李斌堅持向上：蔚來NIO Day用技術加碼豪華標籤
巨額研發沒有白花。
21世紀經濟報導記者 左茂軒 西安報導
蔚來是在研發領域最捨得花錢的造車新勢力，但當外界評價蔚來時，第一時間聯想到的關鍵詞可能是高端、服務、體驗，或許並不是“技術範”。
一直以來，蔚來研發投入產出效果似乎並沒有那麼明顯。
12月23日，在蔚來2023NIO Day上，蔚來大秀技術“肌肉”。
全新旗艦車型蔚來ET9、自研智駕芯片、全域900V高壓架構、46105圓柱電池和智能底盤系統，蔚來密集發佈重磅新品和核心技術。
在這場蔚來一年一度的年度盛會上，蔚來展現了作為中國新能源汽車高端品牌領軍企業的實力。
當蔚來創始人、董事長兼CEO李斌每發佈一項新技術時，總能博得台下上萬蔚來車主的歡呼和掌聲。
不過，需要指出的是，蔚來的這款車以及蔚來的這些核心技術，真正進入市場還需要一定時間。
對於2024年，面對競爭越來越激烈的中國新能源汽車市場，活下去仍然是蔚來最重要的課題。
不過，在今年的NIO Day上，仍然能看到蔚來和李斌的堅持。
即便補能體系的巨額投入是蔚來持續虧損的重要原因，但蔚來仍然將其視為一個高端品牌優化用戶體驗的核心競爭力之一。
蔚來已經是中國充電網絡最完善、佈局最廣最多的車企，但無論是換電還是超充，蔚來在2024年仍然將堅持投入，明年計劃換電站數量增加1000座，充電樁新增20000個，並將投入使用第四代換電站。
最貴量產車起售價80萬，蔚來自研技術集大成者
2023NIO Day上最重磅的產品，無疑是蔚來的全新旗艦車型ET9。
這款車的車長5325毫米、寬2016毫米、高1620毫米、軸距3250毫米，離地間隙達200毫米。採用了飛航車身設計、行政四座原創佈局。
新車預售價格為80萬元，將是目前蔚來量產車中售價最高的一款，計劃在2025年一季度進行交付。
正如李斌所言，“行政旗艦，從來都是技術旗艦。”ET9 是蔚來創新的結晶之作，也將是蔚來技術創新的集大成者。
當天，包括自研芯片、自研電池、900V高壓系統、天行底盤系統等蔚來最新技術成果及產品同步發佈。
自研芯片方面，蔚來正式發佈了首顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031。
李斌表示，蔚來的目標是用一顆自研芯片實現目前業界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能。
據介紹，神璣NX9031是業界首次採用5nm車規工藝製造的智能駕駛芯片，擁有超過500億顆晶體管，通過自研的推理加速單元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance <4800），靈活高效地運行各類AI算法。
此外，神璣NX9031能夠微秒級動態喚醒各子系統，配合最強安全冗餘能力，帶來極致安心和極致高效的智能駕駛體驗。
蔚來ET9搭載國內首個“全域900V高壓架構”，最高電壓925V、充電峰值功率600kW、充電峰值電流765A，均為全球第一。
同時，蔚來還自研了46105大圓柱電芯和電池包。
電芯能量密度高達292Wh/kg，整個電池包利用率達到了84%，容量達到了120kWh。
此外，340kW的高性能永磁同步電驅，功率密度為2.6kW/kg。
蔚來官方表示，900V超充快換補能體系具有閃電充、廣域充、極速換等三大核心優勢，能夠實現5分鐘充電續航增加255km的行業領先超充表現。
蔚來ET9上搭載的“SkyRide 天行底盤系統”，將線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統集成在一起，成為目前全球唯一全線控智能底盤系統。
