摺疊屏、享界S9雙“劍”齊發，華為的“富貴”潑向豪華車

21世紀經濟報導記者宋豆豆 倪雨晴 北京報導  8月6日，華為舉行鴻蒙智行享界S9及華為全場景新品發佈會。發佈會上，華為與北汽藍穀合作、預熱已久的鴻蒙智行第三“界”——享界旗下首款車型享界S9迎來上市，定位純電中大型轎車。該車型39.98萬元起售，也是鴻蒙智行家族第五款產品，與奔馳S級、寶馬7系750Li、奧迪A8L爭奪豪華車市場。

華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東宣佈，先行尊享計劃8月7日率先開啟交付。他還透露華為與賽力斯合作的問界M7 Pro版本將於成都車展上市，售價24.98萬元起。寧德時代董事長、CEO曾毓群現身助陣介紹電池。

汽車之外，華為還推出了摺疊屏手機Nova Flip，是Nova品牌旗下的首款小摺疊，價格在5000元檔位。今年以來，華為已推出兩款小摺疊手機，目前華為以41.7%的市場份額穩居中國摺疊屏手機市場首位，今年以來華為手機繼續複蘇中。

21世紀經濟報導記者從華為知情人士處瞭解到，今年下半年華為將推出多款鴻蒙智行車型，手機產品也將按照既定節奏推出，四季度純血鴻蒙的旗艦手機備受關注。

北汽藍穀能否接住華為流量？

本次發佈會上，預熱已久的鴻蒙智行第三“界”——享界旗下首款車型享界S9迎來上市，定位純電中大型轎車，共推出兩個版本，其中享界S9 Max售價為39.98萬元，享界S9 Ultra售價為44.98萬元，與奔馳S級、寶馬7系750Li、奧迪A8L等正面交鋒，較此前預售價45萬元~50萬元下調約5萬元，先享計劃8月7日開始交付。

享界S9採用無邊框車門，零百公里加速3.9s，全系標配100kWh 800V巨鯨電池，充電5分鐘續航增加200km，百公里平均電耗13.2kWh，CLTC綜合續航里程可達816公里。智能化上，新車首發HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統，首發車位到車位智駕，貫通全場景。

首批展車已於一個月前入駐北京、上海、廣州、深圳等八城的12家門店。21世紀經濟報導記者近日走訪華為門店，銷售人員告訴記者，近期諮詢和體驗享界S9的客戶比問界系列和智界S7多了很多，上市後會有部分現車直接交付，訂單量較多的情況下，參考之前問界M9的交付時間，享界S9的交付週期約在七到八週。

問界M9上市7個月大定12萬輛，衝擊高端市場有所成效後，北汽和華為對享界S9有著很高的預期。根據北汽藍穀官網發佈的文件，生命週期（5年）內享界S9銷量預計合計48萬輛，2024年至2028年預計分別銷售6萬輛、12萬輛、12萬輛、9.6萬輛及8.4萬輛。

不過要實現這一目標並不容易。華安證券研報指出，中國汽車市場30萬元~50萬元品牌結構中，2023年自主品牌初具規模，佔比接近30%。但在轎車品類中自主品牌市占率在35萬元~50萬元區間驟減，其中40萬元~50萬元價格區間內，自主品牌市場占有率僅有2.4%，知名豪華品牌佔據了大部分市場，新增品牌進入高端車市場難度大。

目前賽力斯和華為共同打造的問界品牌已進入收穫期，問界系列車型的熱銷帶動持續虧損四年的賽力斯扭虧為盈。北汽藍穀也希望華為能拉動自身銷量並實現業績扭虧。北汽藍穀2024年半年度業績預告顯示，上半年預計淨虧損24億元至27億元，同比增虧；2020年~2023年，北汽藍穀累計虧損超過220億元。

華為與北汽藍穀的合作由來已久，此前雙方合作採取Huawei Inside（HI模式）模式。2022年7月旗下高端品牌極狐與華為合作的阿爾法S全新HI版開始交付，但市場表現不盡如人意，去年5月該車更名為阿爾法S先行版，售價32.98萬元，較此前價格下調了約10萬元。

去年4月，餘承東透露，雙方合作模式將從HI升級為智選車模式；去年8月，北汽藍穀正式宣佈與華為開展智選合作。不過北汽藍穀仍未在市場上打開局面。北汽藍穀銷量公告顯示，今年前7月累計銷量3.9萬輛，不敵造車新勢力理想汽車單月水平。

享界S9的表現直接關乎北汽藍穀的品牌聲譽和其在新能源市場的定位。北汽集團董事長張建勇在發佈會上表示，“北汽以核心戰略、第一優先戰略的高度，集聚了北汽整車研發生產、零部件、服務貿易等全產業鏈所有優勢資源，ALL IN享界S9。”

