21對話｜星紀魅族廖清紅：我們會把位置放得更低、更開放
有底蘊，沒包袱。
21世紀經濟報導 見習記者焦文娟 廣州報導
再一次現身台前，廖清紅有了新身份——星紀魅族首席運營官。
過去26年，廖清紅的職業生涯從長虹開始，輾轉華為、360。2018年，在軟件定義汽車時代，他選擇加入小鵬。今年，他落腳在星紀魅族，打算邁向下一個汽車變革時代。“我對車的理解，從軟件定義汽車到AI定義汽車。”廖清紅接受21世紀經濟報導等媒體採訪時說。
星紀魅族的版圖涉及造車、自研操作系統、All in Al 。魅族自研Flyme系統已有10年，2022年被吉利控股董事長李書福創辦的星紀時代收購後，開始涉水汽車領域。除了自研操作系統外，去年11月，星紀魅族宣佈下場造車。在星紀魅族的秋季發佈會上，星紀魅族宣佈正式進軍汽車行業並推出MEIZU DreamCar MX。
另據廖清紅回憶，2024年春節開工第一天，星紀魅族提出 All in Al 戰略，Flyme 系統正式更名為 Flyme AIOS。星紀魅族的野心是以 Flyme AIOS 為核心，實現智能手機、AR 智能眼鏡、智能汽車等終端的全場景互聯。
在造車和佈局AI生態上，不同於百億元大手筆投資造車的小米，也不同於技術實力豐厚的華為，廖清紅表示，星紀魅族是“新玩家”，“沒有那麼大的體量和名氣，會把自己的位置放的更低一些，更開放一些”。
但廖清紅認為星紀魅族是“有底蘊的新玩家”，因此，最大的優勢是“有底蘊、沒包袱，可以輕裝上陣”。據廖清紅介紹，Flyme系統誕生於2014年，“10年時間積攢了3億多行代碼，把它注入到智能座艙領域是星紀魅族的優勢。”
吉利造車27年，星紀魅族下場造車後，還可以站在吉利的肩膀上，變得更懂車。他認為，小米造車是全鏈條式的，從資質、工廠到設計，從選零部件、營銷到渠道。但星紀魅族不需要，可以借助吉利體系，比如浩瀚平台，做出星紀魅族品牌需要的車。這款車會在今年上市、銷售、交付。
類似華為的鴻蒙智行，借助Flyme AIOS，星紀魅族推出“無界智行開放平台”，也提供了全案、服務和連接三種方案。兩年間，星紀魅族 Flyme Auto上車了領克、銀河、極星等品牌。
All in Al 後，星紀魅族的野心更大，要用三年時間完成All in AI的願景。根據規劃，2024年，星紀魅族面向 AI 時代全新打造的手機端操作系統將進行系統更新；2026年，星紀魅族將構建起完整的AI產品生態。
但要尋求更大的業務增長，要先從走出吉利體系開始。廖清紅堅持的態度是開放，“我們不會局限於吉利體系，我們會向全球車企開放，只要願意和我們合作的都歡迎。”
近日，關於造車、自研系統、商業模式，星紀魅族COO廖清紅接受了21世紀經濟報導等媒體的採訪。以下內容經摘編：
“把自己的位置放低，我們更開放”
Q：你在3C數碼和汽車行業都有非常豐富的從業經曆，你打算如何用個人經曆助力星紀魅族？
廖清紅：我希望能把我以前學到的經驗帶進來，讓整個公司少⾛⼀些彎路。
過去10年，無論在華為還是小鵬，我基本上都兼任了公司的HR。在星紀魅族，我仍然負責HR體系，所以我希望在組織上能夠給新公司注入一些方法論。如果（公司）的高管或者員工的構成，極其單一化或者長期沒有變化，會失去活力。來自不同方面的人才才能碰撞出很多的火花，跨界的盲區才能被覆蓋。
但有一個很大的挑戰，當這麼多跨界人才或高管層一起的時候，必然就會有理念上、價值觀上的不同，怎麼把大家連在一起形成新的共識，迸發出很多新的想法，我希望能夠幫到公司。
Q：業界普遍認為現在星紀魅族的生態模式點像鴻蒙智行，你也剛剛提到去年跟餘承東總聊天，他有什麼經驗可以分享嗎？
廖清紅：車企與華為的合作是戰略級的，深度定製一款車，而星紀魅族會把自己的位置放得更低一些，更開放一些。Flyme系統是一個做了10多年，已經有3億代碼的系統，把它注入到智能座艙領域是星紀魅族的優勢，我們有信心與各方車企合作。
Q：華為的智駕系統很好用，為何星紀魅族沒有快速鋪開？
廖清紅：鴻蒙系統投入更早，他們做車相關業務比星紀魅族更早，星紀魅族應該是從2022年收購魅族開始（做車相關的業務）。我們在短短的兩年時間內適配這麼多的車型，已經是很大的進步了，包括領克的幾款車，還有銀河、極星等。
其實我們的動作是在一種加速的狀態，我們能做得比他們更加開放，特別是智能座艙出海這方面會更加便利一些。
Q：目前Flyme Link為星紀魅族賺到了多少錢？
廖清紅：詳細數據不方便透露，不過軟件的收入方式和硬件有天壤之別。軟件是一個長期生意，硬件可能是一次性交易。
Q：目前星紀魅族有哪些合作夥伴，如何相互賦能？
廖清紅：星紀魅族 AI 生態圈的合作夥伴涵蓋多個領域，包括算力提供商、大模型廠商、車企以及Agent生態開發者。我們要做的是打造一個原生的、開放的 AI 操作系統，將大多數廠商會封閉起來的場景化入口開放給第三方，集成各個合作夥伴的先進技術，為用戶提供極致的體驗。
