小米SU7一項數據遭誤標，小米連續發文怒懟上汽智己！
小米入局汽車圈，車企營銷競爭推向新高度。
21世紀經濟報導記者 左茂軒 北京報導
4月8日晚，上汽旗下高端品牌智己舉行L6新車發佈會。
整場發佈會上，智己全程奔“米”而去，將此前收穫巨大流量的小米SU7作為對標競品。在介紹三電、性能、智能等重要功能時，官方PPT都將小米SU7 Max和智己L6超強性能版的配置數據擺在一起，進行對比。預售價區間23-33萬元，也與小米SU7的價格帶相重疊。
不過，小米很快就發起反攻。
在4月8日23時24分至次日0時，小米公司發言人微博賬號連續發佈三則內容，圍繞PPT中關於小米SU7前後電機的錯誤標註表達憤怒，要求智己公開正式致歉。
智己方面，則先是CEO劉濤發文致歉。在小米汽車表示不接受個人致歉之後，又發佈了一則帶有公章的致歉函。
事實上，近年來，在車企進行的新車發佈會上，對標競爭對手參數的做法較為常見。小米SU7發佈會上，同樣曾將TeslaModel 3作為其主要的對標目標。按照小米科技創始人雷軍的說法，在主要的性能參數指標中，小米SU7只有兩項不如Tesla。
寫錯數據之後，過錯方致歉無可厚非。但是，小米汽車此次展現了超強硬的姿態，小米汽車為何如此生氣？
車圈新人小米硬剛“老大哥”
在8日晚的發佈會的PPT中，智己L6將多項數據參數拉出來和小米SU7做橫向對比。 其中，出現誤標的是電機這一欄。PPT中將小米SU7 Max的電機配置寫成了“前IGBT後SiC”、智己L6超強性能版則是前後雙SiC。不過，實際上小米SU7 Max前後電機均為碳化矽（SiC）。
這一情況很快便被一些網友發現並指出。
很快，智己CEO劉濤便在8日晚23時04分發佈微博致歉。
“由於產品信息的調研結果有誤，發佈會上有一處信息錯誤。小米SU7跟智己L6一樣，都是前後電機都使用SIC碳化矽模塊，小米SU7確實是我們非常尊敬的競爭隊友！在此，我誠摯地向小米汽車和大家致歉。”劉濤表示。
然而，劉濤的個人致歉並未能讓小米汽車方面滿意。
小米公司新聞發言人微博隨後連續發佈三則微博，要求智己官方正式道歉。
小米在4月8日23時24分發佈了對於智己在發佈會對小米SU7 Max 關鍵參數進行錯誤標註的第一則聲明。
小米在聲明中質疑，智己竟會出現如此謬誤，是其專業能力缺失，還是有意造謠抹黑？
“上汽集團是中國汽車工業領軍企業，我們非常尊重。智己公司這樣的行為，和上汽集團聲譽無法匹配，我們作為同行也無法理解。”小米表示。
同時，小米方面還強調，已完成取證，做好借助法律武器維護自身合法權益的準備。並敦促智己公司立即公開澄清並向被其誤導的公眾正式道歉。
十分鐘後，小米發佈第二則微博，態度強硬。
“我們不接受個人輕描淡寫的非正式的道歉。我們再次敦促智己公司，立即公開澄清，並向被其誤導的公眾正式道歉！”
半小時後，小米再次發文敦促智己官方致歉。小米方面強調，對於智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行為，忍讓是有限度的。
“我們堅決認為，智己公司如此不合理、不合法、不體面的行為完全不符合上汽集團的企業文化、價值觀和行業地位，也不符合中國新能源汽車團結髮展的歷史潮流。”小米表示。
此外，小米方面還稱，將不再回應此事。如果得不到智己公司正式公開道歉，會採取法律武器維護自身權益。
“最後一次敦促智己公司立即正式道歉”。小米強調。