不過，目前享界S9只有純電版本。業內有觀點認為，考慮到補能的便利性，同一車型的純電版本銷量一般會低於增程或插混版本，因此對享界S9的銷量表現持保留意見。

“很多人都在抱怨我們的車賣得太貴了，不是我們不想賣便宜，而是沒有能力賣便宜，賣便宜就虧死了，虧死了就關門了，沒有辦法為大家繼續服務了。”餘承東表示，華為在高端有優勢，能給產品帶來增值價值，但是華為目前還不具備低成本的控制能力，不具備做售價20萬元以下汽車的能力。

事實上，20萬元以下汽車市場競爭尤為激烈，消費者追求經濟性和更低的價格，品牌忠誠度並不高。但20萬元以上的豪華汽車市場正在被顛覆，傳統豪華車企丟失的市場份額正在被中國汽車品牌快速補位。

有汽車業內人士對21世紀經濟報導記者表示：“在汽車消費日漸成熟的當下，車企走低端路線可以活下去，但卻難以一直憑藉低端產品壯大規模。憑藉高端產品，處於頭部的車企能獲得較高的溢價空間，從而獲得更高的毛利率。”

“自主品牌發展高端新能源，既是製造業發展的規律，也得益於技術方面的差異正在消除。”前述人士告訴記者，一方面，蔚來、Tesla等最早切入到電動車領域的產品都比較高端；另一方面，電動汽車領域的供應鏈、人才、設計都是全球化的，給所有品牌帶來的機會是均等的，自主品牌不再受製於傳統汽車發動機、變速箱這些核心零部件的製約。在關鍵技術上差距的縮小，也就看到了自主品牌向高端產品突破的機會。

Nova首發小摺疊

手機方面，繼上半年的豎向小摺疊Pocket 2之後，華為此次又推出Nova Flip，為小摺疊家族增添新產品線。這也是華為手機中高端品牌Nova旗下的首款小摺疊。

自2019年發佈第一款摺疊屏手機華為Mate X以來，華為已推出十款摺疊屏手機，覆蓋了橫向外折、橫向內折、豎向小摺疊等多種形態。

最新發佈的Nova Flip，輕薄和AI功能是重點。華為終端BG CEO何剛表示，Nova Flip的素皮版薄至6.88mm，是目前最薄的小摺疊，並且具備多項鴻蒙AI功能。

當前，手機行業進入存量市場，持續增長的摺疊屏早已成為廠商們的必爭之地。

除了華為，7月以來還有三家手機廠商發佈了摺疊屏產品。7月10日，Samsung發佈大摺疊Galaxy Z Fold6和小摺疊Galaxy Z Flip6；緊接著在7月12日，榮耀推出新一代摺疊屏手機Magic V3和Vs3；一週後的7月19日，小米發佈MIX Fold 4和首款小摺疊MIX Flip。

可以看到，摺疊屏市場的競爭也更加激烈。相比而言，橫向大摺疊的整體銷量高於小摺疊，但是“小而美”的豎向小摺疊因攜帶方便、造型美觀，頗受女性用戶喜愛。因此，今年在小摺疊領域品牌們的選擇有所分化，其中，華為、榮耀和小米在小摺疊賽道持續發力。

從銷量數據看，摺疊屏整體還在大幅上漲。IDC數據顯示，2024年第二季度，中國摺疊屏手機市場保持三位數同比增長幅度，出貨量達到257萬台。隨著更多廠商新一代摺疊屏產品的發佈，以及榮耀和小米等廠商新摺疊屏產品線的增加，預計下半年中國摺疊屏手機市場仍會快速增長，發展情況好於全球摺疊屏手機市場。

在摺疊屏手機市場，中國廠商展現出了強大的競爭力。2024年第二季度，中國摺疊屏手機市場上，華為以41.7%的市場份額穩居第一，Vivo和榮耀則緊隨其後，分別佔據第二和第三的位置。

全球市場方面，Counterpoint Research的數據顯示，2024年第一季度全球摺疊屏智能手機出貨量同比增長49%，創下過去六個季度以來的最高增幅，增長主要得益於中國幾家手機品牌廠商的出貨量大幅增加。

其中，華為、Samsung、榮耀分別以35%、23%、12%的市場份額成為全球摺疊屏智能手機出貨量前三名，Motorola與榮耀以11%的市場份額並列第四名。報告還指出，儘管大摺疊機型正在興起，但得益於一些備受期待的產品，今年小摺疊機型市場的增長潛力仍然被寄予厚望。

Counterpoint Research高級分析師Ankit Malhotra表示：“全球智能手機市場進入了一個新時代——一個由換機週期驅動的緩慢且穩定的增長階段，現在是手機品牌廠商之間的零和遊戲。我們預計未來幾年智能手機銷量將緩慢增長，然而，由於各地區的高端化，尤其是新形態和新功能的興起，如摺疊屏和GenAI，我們預計智能手機的收入將比銷量的增長更快。”