Q：Flyme AIOS除了領克、極星等吉利系的車企之外，有沒有想著拓展其他的客戶？
廖清紅：我們不會僅僅局限於吉利體系，我們會更開放，我們向全球車企開放，推出無界智行開放平台，為車企提供智能化的解決方案。
在吉利肩膀上再創業
Q：小米造車準備了百億元，星紀魅族作為一個初創公司，你們準備了多大的資源投入造車這樣的重金賽道？
廖清紅：小米造車是全鏈條式的，從資質、工廠到設計，從選零部件、營銷到渠道，基本上全部連通。對小米而言，可以承受的，也是應該做的。
星紀魅族不需要。我們只需要在現在的吉利體系基礎上，比如說浩瀚平台，做出星紀魅族品牌需要的車。
Q：去年11月底魅族官宣造車，到今天已經過去大半年。造車計劃有進展嗎？
廖清紅：造車是極其考驗戰略的產業。
在燃油車時代，一個新平台新車型的研發週期大約48個月，新能源時代縮短到30多個月。一方面競爭激烈，另一方面刨去智能駕駛，新能源汽車比燃油汽車簡單，沒有發動機、沒有變速箱這些高精密的機械系統。
即便這樣，如果新車出自一個新平台，也需要花3年，基於別人已有的平台也要一到兩年。我們的車正在緊鑼密鼓地做，今年之內會和大家見面。
Q：目前整車業務進度如何？
廖清紅：今年跟大家見面、銷售、交付。
Q：星紀魅族造車計劃跟吉利、華為等其他企業造車有什麼不同之處？
廖清紅：星紀魅族要打造一輛年輕人喜歡的車，而不是從底層到平台重新再去造一輛車。重複開發是一種浪費，我們會依託於整個吉利平台構建一台和消費者之間連接更加緊密的車。
Q：具體來講，星紀魅族是依託吉利、領克這樣的車型做一些技術集成，還是單獨成立一個汽車品牌去做一些汽車方面的事情？
廖清紅：我們可能會依託於整個（吉利）體繫上面的某一些車型做深度定製。因為現在要拿到（造車）資質是很難的，是很有挑戰性的。
Q：在如此充分競爭的時代，星紀魅族如何找到自己的定位？如何與吉利錯位競爭？
廖清紅：曾經有人問我一個問題，汽車發展會不會最終像手機一樣？我回答他，汽車會有類似的集中度，但永遠做不到像手機這樣。汽車的使用環境、人群的喜好度和用途的差異都很大，所以汽車在種類上會超過手機的SKU的數量，它的變量更多。
你要找到你的客戶群體。星紀魅族做車一定要找不同點，我們的原則是要與眾不同，哪怕是失敗了我們也要勇於嚐試。
Q：星紀魅族未來推出的新車會放到什麼渠道銷售？
廖清紅：我非常認可華為、小米他們這種的生態體驗館的模式。這樣大大提高了門店的複用率，消費者可以一站式接觸到很多的品類。我們將來肯定會建立自己的生態體驗館。
華為、小米能做到這一點，是因為他們分別有鴻蒙系統和澎湃系統為依託，星紀魅族正好也有這樣的契機和優勢，我們有Flyme AIOS系統，我們也是按照這樣部署的。
All in AI
Q：年初星紀魅族提到了All in AI的戰略，怎麼理解這個All in AI的概念？
廖清紅：Al 即將深刻改變傳統的消費電子與汽車產業，並開啟一個全新的變革週期。
2024 年春節開工第一天，星紀魅族就提出 All in Al 戰略，包括打造 AI 終端、重構 Flyme 系統和建設 AI 生態。星紀魅族以 Flyme AIOS 為核心，實現智能手機、AR 智能眼鏡、智能汽車等終端的全場景互聯。
Q：提出All in AI後，星紀魅族未來打算如何實踐？
廖清紅：我們要通過AI的方式重新武裝自己。我們要用現在的AI邏輯改造我們的Flyme系統，而不是在以前的系統上疊加一點AI的功能，或者增加一個功能或者接入一個模型。
All in AI，首先我們要把下面的系統打造好，讓我們在和其他大模型公司之間的對接能做得更好，初期可能看不出區別，長期大家的差異化會顯現。
Q：AI能力如何為汽車賦能的？
廖清紅：我們在今年初提出 All in AI 戰略的同時，我們的 Flyme 系統也正式更名為 Flyme AIOS，我們在手機端的AI 能力會無縫遷移到汽車的智能座艙里，用戶會得到一輛更智能、更懂自己的車。
Q：從做手機系統到汽車系統，星紀魅族在AI賦能汽車上有什麼優勢？
廖清紅：Flyme系統誕生於2014年，到現在走過整整10年，有3億行的代碼。
我們同時具備消費電子產業和汽車產業背景，既有多年智能手機、操作系統、XR 技術的開發經驗，又有成熟龐大的汽車產業背景。
Q：目前手機上已經有大模型的能力了，汽車上的大模型進展如何？
廖清紅：我認為我們公司最大的優勢是有底蘊又沒有包袱。我們願意將自身的硬件能力、系統級服務和用戶交互入口和大模型公司、大算力公司合作。這對我們來說契機。如果我們今天影響力趕不上別人，我們就敝帚自珍，我認為我們會舉步維艱。沒有形成行業閉環，便不能為消費者產生價值。
