小米汽車是兇猛的「鯰魚」 還是價格戰中的「魚肉」

    3月25日起，小米SU7在29個城市59家門店啟動線下靜態看車，該車型將在3月28日晚發佈上市。圖為位於北京王府井東方新天地的小米之家。

    「現在店內顧客人數較多，後面的顧客不要著急。」小米之家的工作人員一邊解答店內顧客的問題，一邊維持著現場的秩序。近日，記者實地探訪位於北京王府井東方新天地的小米之家，發現有不少前來品鑒小米SU7的顧客。

    從3月25日起，小米SU7在29個城市59家門店啟動線下靜態看車，各家門店已經裝修或升級完畢。儘管在看車的過程中，不能打開小米SU7的車門和後備箱，只能圍觀新車的造型，但「靜態看車」仍阻擋不了大家的熱情。有小米之家的工作人員向記者表示：「高峰時一小時內來看車的消費者超過50人。」

    3月12日，小米董事長兼CEO雷軍在個人社交帳號官宣，首款車型小米SU7將在3月28日正式發佈，同時據小米汽車官方消息，小米SU7上市即交付，交付即上量。這場雷軍口中「小米汽車邁出的第一步，也是人生最後一戰的開篇」，究竟能否實現「開門紅」？小米汽車未來將是攪動市場的「鯰魚」？還是躺在價格戰案板上的「魚肉」？這些問題引來了人們的廣泛關注。

    買不買？消費者態度分化明顯

    「小米SU7來得還是有點慢，很多人都已經等不及了」是「米粉」孫成城近期最大的感受。作為一名資深的小米產品用戶，小到手機、電腦，大到冰箱、電視，孫成城生活中用的很多產品都是「小米製造」。

    自從2021年小米宣佈進入汽車行業以來，從生產資質到設計圖曝光，從新車售價到發佈時間……任何關於小米汽車的風吹草動，孫成城都會關注。小米SU7啟動線下靜態看車後，孫成城也第一時間進行了預約。

    「我用過的小米旗下各種產品，品質都挺不錯的，性價比也很高，相信小米的汽車同樣不會差。」孫成城對記者說，「隨著產品種類的多樣化，小米已經構築了自己的生態圈，未來小米汽車應該能和小米手機、小米手環甚至是小米家居產生特別的聯動吧。」

    值得注意的是，像孫成城一樣對小米SU7非常期待的消費者還有很多。仔細翻看小米汽車、小米手機甚至是雷軍的社交帳號就會發現，有很多詢問和催促「小米SU7上市」的留言，「小米SU7的定價」成了網民們津津樂道的話題。

    家住武漢的董坪則與孫成城不同。「我用過一些小米旗下的電子產品，但是對於小米汽車沒有什麼‘執念’。」董坪說，「去年家裡打算換車，因此關注了小米SU7和其他同級別的產品。」

    然而今年以來，一方面小米SU7遲遲沒有公佈上市的時間；另一方面車市掀起了新一輪的價格戰，很多車型的補貼和優惠力度再創新高，這讓董坪最終放棄了「等待小米SU7」的念頭，轉而購買了極氪旗下的某款產品。

    「對於小米汽車，我們不能把它簡單看作造車新勢力。」汽車行業分析師劉誌超直言，過去多年來，小米在手機、家電等多個領域取得了很多成果，這為它積累了大量的粉絲和品牌口碑。因此，儘管小米SU7還沒有上市，小米汽車卻難免被人們貼上了一些標籤，也讓大家對它有了更多的期待。

    第三方調查數據顯示，2023年12月，小米在中國智能手機市場的銷量市佔率為16.5%，超過蘋果升到第一。可以說，在市場愈發內卷的當下，小米龐大的用戶基礎和小米生態成為小米SU7「姍姍來遲」的資本和底氣。

    值得注意的是，除了孫成城和董坪這些關注小米、想要購車的消費者外，小米汽車從去年到今年的各種傳聞和鋪墊，也讓很多沒打算買車、沒用過小米產品的人開始關注小米SU7的新聞。

