東風日產中方換帥，80後周鋒“接棒”高國林

時隔兩年，東風日產再次更換中方“一把手”。

21世紀經濟報導記者 宋豆豆 廣州報導

繼2021年7月高國林接棒陳昊任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理之後，時隔兩年，東風日產再次更換中方“一把手”。

12月6日，東風汽車集團有限公司、東風汽車有限公司、東風日產乘用車公司正式發佈通知稱，高國林不再兼任東風日產乘用車公司副總經理職務，繼續擔任東風汽車有限公司副總裁。周鋒任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理。

公開資料顯示，周鋒是一位80後，2004年畢業於清華大學，獲工學碩士學位。先後擔任東風日產技術中心車型開發部部長、東風日產技術中心副中心長兼研發和採購部門黨委書記、東風公司戰略規劃與科技發展部總經理兼戰略發展研究中心總經理等職務，具備技術研發、戰略規劃、經營管理等工作經驗。

周鋒經曆了東風日產的前兩次創業——2008年東風日產實現了第一個100萬輛，奠定行業地位；2010年啟辰品牌發佈，開啟合資自主道路，開啟第二次創業，周鋒主導了啟辰產品的整車開發。

不過此次履新，周鋒面臨著不小壓力，2022年累計銷量達成1500萬輛的東風日產現下也經曆著轉型的陣痛，中國新能源汽車市場上自主品牌迅速崛起，市場份額不斷擠壓合資品牌，如何應對自主品牌的攻勢以及加速合資品牌電動化轉型的節奏，是其需要迫切解決的課題。

2022年全年，東風日產銷量僅有89.7萬輛，同比下滑20.9%，自2015年以來首次跌破百萬輛大關。根據日產汽車公司公佈的2023年10月中國區業績銷量，10月，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷售70006輛；今年1-10月，東風日產銷量同比下跌27.75%至58.25萬輛。

值得注意的是，東風日產在新能源汽車業務上產品線過於薄弱，僅有一款純電車型ARIYA，為提振銷量曾多次以補貼形式降價，但銷量表現不盡如人意。零售數據顯示，去年10-12月其銷量分別為456輛、387輛、362輛，累計1205輛；今年1-9月其銷量累計1719輛，單月最高銷量不足500輛。

此外，今年10月，東風汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起，召回2022年8月25日至2023年5月29日生產的部分東風日產品牌艾睿雅電動汽車，共計2958輛，召回原因是逆變器軟件設定不合理。此次召回的數量幾近艾睿雅上市以來的全部銷量。

“拋開未來的戰略，當下的路該如何走，需要我們非常慎重地去考慮和實施。目前的銷量的確是在下滑，我們接受這個現實。”面對日產在中國市場下滑的態勢，東京車展期間，日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）在接受21世紀經濟報導記者採訪時坦言，當下中國的市場環境確實非常具有挑戰性，競爭的環境也超越預期。

在未來日產在電氣化上的發展策略上，內田誠給出的答案是“在中國，為中國”——“我們將採取戰略性舉措以提高在中國市場的經營表現，並計劃自2024年下半年開始，向中國市場投放四款新能源車型。”

根據規劃，至2026年底前，日產汽車將向中國市場新投放本土開發的新能源汽車10款，包含日產和啟辰品牌以及東風品牌，其中包含四款日產品牌的新能源汽車，首款自主研發日產品牌的新能源汽車將會在2024年的下半年投放市場。

值得一提的是，今年4月，東風日產營銷體系曾經曆一次重大人事調整。因任職到期，辛宇不再擔任東風日產汽車銷售有限公司總經理、東風日產乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長，這兩個崗位分別由劉新宇和藤木稔大接替。