土耳其取消對中國汽車加征關稅，比亞迪在該國投資10億美元建廠

21世紀經濟報導特約記者 錢伯彥 法蘭克福報導

當地時間7月8日，比亞迪首席執行官王傳福與土耳其總統埃爾多安和該國工業與技術部長Mehmet Fatih Kacir在伊斯坦堡共同簽約，決定在土耳其建立一座年產量達15萬輛汽車的生產基地以及配套研發中心。

在簽約之前的7月5日，土耳其政府宣佈取消此前出台的針對所有中國進口汽車額外徵收40%關稅的計劃。根據土耳其方面的解釋，在該國投資建廠的汽車生產商將享受投資鼓勵政策，因此無需繳納關稅。

需要指出的是，取消關稅這一決定由埃爾多安通過《關於修改對進口產品徵收附加關稅的決定》這一總統令直接下達。

雖然此次在土耳其投資的中國車企僅有比亞迪，但是所有中國品牌和製造商的汽車都被免除這一額外關稅。現行針對進口汽車的10%關稅稅率仍將保留。

之前在6月8日，土耳其方面通過總統令突然宣佈對所有中國進口汽車額外徵收40%的關稅，每輛中國進口車最低關稅金額為7000美元。此前早在2023年3月，土耳其方面就率先針對中國進口電動汽車開徵40%的額外關稅。

該項範圍擴大至燃油車型的額外關稅原定於7月7日起生效，隨著比亞迪和土耳其政府達成投資協議，這一貿易限制措施事實上從未真正被實施過。

根據土耳其工業與技術部發佈信息及外媒報導，比亞迪在土耳其的投資金額達到10億美元，建廠地點位於西部港口城市伊茲密爾附近的馬尼薩市。該項目用地本已確定將劃撥給德國大眾集團，在後者因集團產能利用率不足而取消在土耳其投資計劃後，該地塊確認被轉讓給比亞迪項目。預計該工廠將在2026年投產，主要生產電動汽車和混動車型，將為當地帶來5000個就業機會。

土耳其工廠也是比亞迪在中國汽車出海浪潮和歐盟對中國電動汽車採取貿易限制措施合力作用下，在歐洲計劃建立的第三座生產基地。

去年12月22日，比亞迪就宣佈將在匈牙利賽格德市建立集團在歐洲的第一座新能源乘用車整車生產基地，這也是首家在歐盟國家建立乘用車整車生產基地的中國車企。

今年5月中旬，比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星在接受外媒採訪時表示，公司正考慮在歐洲範圍內於2025年建立第二家整車裝配廠，用於價格2萬歐元以下的海鷗車型生產。舒酉星同時強調，該計劃僅會在市場條件允許的前提下得以執行。

考慮到當前歐洲市場電動汽車銷量萎靡不振，似乎比亞迪的歐洲第二座生產基地計劃不容樂觀。另一方面，歐洲本土汽車製造商目前為止也確認缺乏與海鷗類似價格定位的車型。

此外，歐盟自7月4日起對中國進口電動汽車開始額外徵收的關稅無疑也將迫使比亞迪對海外工廠佈局做出重新規劃。目前，比亞迪官方並未對舒酉星接受採訪時的透露有過任何正式回應。

根據歐盟委員會最新公告，中國製造的電動汽車將在歐盟面臨最高達37.6%的臨時關稅。具體關稅稅率取決於製造商的具體情況以及是否配合歐盟調查。

針對比亞迪的臨時性關稅稅率為17.4%，不僅低於需頂格繳納關稅的上汽集團的37.6%，也低於Tesla、寶馬等在華生產、對歐出口的外資品牌20.8%的適用稅率。

土耳其雖然加入歐盟遙遙無期，但是根據其與歐盟於1995年簽訂的關稅同盟條約，除農產品和鋼鐵之外，土耳其對歐盟出口均無需繳納關稅。

考慮到土耳其近9000萬人口的經濟體量、準入歐盟市場的優惠待遇以及土耳其馬爾馬拉海周圍區域已經形成的汽車產業集群，未來土耳其將會扮演類似墨西哥之於美國市場的角色。

根據市場調研機構Marklines和土耳其汽車經銷商和出行協會（ODMD）的報告，去年土耳其的乘用車產銷數據分別為95.27萬輛和96.73萬輛，同比增長17.5%和63.2%。其中電動汽車銷量為7.22萬輛，相當於7.5%的滲透率。土耳其近百萬輛的產銷數據與西班牙類似，為歐洲第二梯隊的單一市場。

值得注意的是，直至去年，土耳其市場幾乎仍然完全由法國製造商所壟斷。在該國前十大暢銷品牌中，雷諾、菲亞特、標緻、歐寶、雪鐵龍就佔據了一半，其中僅雷諾和菲亞特兩個品牌的市占率就超過了27%。

不過今年截至5月，奇瑞汽車憑藉著瑞虎7和瑞虎8兩款車型在土耳其市場異軍突起。根據調研機構Dataforce的數據，奇瑞品牌在土耳其的前5個月銷量已達2.433萬輛，同比大漲1239%，成功擠入銷量榜前十，與雪鐵龍齊平。

其他中國品牌之中，上汽集團的名爵品牌前5個月在土耳其銷量也增至9919輛，較去年同期大漲279%。比亞迪在該國的同期銷量則為1152輛，去年比亞迪並未進入土耳其市場。