跟不跟進Tesla？整車一體化壓鑄變革下產業鏈加速上量

“學我者生，像我者死”，任何技術的應用都有其邊界與條件，不能簡單照搬。

21世紀經濟報導記者 鄧浩 上海報導

科幻作家克拉克說過，任何足夠先進的技術，初看起來都與魔法無異。一體化壓鑄在成本和減重上的優異表現，對車企而言便是這種誘人的效果。

2021年，Tesla在奧斯汀超級工廠完成了Model Y首次前置鑄造，由於採用一體式壓鑄技術，其後車身製造時間可從1～2小時縮短至60～120秒，整體成本降低約40%，整車重量降低10%。

此後，包括小鵬、極氪、沃爾沃、豐田等一眾車企紛紛跟進，小米汽車技術發佈會上，雷軍甚至花了不小篇幅介紹旗下自主研發的“9100噸一體化大壓鑄設備集群系統”。

“但我們發現成本並沒有降下來。”近日，奇瑞新能源汽車股份有限公司壓鑄工藝總工程師肖榕在2024年SMM汽車供應鏈大會上表示。

跟不跟“整體式”大壓鑄

一體化壓鑄並不是憑空出現的技術路線。最早可以追溯到2003年，在燃油車時代，為了減重和零件集成，BBA率先在量產車上使用該技術。為什麼？一個原因是高昂的成本，鋁車身成本比傳統車身要高40%～50%，只有中高端的車型才有市場空間。

“學我者生，像我者死”，任何技術的應用都有其邊界與條件，不能簡單照搬。在肖榕看來，Tesla當初之所以提出一體化壓鑄，是源於彼時的車型。

“2019年左右，Tesla主要量產的是Model S和Model X，價格非常高。按全生命週期8萬輛測算，鋼製車身鈑金模具壽命是45～60萬次，而壓鑄模具壽命是8萬次，因此一體化壓鑄是當時Tesla的最優策略。國內做不到，因為我們很多車型都是按照50萬的量綱來進行啟動的。”肖榕分析。

值得一提的是，前段時間有消息稱，Tesla正在放棄其開創性的“Gigacasting（一體式壓鑄）”工藝。Tesla曾計劃在一體式壓鑄方面進行進一步創新，但目前已停止相關研究，轉而使用更成熟的三件式鑄造車身下部方法。

其實Tesla的考量對行業而言討論已久。三件式鑄造車身是行業內普遍的做法，本質就是以前機艙、後地板、電池包下殼體為主，下一步是否要越做越大，將三者合一？

肖榕表示，“Tesla為什麼要放棄？從零件成本來說，假設每公斤45元，鋁液的成本是20元每公斤。考慮到不同噸位的壓鑄機成本是不一樣的，15000T的壓鑄機成本在1.2億元左右，相比於6000T的壓鑄機集成度翻了一倍，零件成本在33元每公斤，但設備價格翻了四倍。這也是為什麼大家都認為超大型壓鑄意義不大的原因。”

不過，記者從業內瞭解到，不少國內企業都在佈局“整體式”大壓鑄方向，準備走與Tesla差異化的競爭路線。

原因很簡單，還是成本。Tesla現在可以做到車身成本30～35元/kg，但優勢是單一零件，這在大部分國內新能源車上並不現實。因此，某種程度而言，超大集成化是國內整車企業集成化減重降本必須探索的路線。

去年12月，哪吒汽車就官宣與壓鑄機龍頭力勁科技達成合作，按照合作協議，哪吒汽車將向力勁科技採購多台壓鑄機設備，合作研發20000T超大型智能壓鑄單元，將計劃實現B級車及更大尺寸車型的整個車身底盤的一體化壓鑄成型。

奇瑞汽車則另闢蹊徑，採用雙壓射方案，運用16000T的雙壓射壓鑄機進行車身“整體式”一體壓鑄，相比於此前車身“三段式”一體化壓鑄，可以實現設備投資降低30%，產地占地面積下降60%。

一體壓鑄產業鏈加速上量

由於一體化壓鑄是國內整車廠加速生產節拍、輕量降本必須採用的量產工藝，相關產業鏈公司正在受益這一趨勢，營收、淨利大幅增長，也有公司將業務延伸至此，獲得較大業績提升。

從Ｗind一體化壓鑄指數成分股來看，2024年上半年，業內公司超過七成營收同比有增長。其中瑞鵠模具、伊之密、文燦股份等一體化結構件、壓鑄機龍頭營收增速超過20%，文燦股份歸母淨利甚至增長近5倍。

民生證券表示，文燦股份是華為系賽力斯核心供應商，向問界M5/M7/M9車型供貨鋁合金壓鑄件產品，截至2024年8月，問界新M7大定突破18萬台，新M7 Ultra車型在上市首月便實現了交付量突破2萬台，M9預定量突破10萬台。因此其認為24年起核心客戶車型放量疊加新項目投產爬坡，將帶動文燦股份產能利用率顯著回升，有望帶來可觀的業績彈性。

瑞鵠模具是跨界轉型的典型，其深度配套奇瑞汽車，輕量化產品線從基礎的衝壓件，向動總殼體和一體壓鑄不斷延伸，取得了奇瑞星紀元ES、智界S7等車型的鋁合金一體化壓鑄件、衝焊零部件等產品訂單，目前擁有一體壓鑄獲4款車型定點，2款在去年四季度量產，2款在今年量產。

壓鑄機是一體化壓鑄格局最好的細分賽道，因為需要採用特大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的零部件高度集成，一次壓鑄成型為大型鋁鑄件。業內共識是一體化壓鑄件必須配套6000T以上超大型壓鑄機。

超大型壓鑄機的單台價格可達7000萬元至1億元以上，而目前全球只有四家壓鑄設備商可提供6000T以上超大型壓鑄機，包括力勁集團、瑞士布勒、海天金屬和伊之密。

以伊之密為例，其上半年超大型注塑機8500T正式出機並交付客戶，實現了國產超大型兩板式注塑機關鍵技術的突破，同時超大型壓鑄機LEAP7000T成功交付長安汽車，應用於長安新一代新能源汽車的前艙和後底板的生產，最終實現壓鑄機收入4.17億元，同比增長35.30%。