位學生也是這趟航班，那位客人的機票是1700 元。聽了我的價格她有點詫異，以為那學生坐的是公務艙，「家裡一定有錢」。其實這一航班是廉價航空，就指望著長假賺錢，我只是「撿了漏」而已。

《公訴》劇照

這次看似魔幻的經歷，使我對機票定價又有了新的認識，臨近起飛，航空公司是無論如何也要把空閑的座位賣出去的，而買票的正是那些可買可不買，被價格吸引的旅客。尤其是廉價航空，無需提供餐食，多一位乘客意味著多一份利潤。又是在大山之中的一個相對偏遠的機場，航班間的競爭不激烈，客人相對穩定。自然，航班的前一天，客艙最後一兩個座位也會虛位以待，賣給有急事非走不可的客人。

果然，國慶節的前一天，一架載滿了三口之家和挺多中學生的波音737向著祖國首都出發了。在候機大廳，有個小孩子，也就剛上一二年級吧，打印出登機牌，高高地舉著，幸福感洋溢在稚氣的小臉上，讓家人照相留念。我在想，他們如果知道了我的機票只有他們一半的價格該作何感想。當然會遺憾，可一家三口是很難撿漏的，一群中學生團隊出行，也是沒法撿漏的。這不僅因為「漏下來」的票非常少，還因能滿足個人日程的「漏」更少，也只有我這樣出行較機動的才撿得到。

但這樣的價格突然大插水並非航班的普遍現象，僅是個例。如果刻意臨行「蹲」一個低價，弄不好會影響到長假安排。

《歸去來》劇照

火車票價格穩定可預期，給人以安全感和信任感，消費者習慣於固定的價格，形成固定的消費模式和生活節奏，感到舒適和安心。這也是當高鐵線路越來越綿密，人們出行傾向於鐵路的原因。天空是沒有軌道的，企業自由競爭，價格便是競爭的主要手段，將座位賣出去、儘可能地賣出高價就成了企業生存發展的關鍵。有鑒於此，坐飛機買機票，某種意義上就成了乘客與航空公司的智力精力上的博弈。「買的沒有賣的精」，面對價格下跌，消費者往往就會產生挫折感、失敗感。作為航空業整體，其實是要避免消費者群體產生挫折情緒的。可惜的是，疫情三年民航業虧損4000億元，虧掉了10年的利潤，去年雖大幅減虧，可「旺丁不旺財」的旅遊大背景下仍未能實現盈利。背負著巨額債務，企業間也就難以協調，各自為戰，也就有了「公地悲劇」。當然，節前機票插水也不全是壞處，畢竟行事機動的旅客有了某種程度上的出行便利。

這次出差，或許是偶然，一個突出的感覺是酒店裡都挺安靜，五家酒店都沒有樓上跑動的聲音，走廊也未有喧嘩，這在過去罕有。是否因為酒店住的人少，不能確定，但從價格上看，同檔次的酒店比過去住要便宜不少。查了一下酒店十一期間的價格，也基本持平，甚至桂林那樣的旅遊城市也只是微調。