創新浙江:坐辦公室的”老司機”
直行、拐彎、停靠、避讓……寧波舟山港梅山港區，智能集裝箱卡車在港區內平穩行駛、自由穿梭，駕駛艙內空無一人。
一公里之外，王啟明在辦公室里，通過遠程駕駛艙的電腦屏幕監控著這些智能集卡的一舉一動。
「我的工作就是給無人駕駛的智能集卡當老師，把車輛訓練到更符合港區需要的模式。」
90後王啟明是一名擁有10年駕齡的集卡司機。2019年，梅山港區啟動智能集卡項目建設，這位經驗豐富的「老司機」成為了港區首批智能集卡安全員。
5月22日，在寧波舟山港梅山港區遠程駕駛艙，集卡司機王啟明接受記者採訪。人民網記者 葛泰佚攝「當時，領導讓我去試一下，然後接觸了下來，發現這個東西挺先進的。」
智能集卡最開始調試、測試，效率並不高，可能還會影響其他崗位的作業。怎麼保證安全、提高效率？這就需要「老司機」用駕駛經驗、標準規範，持續對智能集卡「培訓」。
2022年6月，智能集卡項目正式開始無人化作業。
作為寧波舟山港核心港區之一，梅山港區2022年度集裝箱吞吐量連續突破700萬、800萬標箱，2023年突破900萬標箱。在作業量更大、更繁忙的開放環境下，實現無人駕駛的智能集卡與人工集卡混行作業，並不簡單。
5月22日，寧波舟山港梅山港區智能集卡正在作業。人民網 章勇濤攝如何明確路權、製定無人駕駛的通行規則？
「在我們港區，直行車輛要給轉彎車輛讓行。」王啟明說。
2021年，梅山港區聯合政府有關部門、專家團隊，研究製定交通規則和自動駕駛試驗區的建設方案。
參與製定通行規則的王啟明，提出了「直行讓轉彎」的初步建議，最終被吸收落地為「縱路上的直行車輛要給轉彎進箱區車輛讓行」。
「因為轉彎花費的時間比較多，按普通道路的規則可能會造成車輛積壓排隊，影響港區整體作業秩序和效率。」他說。
「老司機」的經驗再次發揮了大作用。
經過4年多的建設，如今梅山港區已擁有全球最大規模遠控自動化設備集群，有更多像王啟明這樣的「老司機」升級為智能集卡安全員。
「工作強度降低了、工作環境改善了、安全性大幅提升了。」坐在遠程駕駛艙，王啟明同時遠程支持12台智能集卡實時作業。
「誰能想到，集卡司機也能坐辦公室了？」（章斐然、戴謙、王震、葛泰佚、方彭依夢、章勇濤、陳陸洵）
