別克GL8的25年：從“吃螃蟹”，到“守擂王”

渴望重登MPV銷冠寶座。

21世紀經濟報導見習記者 焦文娟 報導

到2024年，別克GL8家族已經走過近25年的歷史。曆經六代更新的別克GL8正試圖重新奪回MPV賽道的銷冠寶座。

10月31日，別克全新GL8陸尊正式上市，搭載2.0T+48V輕混配置，屬於2023款燃油車版本的換代。此次新上市的路尊價格再下探至26.99萬元，比2023款路尊優惠4.8萬元。 

作為燃油車時代暢銷的MPV，面對國內市場的競爭，GL8也在今年開始了新能源的嚐試。今年4月的北京車展期間，上汽通用別克還推出了別克品牌旗下首款新能源MPV——全新GL8陸尊PHEV，售價35.99萬—41.99萬元。 

近日，21世紀經濟報導記者受邀試駕全新GL8陸尊PHEV。在試駕過程中，記者體驗到，與燃油版GL8相比，GL8陸尊PHEV的起步速度更快，且靜謐性更高。即使沒有空氣懸架，GL8陸尊PHEV也能在顛簸路面也能保持車身的平穩。

別克GL8是中國MPV市場首批吃螃蟹的人，當MPV的概念還沒有明確出現時，別克便瞄準了當時國內商務車這一空白賽道。1999年12月，第一代別克GL8正式登陸中國市場，便打破了當時人們對於商務車的想像。彼時，路上跑得更多的七座車型主要是“麵包車”，用於運貨或載人，商務用的車型更多還是小轎車。

GL8入華後，彼時其“對手”只有2002年廣汽本田引入的第二代奧德賽，但當時奧德賽的定位還有家庭場景用車，加上別克GL8的價格優勢，商務車這一細分市場的蛋糕仍然被別克GL8攥在手中。從2016年至2021年，別克GL8銷量一路走高。2021年，別克GL8家族年銷量達16.13萬輛，達到入華以來的銷量巔峰。

但在2022年，一路高歌走來的GL8家族受到了第一次銷量打擊。一方面，中低端MPV銷量下滑，MPV國內市場份額逐步萎縮。從2017年開始，MPV市場份額連年下降。2022年，MPV市場的年銷量僅96萬輛，市場份額降至4.1%。

但即便如此，入局的玩家仍不斷增多，自主品牌MPV大有合攻傳統合資燃油MPV之勢。

2022年8月，騰勢D9的上市為下滑的MPV市場打了一針“強心劑”，也開始了以騰勢D9為代表的自主MPV和以別克GL8為代表的合資MPV的銷冠“爭奪之戰”。據車企官方數據，騰勢D9上市次年共計銷售11.92萬輛，首次超過別克GL8成為2023年中國全品類MPV市場銷冠。

除了騰勢D9以外，其他自主品牌也紛紛發力該賽道。2022年，紅旗作為自主品牌中的高端代表，開始涉足 MPV 領域；2022 年 5 月，嵐圖夢想家上市；11月，極氪發佈了其首款純電MPV極氪009。次年，新能源MPV市場又迎來了小鵬X9、沃爾沃EM90的首秀，價位覆蓋從30萬元至80萬元級市場，競爭趨於白熱化。2023全年，MPV累計銷量109.3萬輛，同比增長15.9%。 

公開信息顯示，2023年全年，在MPV市場銷量前五的榜單中，已經有三席被自主品牌占領，分別是騰勢D9、傳祺M8和傳祺M6，銷量分別為11.92萬輛、8.58萬輛、5.3萬輛；排名第二和第四的別克GL8和豐田賽那同期銷量分別為11.09萬輛和7.66萬輛。

與之對比的是，別克GL8的銷量也一降再降。2022年別克GL8共計售出12.68萬輛新車，同比下滑21.4%，是別克入華以來首次銷量同比跌勢超過20%。2023年，別克GL8的累計銷量為 11.09萬輛，同比下滑超過12.6%。

今年以來，面對自主品牌新能源MPV的衝擊，燃油車時代的暢銷車們都正加緊擁抱新能源。別克GL8則是擴大市場定位並加速電動化和智能化來迎接中國市場的變革。

在擁抱新能源上，別克GL8選擇佈局插混。

據介紹，GL8陸尊PHEV基於上汽通用汽車智電混動MPV專屬架構——P1+P3架構打造，搭載上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統，CLTC綜合續航1370公里。

目前，在新能源MPV這一賽道，得益於補能方式和續航，插混的市場份額更高 。據乘聯會，在2023年新能源MPV銷量中，插混MPV的市場份額佔據近七成。業內人士認為，與傳統的燃油MPV相比，新能源MPV改善了以往存在的駕乘體驗不足如加速起步動力不到位、燃油MPV經濟性差、不宜家用的缺點。

本次GL8陸尊PHEV的提升還表現在智能化方面。GL8陸尊PHEV搭載了VCS智能座艙，內置文心一言智能夥伴；在智能駕駛方面，GL8陸尊PHEV在10月已經通過OTA升級，也開通了NOP（自動輔助導航駕駛系統）領航功能，具備覆蓋高速、高架、城市快速路等路況場景的L2+級高階智能輔助駕駛能力。作為對比，嵐圖今年9月推出的全新夢想家搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，已經實現城市NOA。

擁抱電動化和智能化給GL8帶來開門紅。9月，別克GL8家族下線的第200萬輛車型則是GL8陸尊PHEV，並喊出了“能超越GL8的，只有綠牌GL8”的口號。據中汽數研數據，隨著GL8陸尊PHEV在6月開始交付，到9月，別克GL8的月銷量達9069輛（包括別克GL8和別克GL8 新能源），僅次於豐田賽那的9308輛。

除了商務定位，GL8陸尊PHEV還多了一些家庭屬性。公開信息顯示，GL8 陸尊PHEV的私人用戶佔比已達到六成。“我們會更多地去爭取SUV‘奶爸車’的用戶，我們毫不迴避有這樣的野心。”上汽通用總經理盧曉曾表示。這不是GL8家族首次想要進軍家庭市場，2022年8月，上汽通用別克推出的GL8 ES 陸尊和悅版車型開啟了GL8家族向家用車定位的轉型。從傳統的商務車轉型為宜商宜家的定位，走過25年光陰的GL8家族探索不過2年。

在達成200萬輛產銷量後，GL8毫不掩飾“定義行業標準”的野心，希望繼續穩固GL8在該細分市場的領先優勢。面臨新能源轉型和宜商宜家的定位轉型，GL8的新故事如何向市場講述，也是打造行業標準的第一步。