理想汽車大家都不陌生，從品牌成立到現在也是爭議不斷，各種說法都有，但這好像絲毫不影響它的銷量。從理想ONE到現在的L7 L8 L9幾乎每一款都是爆款車型，款款都是月入過萬的銷量，10月份更是來到了4萬多台的銷量，要知道最低價可是都要30萬元起的車型，不得不說理想真的是太成功了。當然，理想汽車的產品定位確實很符合當下的大部分家庭，這也是為什麼很多帶娃家庭都在買的原因。最近小編也是剛體驗了一個星期的理想L7，試駕下來駕乘感受比想像中好很多，似乎也明白了為什麼這麼火的原因。

 

本次試駕的是理想L7Max，也就是帶激光雷達和後排娛樂屏的頂配這款，售價是37.98萬元，頂配車型選擇的用戶應該不算多，最多的估計還是L7Pro，少了激光雷達和後排娛樂屏，價格少了3萬元，也就是34.98萬，有的用戶不需要城區輔助駕駛和後排娛樂屏，所以這個版本成了眾多車主的首選，大街上見得最多的也是這款。

 

外觀沉穩大氣

首先外觀方面，我覺得是非常漂亮的，沉穩又大氣，百看不膩。理想L7使用了家族式的設計語言，和理想L9一樣，前臉採用星環式日行燈+封閉式中網設計，很是經典。整條不斷點貫穿的燈帶，點亮後不僅辨識度極高而且還非常漂亮，放在整個新能源汽車市場來說都是獨具一格的。

 

車身側面以及車尾是個人最喜歡的，側面沒有太多複雜的線條，整個車身都是較為圓潤飽滿的，車尾造型也會更加溜背，看起來運動了不少，輪眉與車身同色 而並非採用黑色塑料的防擦條，使得整車在視覺觀感上更好。

 

尾部造型還是比較方正的，同樣採用了貫穿式的尾燈，並且沒有複雜的樣式，點亮後就是一根橫條，和車頭相呼應，並且後雨刷做了隱藏式處理，幾乎沒有外露元素，非常耐看。雖然採用的是家族設計語言，但在方面還是有所區別的，比如牌照框位置、輪眉樣式、D柱鍍鉻條等。從側面看的話其實看鍍鉻條是一眼就能區分的，L7相比L8和L9，它的D柱鍍鉻條更尖銳，而L8和L9是較為圓潤的。

 

在內飾上，理想L7的用料絕對是不差的，標配真皮座椅，大面積HUD，中控雙聯屏等，可以說是好用又實用。雖然沒有儀表盤，但儀表上能顯示的信息，HUD上幾乎都能顯示，這樣也不會低頭去看儀表了，一定程度上還提高了安全性。方向盤上設的這塊小屏幕，可以用來切換動力模式，駕駛模式，查看能耗信息等內容，相比在屏幕上切換，在方向盤上切換是不是也更順手了呢。

 

 

大5座 大空間

理想L7有一個關鍵詞是“大5座”，它的長寬高尺寸分別是5050/1995/1750mm，超5米的車長帶來3005mm的軸距，大5座不是浪得虛名。從乘坐體驗來說後排的空間是大得最明顯的，車身高度比同級車型都稍高，以及超長的軸距帶來的後排大空間，讓誰上車都說一句“這車空間怎麼這麼大”。

 

以我175㎝高的個子來說，這空間確實是很大了，在車里坐著也不會顯得壓抑，後來坐3個人也不會太擠，畢竟車有這麼寬。但最舒服的還是坐2個人，因為中間的那個座位作為中央扶手，還是有一些凸起的，坐著還是會有一丟丟難受，但好在可以靠後調節40°，幾乎可以達到半躺的狀態了，還是會比大多數車型的中間座位舒服的。

 

後排右邊的座椅，還有皇后座椅模式，副駕駛後面有腳托，可以電動放倒，也可以語音助手一鍵開啟皇后座模式，無需手動，非常方便。按照我的個子來說，皇后模式下，腿剛好可以放直，配合最大40°的靠背角度調節，屬於是半躺狀態了，非常舒適，比市面上很多車都要舒適，特別是跑長途的時候，後排乘客不會那麼累。座椅的寬度以及柔軟度也是比較適中的，後排腿部空間也是比較富裕的，比較這麼長的軸距，而且整車也都是偏舒適性為主設計的，就算長途行駛久坐也不會太累。關鍵理想同學很聰明，幾乎不用手動，絕大多數功能都能通過理想同學操作，讓乘客能動嘴的儘量不動手，別人不知道，但對於用慣了智能家居我來說真是太方便。

 

