李斌：蔚來第二品牌四季度交付，成本可以比特斯拉Model Y低10%

蔚來亟需第二品牌拉動銷量。

3月5日，蔚來（NIO.US；09866.HK）發佈2023年第四季度及全年財報。財報數據顯示，第四季度，蔚來實現營收171億元，同比增長6.5%；第四季度淨虧損53.68億元，同比收窄7.2%。整車毛利率11.9%，2022年第四季度為6.8%，2023年第三季度為11%；研發投入為39.7億元，連續五個季度突破30億元。

全年來看，2023年全年，蔚來實現總營收556.2億元，創曆史新高，同比增長12.9%；全年淨虧損進一步擴大43.5%至207.2億元。

現金儲備方面，得益於阿布紮比投資機構CYVN在去年下半年的兩輪總計33億美元的戰略投資等融資動作，蔚來現金儲備在2023年底已飆升至573億元，比上一季度增加121億元。

交付方面，2023年第四季度，蔚來共計交付5萬輛，同比增長25%；2023年全年交付車輛為16萬輛，比2022年增長30.7%。今年1月，蔚來交付了1.01萬輛汽車，2月交付8132輛汽車；截至2024年2月29日，蔚來累計車輛交付量達到46.78萬輛。

蔚來方面預計，2024年第一季度營收為104.99億元至110.87億元，交付量為3.1萬至3.3萬輛。

在蔚來2023年第四季度及全年財報電話會議上，蔚來CEO李斌表示，對蔚來今年的銷量非常樂觀，有信心重回單月銷量兩萬輛的水平。

第二品牌將於二季度發佈、四季度交付

近日，多位網友爆料了蔚來汽車第二品牌偽裝車路測的照片。李斌表示，會在第二季度發佈第二品牌，第三季度發佈第一款車，並在第四季度開啟車輛交付。李斌用了“非常滿意”來形容這款打入大眾市場的第一款車牌。

他介紹，第二品牌的第一款車正在測試，這款車將和Model Y直接競爭，目前來看，成本將比特斯拉低10%左右，這也給了蔚來很好的定價空間。

此外李斌還補充說，基於目前的評估，不需要特別大的量，大約一個工廠每個月1萬輛的水平，就可以達到成本比特斯拉低10%的水平。他強調，這樣的成本下降主要是通過研發投入來實現的。

李斌介紹，蔚來旗下的第二品牌面向大眾市場，更加專注於家庭市場，計劃針對不同規模的家庭，推出十分有競爭力的車型，相信產品非常有競爭力。該品牌旗下的第二款車是一款SUV，研發進展很順利，已經進入到了開模階段，明年即可推向市場。

此外，李斌還透露，明年蔚來還會推出售價僅十幾萬元的新品牌，蔚來產品的市場覆蓋將會更加廣。

針對NIO品牌，蔚來方面表示，目前，蔚來2024款車型已開啟預定，並將於3月上旬陸續交付。2024款車型性能升級，中央計算平台ADAM集成1顆最新的高通驍龍8295智能座艙芯片，以及4顆英偉達Orin X智能駕駛芯片。

李斌提到，今年將會更注重軟件方面的交付，蔚來將於二季度開啟包含高速公路、城區、換電等在內的全域領航輔助（NOP+）的全量推送，端側多模態大模型NOMI GPT也即將啟用。

就兩個品牌的側重點，李斌表示，NIO品牌仍將更加註重毛利率，是以毛利率為取向的，也不會用價格戰的方式去換取銷量；而第二品牌則更加追求銷量，而不是毛利率，尤其是在剛開始的時候，量的優先級肯定更高一些，相信這樣的組合對於公司的長期經營來說也是一個更好的策略。

今年競爭激勵，但也要注重合作

在被問到今年激烈的市場競爭時，李斌說，在中國汽車市場中，車企面臨著各種各樣的競爭，競爭對用戶來說肯定是有好處的。但不可忽視的是，競爭的同時，企業之間的合作也很重要。

今年1月11日，江淮汽車、奇瑞汽車分別與蔚來簽署《換電戰略合作框架協議》。奇瑞汽車與蔚來將在電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營等方面開展全方位、多層次的深度戰略合作。

其中，江淮汽車不僅會與蔚來在換電電池標準等多個領域展開合作，後續規劃的新能源車型將與蔚來深度合作，推出“可充可換可升級”車型。

在此之前，蔚來已經分別與長安汽車、吉利控股達成換電戰略合作。

“蔚來是非常善於合作的企業。我相信激烈的競爭會一直存在，但是從另外一個角度來看，也是需要對外合作的。”李斌強調說。

針對海外市場計劃，李斌表示，蔚來品牌主要是面向高端市場，針對中國、美國和歐洲市場。而第二品牌和第三品牌將更有機會面向更多的市場。相應的，在售後方面，蔚來旗下品牌在中國都會採取直營的方式，但是在海外市場則會採用更加靈活、投資回報更快的方式。

此外值得注意的是，蔚來在公告中表示，蔚來已向安徽省主管部門申請完成純電動乘用車投資項目備案，並被列入工業和信息化部的汽車生產企業名錄。這也意味著，蔚來獲取到了獨立造車資質。

截至5日收盤，蔚來汽車美股漲2.81%，報5.48美元/股。