11月汽車經銷商庫存係數同比、環比雙降：崔東樹稱整體乘用車市場進入去庫存週期

去年年末的高庫存導致了今年年初的降價潮。

21世紀經濟報導記者杜巧梅 北京報導

12月9日，中國汽車流通協會發佈了11月份“汽車經銷商庫存”調查結果。調查顯示，11月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.43，環比下降15.9%，同比下降23.9%，庫存水平在警戒線以下。

經測算，11月底經銷商庫存總量在300萬輛左右。

“11月汽車廠商努力增產，零售回暖平穩，推動廠商和渠道庫存增長，形成了廠商產量高於批發9.6萬輛、廠商國內批發高於零售9萬輛的增庫存走勢。不過廠商與渠道從去年12月到今年10月持續去庫存高達42萬輛，從而減緩了渠道庫存壓力。”12月8日，乘聯會秘書長崔東樹判斷，目前總體行業處於去庫存週期。

進入11月，車市進入年末衝刺階段，各地政府相繼發佈擴大汽車消費政策以及“雙11”購車活動，帶動購車熱情增長；同時，在11月廣州車展大量新能源汽車新品發佈、終端成交價格持續下探、春節前消費者購車啟動等因素影響下，11月汽車市場持續向好。經銷商全力備戰年度目標，加速消化庫存。

據悉，庫存週期屬於經濟週期中的短週期，因此也被稱為短波週期。乘用車市場的庫存週期也是值得關注的行業健康度影響因素，庫存週期如果沒有與消費週期匹配，其帶來的行業風險也就加大。

“去年年末的高庫存導致了今年年初的降價潮。但目前總體乘用車的庫存週期相對安全，生產工藝的優化提升帶動交付週期縮短，訂單可視化流程打通也解決了用戶的後顧之憂，產業庫存結構和體量繼續保持穩健，燃油車庫存水平尤為理性。”崔東樹表示。

具體來看，高端豪華及進口品牌、合資品牌、自主品牌庫存係數集體下降。其中，高端豪華及進口品牌庫存係數為1.10，環比下降19.1%；合資品牌庫存係數為1.57，環比下降17.8%；自主品牌庫存係數為1.40，環比下降11.9%。

尤其是進入12月份，多地啟動新一輪促消費政策，車企及經銷商繼續衝刺全年目標，面對歲末“價格戰”，中國汽車流通協會建議謹慎預期2023年12月份市場需求，合理控制庫存。

協會預計，今年“雙12”促銷活動力度不及往年，部分消費需求預計在明年1月份釋放，將分流一部分購車需求。

展望2024年，經銷商認為汽車市場有望延續複蘇態勢。調查顯示，有34.4%的經銷商認為2024年乘用車市場將增長5%左右。