大眾奔馳一季度業績遇挫，展望全年仍持樂觀預期
一季度營收、利潤，均出現不同幅度的下滑。
21世紀經濟報導記者 左茂軒，實習生焦文娟 報導
德國車企2024年開局不利。
“正如預期的那樣，我們第一季度的業績顯示，今年的開局緩慢。”大眾汽車集團CFO&COO Arno Antlitz表示。
日前，大眾汽車集團披露的2024年第一季度財報顯示，其營業收入、營業利潤均出現了一定幅度的下滑。
梅賽德斯-奔馳第一季度的業績同樣遇挫。
在營業收入下滑約4.4%的情況下，奔馳的利潤下滑幅度更大，息稅前利潤下滑近30%，淨利潤下滑約25%。
不過，在一季度面臨嚴重挑戰的情況下，大眾和奔馳仍然對2024年的全年預期表示樂觀。
大眾方面對於實現2024年的財務目標仍然充滿信心。Arno Antlitz稱，不斷改善的訂單量將對第二季度的業績起到積極的效果，此外，大眾降本增效策略的效果也會逐漸顯現。
營收利潤下滑的一季度
從財報數據來看，大眾和梅賽德斯-奔馳的一季度營收及利潤均同比下滑。
大眾集團一季度財報顯示，2024年第一季度銷售額755億歐元，同比下降1%；營業利潤為46億歐元，同比下降20%。同時，其全球銷量約210萬台，同比下降2%。
大眾方面表示，營收下滑的原因在於汽車銷量下滑、產品的更新及彙率變化。
從細分品牌來看，在大眾其他乘用車保持銷量增長趨勢的同時，中高端品牌銷量卻增長乏力。一季度奧迪、保時捷和賓利銷量分別同比下滑4.5%、3.9%和28.7%。
今年一季度，德系豪華品牌面臨著挑戰。
從奧迪一季度財報數據來看，奧迪集團一季度總營收137.25億歐元，同比下降18.7%，營業利潤為4.66億歐元，而去年同期為18.16億歐元。
奔馳也迎來了銷量疲軟的一季度。
4月27日，梅賽德斯-奔馳集團發佈了一季度財報，第一季度奔馳在全球共銷售56.84萬輛乘用車和輕型商務車，同比下降6%。其中，純電動汽車銷量為5.05萬輛，同比下滑9%。
值得注意的是，大眾和奔馳一季度的淨利潤同比降幅都超過了營收降幅。在全球汽車行業在向電動化與智能化轉型的過程中，車企同時面臨著較大的利潤收緊壓力。
全球市場展望預期向好
從全球市場來看，除了汽車行業內部競爭加劇，電動化、智能化趨勢成為不可逆轉的潮流外，德系車企的業績壓力也受到外部環境的影響。
汽車行業的發展與全球經濟發展密切相關。在經濟發展中不確定性仍然存在的背景下，全球經濟增長預期改善、主流市場的經濟通脹、地緣政治和貿易政策都或將成為影響包括德系車企等在內的跨國車企銷量的直接因素。
大眾方面表示，保護主義傾向、金融市場動盪和個別國家結構性赤字將給全球車市帶來風險。
儘管一季度開局業績不利，但大眾和奔馳都對2024年的全球汽車市場銷量持樂觀態度。
據悉，目前，奔馳GLC和E級的供應瓶頸正在緩解，預計會有進一步改善。奔馳方面表示，在度過一季度的銷量低穀後，第二季度將迎來銷量的回升。
儘管今年全球汽車市場的客戶需求將會減弱，特別是由於疫情造成的大量積壓訂單現已基本處理完畢。在此背景下，奔馳預計全球汽車市場的銷量與去年相比僅會略有增長，而歐洲及中國市場的銷量預計也會略有增長。
大眾也表示，國際經濟形勢、大宗商品、能源和外彙市場的波動及日益激烈的競爭和嚴格的排放標準都會對2024年大眾的銷量造成影響。
不過，隨著時間的推移，大眾的效率提升計劃的效果將逐漸顯現。
“我們預計，今年所有品牌推出的30多款新車型將帶來更大的增長勢頭。”Arno Antlitz表示。
大眾集團預計，2024年，集團的銷量將略高於去年，銷售收入將同比增長5%，汽車部門的收益預計將在390億至410億歐元之間。大眾汽車集團乘用車的營業銷售回報率可能在7%至7.5%之間，汽車部門的淨現金流預計將在45億至65億歐元之間。
中國市場倒逼德系車轉型
全球汽車市場的風險和挑戰還在增加，而中國汽車市場的競爭早已如火如荼。在中國市場的激烈競爭下，德系車企的日子並不好過。
奔馳一季度財報顯示，奔馳一季度輕型商務車的銷量同比增長7%，仍難彌補乘用車銷量同比下滑8%帶來的利潤滑坡。數據顯示，奔馳一季度中國市場乘用車銷量同比下滑11.6%，中國市場總營收57.93億歐元，同比下降8.9%。
奔馳全球銷量的下滑，主要是中國市場一季度銷量下降造成的。進一步來說，中國市場一季度銷量下降則是由於中國市場車型調整及供應鏈遭遇瓶頸導致。
奔馳電動車一季度銷量表現也不盡如人意。
財報顯示，一季度奔馳純電動乘用車銷量同比下滑8%。其中，在中國市場，一季度奔馳純電動汽車銷量僅為0.63萬輛。
在2023年低基數的基礎上，2024年一季度大眾集團在華銷量同比上升7.6%，這主要得益於大眾核心品牌的熱銷。但在高端豪車品牌，此前公佈的官方數據顯示，保時捷一季度在中國市場交付了16340輛汽車，同比下降24%。
由於大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）發展加速及國內新能源市場的激烈競爭等原因，大眾集團一季度在中國投資收益再度下滑至4.29億歐元，同比下降約31.4%。
寶馬此前披露的銷量數據也顯示，今年第一季度，在中國市場寶馬共銷售寶馬及MINI品牌新車18.75萬輛，同比下滑3.8%。
隨著中國汽車行業完成電氣化轉型走向智能化競爭的下半場，中國市場的用戶需求早已發生變化，倒逼德系車企加速轉型。
4月26日，寶馬集團宣佈計劃對瀋陽生產基地增加投資200億元，為2026年啟動寶馬“新世代”車型在華的本土化生產奠定基礎。
大眾則秉持“在中國，為中國”戰略，旨在未來幾年內為中國用戶打造覆蓋各細分市場的卓越產品矩陣，更精準地滿足用戶需求。
此前大眾在北京舉辦的中國資本市場日上，大眾集團CEO奧利弗·布盧姆宣佈大眾未來在中國的中長期目標：在未來三年內，該集團及其品牌將在中國推出40款新車型，其中一半將實現電氣化。到2030年，每兩輛售出的汽車中就有一輛是電動汽車。
奔馳則將純電動G級車的全球首秀選在了不久前的北京車展期間，也體現了對中國電動市場轉型的重視。
當然，需要指出的是，在德系車共同的全球單一市場——中國，面對國產新勢力的突圍和智能化技術浪潮的挑戰，大眾、奔馳、寶馬仍需不斷加快“中國速度”。
