透過49款車型測評結果，中汽測評發現輔助駕駛五大趨勢丨新經濟觀察

封面新聞記者  付文超

近年來，隨著輔助駕駛技術的逐步普及，在給人們的日常出行提供便利的同時，也帶來一些新的安全隱患。目前市場上主流車型的輔助駕駛性能如何？行車輔助、泊車輔助是否值得信賴？日常用車如何正確使用，發揮功能優勢？

近日，中汽測評對外發佈《2024中國汽車輔助駕駛現狀洞察》技術熱點專刊，系統總結了中國汽車輔助駕駛技術的應用現狀，並對各項關鍵發展指標進行了深入的解讀與前瞻性分析。

為實現對汽車輔助駕駛性能的權威、專業評價，中汽測評C-ICAP技術規程堅持以“安全至上”為原則，兼顧評價舒適性與效率，對行車輔助、泊車輔助進行獨立星級評價，最高星級為5星＋。該專刊顯示，中汽測評已累計完成了49款車型的輔助駕駛測評工作，覆蓋行業熱銷的、智能化水平較高的新車型，並據此總結出五大發展趨勢。

發現一：行泊一體化應用落地效果顯著，輔助駕駛性能水平逐年提升。測評結果顯示，隨著行泊一體化技術快速發展，泊車輔助的裝配率顯著提升，行泊裝配率趨於一致；輔助駕駛性能日益提升，行車輔助得分率提升28.9％，泊車輔助得分率整體提升9.1％。

發現二：智能化性能已由“高端”走向“平民”，20萬以下區間車型表現搶眼。近年來，各個價格區間車型的輔助駕駛功能水平都得以提升。2024年，20萬以下車型最高得分已與高價位段車型性能相當，智能化性能優秀已不再是高價位車型“專屬”。

發現三：“智能”已不再是“電動車”標籤，燃油車智能化也在大幅提升。通過數據對比，電動汽車智能化平均得分率明顯高於燃油車，但二者差距正在日益縮小。燃油車在行車輔助方面的發展速度高於泊車輔助。

發現四：智能化已成為全球競爭焦點，自主品牌持續引領技術前沿。測評結果發現，各系別車型輔助駕駛水平均有提升，但自主品牌得分率明顯優於外資及合資品牌。值得關注的是，自主品牌熱衷NOA新技術，引領國內技術潮流，但合資/外資品牌持續觀望，未見落地車型。

發現五：新勢力品牌“智能”產品力出眾，且市場響應更新速度更快。新勢力品牌更注重“智能化”屬性的研發設計，測評結果顯示，其行、泊車輔助平均得分率提升27.9％，而傳統品牌在泊車輔助方面發展緩慢。此外，新勢力品牌更注重OTA“查漏補缺”，部分車型能較快響應市場需求，快速優化系統功能。

從測評數據來看，中國汽車輔助駕駛性能整體表現較好，但測試車型在行車輔助和泊車輔助項目上仍存在一些不足之處，具體表現在：行車輔助的交互機制仍需進一步優化；L2組合控制能力在前車切出、前車切入、彎道內前車靜止、前車靜止等場景表現不佳；部分車輛對電動二輪車、交通事故車輛、錐桶沒有識別和響應；部分車輛允許駕駛員長時間脫手、部分車輛不具備低頭檢測能力、閉眼檢測能力，或報警時間過晚；水平車位泊入的平均水平相對最弱；個別車型無法有效識別車位；空間車位泊入仍是行業痛點問題；狹小空間車位適配是難點；室外到室內“最後一公里”的精準定位問題仍需解決。

業內認為，中汽測評在C-ICAP智駕測評發現的問題與挑戰，不僅為車企改進輔助駕駛技術提供了方向，也推動中汽測評不斷提升輔助駕駛單元的測評水平和方法。