整車的儲物空間也是很不錯的，每個門板上都有儲物格，可以放兩瓶水以及一些雜物什麼的。本來L9和L8中控台下面是儲物格的，但在L7上此位置改成放了鼓風機，給後排送風用，犧牲了儲物空間為後排乘客帶來了更好的空調體驗，也算是有舍有得了。後備箱的空間也是真的大，滿載放5個人的行李也完全不在話下，後備箱里還設有可活動的隔板，拉出來上面也能放一不少物品了，左右兩邊還有網兜以及掛鉤，可以放點小件的物品，歸納性非常好。後排座椅還支援一鍵電動放倒，放下座椅後，空間又大了，搬家拉貨都不是問題，在同級別眾多車型里，理想L7空間表現是很優異的了。

 

 

整車試駕體驗

理想L7爭議最大的點還是它的增程器，都說是落後技術，不靠譜，但在我我看來，能解決當下的大多數人的用車場景，就是不錯的。而且在純電模式下是沒有發動機聲音的，即使在混動模式電量充足的情況下幾乎是聽不到發動機聲音的，只有在低電量時發動機介入聲音才會稍微大一些，但相比燃油車還是要安靜太多的。短途用電，長途用油，這其實是個很好的方式，其實適合很多家庭，這也是為什麼會賣得這麼火的原因之一吧。市區用電，它就是一輛純電車，家充樁充滿的話，大概10來塊，可謂是巨慳錢了，而長途時，加油行駛，大概也就5-6毛錢一公里，對於這麼大一台車來說是不是也很便宜了呢，關鍵是能說走就走，沒有續航焦慮，這可是目前純電車帶來不了的體驗。

 

L7開起來的質感其實還是很不錯的，尤其是隔音效果、以及底盤濾震，而且還搭載了魔毯空氣懸架，不僅帶來了更好的舒適性，而且還可以上下調節40mm高度，還支援便捷下車功能，大大提高了通過性和便捷性。理想L7搭載前後雙電機，帶來最大功率330kW，零百加速只要5.3秒，讓你無論是想體驗加速快感還是超車，都能從容自若，動力隨叫隨到。當然這麼高大的車，轉彎時會有晃動是必然的，哪怕是寶馬X5這類豪華車，也避免不了。L7的側傾也是在可控範圍內，其實多開幾次習慣了，也就那麼回事，不至於說很糟糕，讓人很難忘記。

 

相比駕駛感受，其實乘坐體驗是最好的，也是最享受的，所謂冰箱彩電大沙發，這理想L7就占了兩樣，皇后座椅打開，娛樂屏放下來看看視頻，真挺愜意的。而且娛樂屏也是小朋友的的最愛，堪稱哄娃神器，偶爾給孩子放一些益智視頻是不是也是不錯的呢，特別是長途行駛時，特能哄孩子開心。

 

理想的輔助駕駛AD Max還是很強的，小編對輔助駕駛是非常喜歡的，長途開車，確實輕鬆太多，用過了真的回不去了。理想L7MAX開了大幾百公里的高速，能使用輔助駕駛的路段我都開了NOA，接管的次數有幾次，但都是因為在占道修路，放了錐形桶，出於安全考慮，車機系統識別出來會立馬讓駕駛員接管車輛。其實這樣也好，一般占道施工路段都比較長，萬一有人或者錐形桶排放不整齊，司機親自駕駛的話，也能更好的避險。除了這種情況外，幾乎沒有接管過了，只要沒有突然加塞的車輛，減速加速都是比較穩的，車道也不會偏離，讓人很放心。

 

 

整體來說理想的輔助駕駛比較優秀的 ，無論是跟車還是變道都比較穩，我覺得比人開得可好太多了，在車少的路段上使用還是比較放心的。擁堵路段當然表現也不錯，跟車什麼的都比較自然，距離遠近也可以在車機上面設置，個人建議把跟車距離調遠一些，這樣大大提升了安全性，以免遇到加塞車輛突然急什麼嚇到乘客。雖然理想的輔助駕駛還不錯，但輔助駕駛不是自動駕駛，還是需要小心再小心，手不離開方向盤，眼睛時刻觀察路面，這才是對的。

 

最後

理想L7是一輛很不錯的車，綜合性比較強，無論是用來家用還是商用都是比較合適的，對於沒有6座需求的家庭，它自然是再合適不過了，大5座帶來的空間，會讓你日常出行更加舒適得體。準確的說這就是一輛能讓全家人都滿意，無論是父母還是老屁孩子，亦或是自己都能享受的車。只能說理想懂用戶，能夠精準的拿捏用戶，這也是為什麼銷量這麼好的原因。不試駕不知道，一旦試駕過了就按捺不住想買的衝動，原來網上說的都是真的。