國外專家眼中的Robovan：高端出行專用，很適合接送高管團
特斯拉We，robot發佈會已經過去一段時間了，即便只有短短20分鐘的內容，但引發的爭議至今沒有結束。有人質疑馬斯克畫餅，也有人認為這場發佈會足以載入史冊。
沒有披露的細節實在太多，Cybercab、Robovan參數如何？特斯拉打算怎麼進行無人駕駛的商業化？Optimus到底有沒有智能？
這兩天，有位大佬對這些問題做出了一些判斷。
他叫Sandy Munro，被譽為「汽車工程界的傳奇」，在汽車行業差不多就像郭銘麒之於消費電子。
他曾擔任過福特高級自動化和可裝配性專家、NASA先進製造中心負責人，重塑了汽車設計的方法論，推動了整個行業的革新。他的團隊拆解過數千輛車，也許他就是世界上最懂車的男人。
2021年MunroLive中，Sandy Munro對馬斯克的1對1專訪
對於特斯拉，他可能比特斯拉工程師更加瞭解。Sandy Munro曾經花費累計6600個工時對Model 3進行逆向工程和成本核算。此後Sandy Munro還在2018年向特斯拉公司發送了一份包含227項改進建議的無償報告，馬斯克團隊立即給該公司發起了電話溝通，並且表示：
「從那以後，我們大大改進了生產流程。」
這個時間，差不多正好是特斯拉擺脫產能地獄的時候。
近期，他發佈了一條關於特斯拉發佈會的影片，詳細闡述了他對於特斯拉無人駕駛的理解。
首先是關於Robovan，Sandy Munro評價其為未來的產物，核心是——
解決了高端多人出行的需求。
Robovan是一款無人駕駛的巴士，可以承載20人，沒有方向盤、沒有刹車。Munro認為其最大的用途可能是在機場接領導。
如果我們要同時接機數十位高管，以往的豪華商務車座位太少，而且你很難保證車輛的衛生情況以及司機的素質。
經常看國內反腐片的朋友們應該都有印象，調查組到地方巡查坐的那個中巴，最大的風險就是領導們講話容易被司機聽到。
但Robovan在家庭用車方面市場不大，因為未來大家庭會越來越少，年青人寧願養狗也不生孩子。
也就是說，Munro並不認為Robovan會成為「為大眾出行服務的公交車」，而是由於成本過高及需求較小，成為小部分人群的專車。
在續航方面，Munro表示Robovan和之前團隊拆過的所有車都不一樣，因此只能猜測其續航800公里問題不大。
Robovan的尺寸足夠大，電池組比目前主流電車會大三到四倍，但由於自身重量、大電池、多乘客這些因素綜合在內，在用磷酸鐵鋰電池、且車速維持在60碼的情況下，續航可以達到500英里(800公里)。
另一款無人駕駛產品Cybercab，Munro表示基於最新款Model Y的成本拆解，這輛車的售價也能做到3萬美元以下。
Cybercab取消了轉向柱連同中間軸，方向盤線束總成以及方向盤里的安全氣囊，控制大部分車輛功能的兩個操縱杆、踏板箱總成、左右後視鏡，車內後視鏡等一些小東西也全都砍了，算下來取消掉的這些東西能夠節約——
434.43美元，誤差在10%左右。
各位沒看錯，他確實是精確到了小數點後兩位。
而且不同於Molde 3、Y，Cybercab的內飾會非常簡單，為了避免乘客弄髒車輛，特斯拉會採用非常便宜的硬塑料。
講道理，3和Y在國內已經被稱作是毛坯房了，還能再簡陋？
Cybercab的原型產品機身中用到了碳纖維，Munro認為量產版會依然延續這一設計。碳纖維雖然不能直接降低成本，但它減輕了車身的重量從而提高續航，等同於降低了成本。而且車子保護車主主要靠骨架，碳纖維並不會存在安全問題。
這幾天爭議頗大的Cybercab無線充電問題，Munro也做了分析，他覺得Robovan應該和Cybercab一樣會使用無線充電。
這種充電方式和掃地機器人差不多，車沒電了就可以自己找到藉口去補能。
Munro給出了不少選擇無線充電的理由，像車主不用冒雨給車充電，不用在加油站忍受柴油汽油的味道等（國外很多充電樁還是和加油站在一起的）。
無線充電不是什麼新技術，手機無線充電很早就普及了，Cybercab的無線充電最大的問題在於充電效率，近期特斯拉也對此做出正式回應：
差不多兩個半小時充滿。
關於未來Cybercab投入市場後，會如何與Uber等網約車平台競爭，Munro給了一個和矽基君之前寫蘿蔔快跑時的觀點差不多的表述：
自動駕駛出租車沒有司機，就能保持大大提高車輛服務的一致性。
最後是發佈會的另一個主角：Optimus。
人形機器人發展至今，到底有什麼用，什麼時候能用，這兩個問題依然無解。
Munro認為Optimus只需要8萬美元，非常划算，它能去完成很多人類不願做的危險工作、體力勞動。
但這些活為什麼一定要用個人形機器人來做呢，僅僅是為了更加科幻，或者讓人們更加賞心悅目？
對於機器人，也許還要等Munro再拆幾台，我們才能看到不一樣的答案。
全文完。
