京滬高鐵一季度淨利29億元，結合出行新規律及時製定開行方案

國內客運市場形勢向好恢復，去年京滬高鐵毛利率大增，今年一季度業績再創新高。

4月29日晚間，京滬高速鐵路股份有限公司（京滬高鐵，601816.SH）發佈2023年年報及2024年一季度業績。去年實現營收406.83億元，同比增長110.40%；歸母淨利潤115.46億元，上年同期淨虧損5.76億元，實現同比扭虧為盈，同比增長2103.63%；基本每股收益0.2351元，擬每10股派發現金紅利1.116元。

2024年一季度京滬高鐵實現營收101.06億元，同比增長13.06%；歸母淨利潤29.63億元，同比增長33.11%。

對於去年營收實現倍增，年報指出，主要由於2023年國內客運市場形勢向好恢復，公司線路客流量增加，列車旅客票價收入和為非擔當列車提供路網服務收入較同期增長所致。

年報指出，2023年度，國內客運市場形勢向好恢復，公司管內高鐵安全持續穩定。面對有利形勢，公司繼續深入研究客流變化規律，持續推動提升站車旅客服務水平，以高質量供給促進和帶動消費，取得營收恢復明顯、成本合理可控的較好經營業績，淨利潤由上年虧損轉為較大盈利。

去年鐵路客流加速倍增複蘇，多個假期出行高峰，呈現火爆搶票以及供不應求的情況。

據年報顯示，去年全年，全國鐵路完成客運量38.55億人，同比增長130.4%，完成旅客周轉量14729.36 億人公里，同比增長123.9%。其中，全年京滬高鐵本線列車運送旅客5325.2萬人次，同比增長209.1%；跨線列車運行里程完成9204.4萬列公里，同比增長66.2%；京福安徽公司管轄線路列車運行里程完成3559.5萬列公里，同比增長53.7%。

客流加速恢復也進一步帶動業績增長。整體來看，去年京滬高鐵營收已創新高，盈利水平已恢復至疫情前水平，略低於2019年。今年一季度的營收和淨利潤均已創新高，實現大幅提升。  

具體來看，去年京滬高鐵鐵路運輸業務毛利率為45.29%，同比增加33.41個百分點。

主要控股參股公司方面，京福鐵路客運專線安徽有限責任公司去年營收54.68億元，淨虧損為9.68億元，依舊未實現扭虧。

未來經營計劃方面，京滬高鐵提及，2024年全面推進京滬高鐵智能化提升。此外，未來還將全力提升主營運輸效益。京滬高鐵在年報中表示，將增強運輸產品供給能力，在積極做好全年運輸形勢分析預測的基礎上，結合旅客出行新特點、新規律，全面開展運輸效能大數據分析，及時製定列車開行建議方案；研究不良天氣運輸組織方案，減輕不良天氣對公司運輸的影響。其次，提高出行服務核心競爭力。努力打造具有公司特點的差異化、高品質服務體系，不斷創新服務，不斷提升競爭力。此外。構建“高鐵+文旅”發展新格局，順應文旅市場蓬勃發展新特點，加強與國家文旅部和沿線各省市文旅部門協作，助推“高鐵+文旅”產業發展。

今年鐵路五一小長假運輸於4月29日全面啟動，自4月29日至5月6日，為期8天，全國鐵路預計發送旅客1.44億人次，日均發送旅客1800萬人次。其間，長三角鐵路預計發送旅客2700萬人次以上，日均發送旅客340萬人次以上，或為日均客流最高的一次節假日運輸。

對於未來長期票價上限怎麼展望？京滬高鐵去年底在投資者互動平台表示，公司上市以後，在票價方面進行了一些市場化探索，核心是為了體現出優質優價的原則。後續公司將不斷總結經驗，更加深入地探索更為精細化的票價機制，在進一步提升服務質量的同時，提升京滬高鐵收益。

雖然多家上市航空公司今年一季度實現扭虧為盈或是盈利水平大幅增長，但均未超過京滬高鐵的盈利水平。據悉，高鐵競爭對手主要來自於包括公路、民用航空等在內的其他交通運輸行業。根據不同運輸方式的特點，鐵路、公路、民用航空等分別滿足不同類型的運輸需求。在100公里以內的短途客運市場，公路運輸具有車次密度大、靈活性強等優點，具有較大競爭優勢；在100公里至1000公里的中長途客運市場，高鐵具有準點率高、載客量大、經濟舒適、受自然氣候影響小等優點，具有較大競爭優勢；在1000公里至1500公里的長途客運市場，高鐵和民航憑藉各自優勢，兩者競爭較激烈。

截至4月29日收盤，京滬高鐵報5.12元/股，跌1.35%。