    「之前很多汽車的新品發佈會，受眾都比較單一，傳播聲量和範圍有限，但小米SU7這次不一樣。」劉誌超對記者說，「小米SU7的發佈會，更像是科技、汽車乃至大消費領域的一場‘破圈’盛典，這一現象對其他品牌的營銷宣傳有很好的借鑒作用。」

    價格很關鍵，但並非新車的唯一賣點

    對於廣大消費者而言，今晚小米SU7的發佈會像是一場「多領域聯動」的熱鬧活動。但對於汽車行業，尤其是各大車企而言，小米進入汽車賽道的這一決定，正在加速汽車市場競爭的進程。

    在此之前，對於小米SU7的定價已經有多種傳言。如疑似某保險公司員工在群裡發佈了一個系統截圖，顯示小米SU7的價格為26萬-36萬元。然而這類「關於小米SU7定價」的傳言都已經被小米官方闢謠。

    雷軍也曾公開表態：「小米SU7的價格不會是9.9萬，不會是14.9萬，也不會是19.9萬。並稱小米SU7的定價確實有點貴，但是會貴得有道理。」

    不過，對比以往小米旗下產品「高性價比」「親民」的特點，很多消費者對於小米SU7的定價仍抱有很高的期待。「小米SU7的頂配如果價格在28萬元以內，我馬上下單一台。」一位網民這樣說道。還有不少消費者表示，希望小米SU7最後會有「價格大驚喜」，成為改變以往車市定價情況的「鯰魚」。

    儘管小米SU7的最終定價尚未可知，但今年年初開始，各大車企紛紛下調車型定價，掀起了新一輪的「價格戰」。不完全統計顯示，2月至今，包括五菱星光、長安啟源、吉利、北京現代、哪吒、蔚來、極氪和北汽藍穀等在內的13家車企約30款車型官宣降價或其他福利。

    其中，小鵬旗下P5降價至14.49萬，P7最低起售價20.39萬元；飛凡F7最低起售價為20.49萬元；上市沒多久的吉利銀河E8則迎來了小幅降價；智界S7全系較預售價也下調了8200元。

    頻繁的價格戰，讓小米SU7汽車也受到了更多的關注。有觀點認為，各大車企開始降價的一個重要原因，就是小米汽車要來了，「圍剿」小米成為很多汽車企業尤其是新能源品牌的重要戰略任務。

    作為智能新能源汽車行業的後來者，面對更為慘烈的市場競爭大環境，小米SU7的最終定價，無疑是決定其未來發展的關鍵因素。但是未來小米汽車能走多遠，究竟會成為「鯰魚」還是「魚肉」，價格並不是唯一的影響因子。

    在不少業內人士看來，在造車初期，「流量＋生態＋渠道協同」是小米汽車的優勢所在，而產品塑造能力則將成為中後期關鍵。據小米汽車官方發佈，為了將小米汽車打造成先進的移動智能空間，小米搭建了「以人為中心」的座艙交互系統，可支持超過1000多款小米智能生態設備無感上車，實現從軟件到硬件的全面共享生態。

    同時，為了實現未來萬物互聯，小米汽車推出小米澎湃OS，它可以搭載在手機、汽車、智能家居等200多個品類上，最終構建「人車家全生態」一體化平台。按照規劃，「人車家全生態一體化」和「小米澎湃OS」的推出，未來將使小米的生態系統得以平移上車。

    不過，這一規劃能否順利實現仍未可知。同時，從造車的規律來看，小米汽車在前期大量資金投入的情況下，需要較長的時間才能夠實現盈虧平衡。在小米SU7推出後，如何在黏合住已有「米粉」的前提下，進一步在汽車市場中獲客並盈利，也是小米汽車急需規劃和思考的問題。

    儘管關於小米SU7，人們有各類觀點和看法。但在雷軍看來：「基於小米汽車的技術和產品力，小米SU7的目標是做同級產品中的絕對爆品，目前在50萬以內沒有對手，對此我充滿信心。」

中青報·中青網記者 張真齊文並攝 來源：中國青年報

2024年03月28日 08 版