500萬輛！王傳福用二十年「含淚」做出這道證明題
57歲的王傳福哭了。
「2019年是比亞迪最艱難的一年。當時的目標只有一個，就是活下去。背後的心酸和不易只有我們自己更清楚。」8月9日晚，在比亞迪第500萬輛新能源汽車騰勢N7下線發佈會上，回想起比亞迪過去20年的造車路，王傳福首度哽咽落淚。
「曾經，我們也怕等不到‘春天’。2017年到2019年，比亞迪連續三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，淨利潤只有16個億。但是在研發上，那一年比亞迪還是咬緊牙關投了84個億。」談到2019年的「至暗時刻」，王傳福又幾度哽咽，「許多人在笑，我們這是在燒錢。但我們深知要把車做好，要想發展新能源，沒有核心技術是不行的。」
慶幸的是，比亞迪終於迎來了「春天」。
在發佈會上，王傳福多次提及「中國汽車品牌」。在發佈現場，比亞迪還展出了一汽、長安汽車、長城汽車、蔚來、小鵬等13個自主品牌的車型矩陣。在這些車輛的背後，立著當晚被王傳福反復強調的那句話：「在一起，才是中國汽車。」
8月10日，小鵬汽車董事長何小鵬發朋友圈表示，「要給傳福兄和BYD點讚，團結才是質量，也是帶頭大哥風範……」
同一天，理想汽車CEO 李想在微博點讚稱，致敬比亞迪！為這位中國新能源汽車的開創者鼓掌！為每一位新能源時代的參與者點讚！
「屬於中國汽車的時代已經到來。」王傳福表示，中國汽車品牌都有機會成為令人尊敬的世界級的品牌。新能源汽車的蓬勃發展改變了中國汽車的格局，給了中國汽車換道超車的機會，中國汽車品牌開始成為全球汽車行業的主角。
300萬輛到500萬輛僅用時9個月，「斷油」後比亞迪跑出銷量「加速度」
從「第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車」用時13年、從「100萬輛到300萬輛」用時一年半、從「300萬輛到500萬輛」僅用時不到一年，比亞迪正在新能源賽道上演「加速度」。
在汽車行業分析師鍾師看來，比亞迪銷量的快速增長離不開中國新能源汽車產業的蓬勃發展。「比亞迪有幸趕上中國汽車市場蓬勃發展的時代大潮，又遇到政策風口，比亞迪電動化轉型勢如破竹。」
在全球汽車產業加快向新能源轉型的浪潮下，比亞迪率先完成了全系產品的新能源化。2022年4月，比亞迪宣佈停售燃油車，徹底轉型為新能源車企。
「斷油」後的比亞迪一路開掛。2022年實現營收4240.6億元，同比增長96.2%；實現歸屬上市公司股東淨利潤166.2億元，同比增長445.86%。不僅一年實現的淨利潤是此前五年之和，更是交出上市近12年以來最佳年度成績單。
2022年，比亞迪超過75%的營收來自汽車及相關業務，這一業務板塊毛利率超20%，較2021年提升3.69個百分點；去年全年新能源乘用車銷量為178.2萬輛，而在2021年這一數字僅為55.5萬輛，同比增幅超過200%。
「比亞迪今年目標是成為中國第一大汽車製造商，銷量目標300萬輛。」在今年3月舉行的業績發佈上，王傳福對外表示。按上述目標計算，除去上半年已完成的125.56萬輛，下半年比亞迪需完成超174萬輛，月平均銷量約29萬輛。若能實現上述年度銷量目標，比亞迪將有望今年再摘全球新能源汽車銷量冠軍。
「國家戰略的紅利、政策扶持、補貼支持、良性循環的電動汽車市場環境，讓比亞迪如虎添翼。」中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘在接受貝殼財經記者採訪時表示，除上述因素外，比亞迪完整的產業鏈抗風險能力強，進一步鞏固了其地位。
比亞迪成為全球首個達成500萬輛新能源汽車下線的車企。「停產燃油車，專注新能源。比亞迪要做一道證明題。」王傳福表示，這道證明題，比亞迪已經做了20年。證明比亞迪可以、證明新能源可以、證明中國汽車可以。
近12年來研發投入超800億元打造「技術魚池」，研發人員超9萬人
據瞭解，除玻璃和輪胎外，其他零部件幾乎都由比亞迪自主開發。王傳福表示，在最艱難的時候，比亞迪仍在堅持技術研發投入。
在近 12 年中，比亞迪有 11 年的研發投入超過了當年的淨利潤，甚至有幾年還是淨利潤的3至4倍。2017 年至 2019 年，比亞迪連續三年淨利潤大幅下滑，但即使在最艱難的2019年，只有19億元淨利潤的比亞迪，全年研發投入仍達到84億元。
「許多人不理解，認為這是在燒錢。」但在王傳福看來，技術研發是科技自立自強的新長征。「（2018年）插電混動市場份額小，技術需要進一步的優化和突破，這條路線當時被諸多汽車公司放棄，比亞迪內部對此也有爭議，但我還是拍板，要繼續走插混路線，必須咬牙堅持下去，即使走錯了也認了。」