線控轉向採用電訊號傳輸，沒有傳統機械結構對造型和空間的製約。後輪轉向角度最大可達8.3°，能夠實現最小10.9米轉彎直徑。全主動懸架，作為全球首個集成式液壓全主動懸架系統，首次將減振器與主動式懸架電驅單元高度集成，全面提升操控性、舒適性和安全性。
明年新增1000座換電站，持續強化補能體系優勢
讓加電比加油更方便，一直是蔚來的企業願景。蔚來也正在將這一目標一步步變成現實。
在2023NIO Day上，李斌總結了蔚來在補能網絡上取得的成績，發佈了最新快充樁和第四代換電站，並公佈了2024年的佈局計劃。
“可充、可換、可升級”是蔚來補能體系的三大特點。
充電方面，蔚來提供了全行業最多的家充樁產品，滿足不同用戶的需求，公共充電領域，蔚來已經在全國佈局20955根充電樁，覆蓋307個城市，是中國佈局充電樁最多的汽車品牌，也是充電樁覆蓋率最廣的汽車品牌，也是在高速上佈局充電樁最多的品牌。
同時，蔚來佈局充電樁不僅為蔚來用戶優化了用車體驗，也為全行業的發展提供了重要助力。蔚來充電樁近80%的電量是為其他汽車品牌用戶服務的。
“大家都知道蔚來換電好，但也不要忘了，蔚來的充電也一直都是行業第一。”李斌說。
換電方面，蔚來已經在12月22日達成了2023年初提出的今年新增千座換電站的千站計劃。蔚來已經在中國建成2309座換電站。其中，在高速公路上，蔚來已經佈局了745座換電站，建成了7縱6橫11大城市群高速換電網絡。
“換電是體驗最好的補能方式，沒有之一。”李斌強調。
蔚來在2023NIO Day上，還發佈了補能體系的兩大新產品。相比稍顯遙遠的ET9，蔚來新發佈的640kW全液冷超快充樁和第四代換電站，都將在明年4月開始投入運用。
蔚來640kW全液冷超快充樁，峰值充電功率可以達到640kW，最大輸出電流達到765A，最大輸出電壓達到1000V，充電槍線重量為2.4kg。
蔚來汽車第四代換電站，電池倉位增加到了24個，單日最大服務可以達到480次，單次換電時間減少了22%。第四代換電站的智能化水平也得到了提升，搭載了4顆英偉達Orin X芯片，整站算力達到了1016TOPS，並擁有6顆超大視界激光雷達。
對於2024年充換電網絡佈局計劃，李斌表示，蔚來計劃增加1000座換電站，累計達到3310座以上，充電樁新增20000根，累計達到41000根以上。
繼續向上，蔚來堅定“豪華”品牌標籤
2023NIO Day的主題是“向上”，這是在汽車行業越來越卷、競爭越來越激烈的當下，蔚來打造中國豪華品牌的堅守。
回顧2023年，蔚來經曆過低穀，甚至又再次被質疑“會不會死”，無論是價格調整，還是裁員增效，蔚來都是要繼續活下去。
但李斌有他的堅持，他不願蔚來一味地為了銷量捲入價格戰之中，更不願蔚來失去多年辛苦沉澱的品牌價值和格調。
儘管很多人都說，蔚來需要一款便宜的車來走量，需要把價格打下來。但這不是蔚來主品牌要做的事情。
打造一個豪華品牌需要多方面的沉澱，想要和BBA比肩，並不只是價格的比肩。蔚來在今年的NIO Day上展現眾多技術，主要目的就是用技術實力去增加自己的豪華調性。
事實上，無論是產品力還是品牌力，蔚來都改變了外界對於中國品牌低端、廉價、粗製濫造的刻板印象。
在蔚來的帶動下，也出現了一批由傳統車企孵化的高端品牌，不過，蔚來並不可被輕易複製。隨著價格戰的加劇，很多所謂的中國高端品牌捲入價格戰中，有的企業可能短期有了量的增長，但已經完全失去當初成立品牌的初心，也失去了品牌價值。
整體來看，目前蔚來的戰略相對清新，走量的任務交給阿爾卑斯品牌，換電也通過對外合作開放降低運營成本提高效率。蔚來主品牌繼續主打豪華純電市場，繼續向上，成為一個真正全方位和奔馳、寶馬抗衡的品牌。
