Tesla一季度交付38.7萬輛，遠不及華爾街預期

股價大跌近5%

21世紀經濟報導記者 鄭植文 上海報導

4月2日，Tesla發佈2024年第一季度全球生產與交付報告，當日Tesla收盤價為166.63美元/股，大跌4.9%。

數據顯示，2024年第一季度Tesla生產433,371台電動車，同比下降1.7%；交付386,810台電動車，同比下滑8.5%，遠不及華爾街預期。

從車型方面看，該季度Tesla主力車型Model 3和Model Y共計生產412,376台，交付369,783台，同比下滑10.3%；其他車型（包含Cybertruck）共計生產20,995台，交付17,027台，同比有所增長。

Tesla方面表示，銷量下跌是因為煥新版Model 3在Fremont工廠處於生產的前期階段，紅海危機導致航運改道以及德國工廠遭到縱火破壞導致停工影響生產。

然而一季度電動車供大於求的事實也無法掩蓋Tesla主營業務增長的乏力。

值得注意的是，在Tesla發佈一季度產銷數據之前，華爾街機構紛紛下調了Tesla一季度交付預期。

其中，摩根士丹利分析師Adam Jonas上週三將其第一季度交付量預期從46.9萬輛下調至42.5萬輛，全年數字則從199.8萬輛下調至195.4萬輛。花旗分析師Itay Michaeli則將Tesla第一季度交付量預期從47.33萬輛下調至42.9萬輛。

而Tesla最新交付數據比華爾街機構最新下調的預期值還要悲觀，電動車需求的放緩、高利率的宏觀環境以及市場競爭的加劇都使Tesla的困境比預想的更加嚴峻。

而在中國市場，乘聯會最新數據顯示，3月Tesla上海超級工廠預計交付8.9萬輛，第一季度Tesla中國批發銷量為22.09萬輛，略低於去年同期的22.93萬輛。

3月下旬，Tesla中國故技重施，提前放出消息稱將於4月1日上調Model Y全系車型售價，以提振3月及一季度銷量表現。但在零售端收效甚微，今年一季度Tesla在中國交付量為13.28萬輛，去年同期為13.74萬輛，同比下滑約3.3%。

Tesla正在其最大的單一市場減速，競爭力和市場份額進一步下滑。小米su7的上市加劇了中國新能源汽車市場的競爭，而其直接對標的正是TeslaModel 3。

日前，高盛表示，小米su7大定數量遠超預期，小米有成為市場潛在價格領導者而非價格追隨者的能力。“以行業領先的規格和智能/生態系統為核心優勢的小米SU7，已展現出成為中國最暢銷的高端電動轎車之一的潛力，目前這一市場包括TeslaModel 3。”

針對Tesla交付量的不及預期，格伯川崎財富與投資管理公司CEO羅斯·格伯進行了猛烈抨擊，並認為馬斯克應為此負全部責任，是他的“有害行為”導致Tesla的車賣不出去。

對此，TeslaCEO馬斯克也在社交平台上進行回擊稱：“比亞迪的銷量較上季度下降了42%。這個季度對每個人來說都很艱難。”

今年以來，Tesla股價已大跌超30%，華爾街機構對此早有預期。

美國券商伯恩斯坦(Bernstein)在上週二發佈的一份報告中，將Tesla的目標股價從每股150美元下調至120美元，並重申了“減持”的評級。

報告稱，Tesla過高的估值不合理，因為它的利潤率與同行不相上下。更重要的是，Tesla已經增長停滯，目前也看不到明顯的催化劑來刺激它未來的增長。

因此，伯恩斯坦將Tesla今年的產量預期下調至198萬輛，低於市場普遍預測的206萬輛，同時預計直到2025年底前，Tesla都將維持疲弱的增長勢頭。

馬斯克曾在今年年初表示，Tesla正處於兩個主要增長浪潮之間。第一波增長得益於Model 3轎車和Model Y運動型多功能電動車的推出，而下一波增長預計將源自於即將推出的定價在25000美元左右的Model 2車型，該車型計劃於明年末開始生產。

但富國銀行指出，即將推出的Model 2不太可能讓投資者放心，因為它更實惠的價格意味著較低的盈利能力，再加上仍需等候多時。

同時，Cybertruck在第一季度的生產交付量並未明確公佈，產能爬坡的緩慢也加劇了Tesla當前的業績壓力。

富國銀行策略師們雖對Tesla的全自動駕駛和Dojo超級計算機持樂觀態度，但前提條件是Tesla能成功實現這些技術。此外也警告稱，今年電動汽車的需求將放緩，這可能迫使Tesla不得不對其產品實施更多降價。

這也意味著在4月1日漲價過後，Tesla仍可能繼續降價，這也符合其往常降價-漲價-再降價的促銷邏輯。

華爾街分析師平均預計，Tesla今年第一季度營收將達到240.7億美元，而2023年同期為233.3億美元；每股攤薄收益0.6美元，而2023年同期為0.85美元。