如今，比亞迪已有11個研究院，研發人員9萬多人，相繼推出了刀片電池、e 平台 3.0、DM-i 超級混動、CTB 電池車身一體化技術、易四方、雲輦等技術，打造出比亞迪的「技術魚池」。
持續加碼的研發投入和不斷擴大的「技術魚池」，成為比亞迪車海戰術的有力保障。
2021年以來，比亞迪整車產能快速擴張，年產能從2021年底的60萬輛、約100%利用率，迅速擴大到2022年的125萬輛、利用率接近150%。年銷量從2021年的74萬輛大幅攀升至2022年的186.9萬輛。
事實證明，比亞迪「賭」對了，插電混動技術路線從之前的非主流逐漸走向主流。2022年以來，插混車銷量同比增速超純電動車，在市場上的佔有率也節節攀升。中汽協數據顯示，到2023年上半年，純電動車累計銷量達271.9萬輛，同比增長31.9%，而插混車銷量達102.5萬輛，同比增長91.1%。
越來越多的中國汽車品牌推出插電混動車型。包括比亞迪在內的中國汽車品牌也迎來了新能源汽車市場的「春天」。
「長期深耕於中國市場，掌握不同圈層的市場需求，得以推出滿足各消費圈層市場需求的產品。」章弘表示，比亞迪的發展方向和模式，不僅會提升中國新能源汽車產業的發展速度，引領和促進中國新能源汽車向前發展，也會給全球新能源汽車產業帶來全新的解決方案及參考。
預計2025年中國新能源汽車滲透率有望達60%，比亞迪重塑產品矩陣
中國作為全球最大的新能源汽車市場，正引領全球汽車產業電動化、智能化加速變革。如今，中國新能源汽車產銷佔全球的60%，中國已成為全球最大的新能源汽車產銷國。
王傳福認為，新能源汽車為中國汽車品牌發展提供了全新的「加速度」，預計2025年中國新能源汽車滲透率有望達60%；在新能源汽車的變革浪潮中，中國汽車品牌大有可為，預計2025年中國品牌乘用車市場份額將達70%。
電動化趨勢正在推動電動車加速替代燃油車。在這個進程中，比亞迪已啟動多品牌策略，希望向高端化領域延伸。
2022年開始，比亞迪全面佈局高端化。騰勢品牌煥新，以「易四方」技術搭載的仰望品牌開拓百萬級新能源汽車市場，以個性化品牌為定位的「方程豹」搶佔更細分市場。
「比亞迪旗下每個品牌的主要定位不一樣，細分人群也有區隔。王朝網、海洋網價格在20萬-30萬元區間，騰勢在40萬-50萬元價格區間，仰望在100萬元以上，專業化個性化品牌方程豹介於仰望和騰勢之間的價格區間。比亞迪乘用車業務將形成比亞迪品牌（王朝網、海洋網）、騰勢品牌、仰望品牌和方程豹品牌所構建的多品牌梯度佈局。」比亞迪品牌及公關處副總經理杜國忠在接受貝殼財經記者採訪時表示。
章弘認為，在市場層面，比亞迪依靠豐富的產品矩陣去滿足市場需求。在王朝系列、海洋系列已經深入人心的情況下，仍推出了仰望、騰勢等新的產品系列，這些新品的特徵就是搭載了嶄新的技術。比亞迪的產品線得到進一步強化，讓其能夠在所有價位都大顯身手。
出海，開啟走向全球化新徵程
伴隨著產品矩陣的完善，比亞迪顯然不止步於競爭日益激烈的國內市場，逐漸發力海外。
2021年，以挪威為起點，比亞迪正式宣佈乘用車出海計劃。2022年，比亞迪定義為出海「元年」，去年全年出口量為5.59萬輛；新能源乘用車已進入挪威、德國、法國、英國、意大利、澳州、日本、泰國、新加坡、巴西、墨西哥、阿聯酋等超過54個國家和地區。
進入2023年，比亞迪海外乘用車業務攻勢猛烈，海外銷量持續增長，出口達7.43萬輛，已超去年5.59萬輛的全年出口量。
今年7月，比亞迪宣佈將與巴西巴伊亞州政府在卡馬莎里市設立大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（約合人民幣45億元）。上述生產基地綜合體將由三座工廠組成，分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產工廠、一座新能源乘用車整車生產工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車整車生產線涵蓋純電動和插電式混動車型，計劃年產能達15萬輛。
從早期的電池、電子業務出海，到以新能源公交、大巴等產品為主導的商用車出海，再到以乘用車為核心產品的新一輪出海，比亞迪在海外市場正開拓一條新的商業路徑。
與過去中國汽車品牌更多地以價格換市場、先打品牌後談收益的車企出海模式不同，比亞迪以技術為核心支撐形成產品優勢，在多個海外市場實現了銷量爆髮式增長。
王傳福在今年的業績發佈會上曾表示，比亞迪已做好充分的準備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。
新京報貝殼財經記者 張冰
編輯 嶽彩周
校對 趙琳