隨後，智己汽車正式發佈了一封蓋有智己汽車公關部印章的致歉函。
智己在致歉函中表示，在剛剛結束的「超越一切嚮往」智己L6超級智能轎車發佈會過程中，對標近期同級流量熱議的小米SU7產品力介紹過程中，由於團隊內容審核疏漏，造成一處關鍵參數的錯誤標註。
智己方面澄清稱，小米SU7 Max版前後電機均採用SIC碳化矽模塊，與智己L6所採用的技術一致，均為行業頂尖的技術標準。
“小米汽車及旗下產品SU7，是我們尊敬的競爭隊友！由於內審出現疏漏，造成對小米汽車的負面影響，我們深表歉意，也向所有粉絲、用戶們誠摯致歉！”智己表示。
至此，這場“深夜輿論對戰”暫告一段落。
不過，目前，並不清楚智己方面的道歉是否已令小米汽車方面滿意，以及小米方面後續是否會採取進一步行動。
追逐流量的代價
不久前上市的小米SU7，憑藉巨大的網絡流量，成為今年汽車行業內第一款破圈的現象級產品。小米和雷軍，展現了超強的營銷能力。
雖然小米SU7的產品和技術並未給汽車行業帶來太多驚喜，但是小米在發佈會上對標Tesla、保時捷等品牌的做法，超高的網絡討論熱度，的確讓小米SU7收割到了第一波訂單。
網傳的一張圖片顯示，自2023年12月以來，小米SU7的品牌技術發佈會和新車上市廣告投放費用超過了1.17億元。
流量，成為小米汽車成功打響第一戰的重要手段。
4月5日，雷軍微博兩度發文坦言，“大家現在都是拿著放大鏡來看小米SU7，我們壓力很大。但很多拿放大鏡看的問題，可能不是問題。”
此外，隨著小米SU7首批車輛的交付，小米SU7也出現了各種各樣的質疑聲。
在過去幾天的時間里，小米汽車幾乎連續每天都發佈了“小米SU7答網友問”，回答了包括鋁線束、運損車掉漆維權、不能使用Tesla充電樁等在內的諸多問題。
當然，在引發巨大輿論轟動背後，小米汽車也被眾多汽車行業內的玩家視為重要的對手。特別是和小米SU7存在直接競爭的對手們。
車企也希望借助小米SU7的熱度，提高自身的品牌和產品話題。其中就包括與SU7在價位、尺寸上較為相近的智己L6。
事實上，智己汽車雖然一直希望提升自己的品牌知名度，但難以取得成效。智己CEO劉濤在微博上粉絲數也不高，破圈能力有限。
無論是劉濤在微博上多次評價小米，還是在整個發佈會上全程對標小米SU7，都表現了這家知名度亟待提升的車企，對於流量的追逐，來為自己造勢。
4月6日，劉濤在微博上突然質疑小米的造車速度。
“2-3年時間紛繁複雜的整車和零部件試驗和驗證計劃，隨便怎麼優化似乎也不夠排啊，誰知道是怎麼做到的如此高效和高速的？”劉濤表示。
4月7日雷軍通過微博側面回應了此事。雷軍表示，新勢力造車之所以快，其實和新勢力在組織效率、決策流程等息息相關。
劉濤在當天晚間更改了微博內容，並解釋稱並不是質疑小米，而是想說小米造車速度很快，機制令人羨慕。
“前面的提問讓很多人產生了誤解，這種超快的中國速度，正是因為中國有著強大的產業鏈和技術人才儲備做支撐。接下來不提速迭代的品牌將被淘汰，我們也正在全力提速。” 劉濤說。
而在此次智己L6上市發佈會上，智己多次對標小米SU7。在不少關鍵性能、配置指標上，都聲稱具備超過小米SU7的實力。
不過，由於電機的配置標註的事實性錯誤。讓小米汽車抓住了漏洞。這便是追逐流量的代價。
需要指出的是，雖然在汽車行業的發佈會上直接對標競品，此前也被不少人質疑會不會觸犯“廣告法”，但上演到被對標方親自下場攻擊的，小米算得上是頭一家。
雖然小米汽車是汽車行業內的新人，但是一個小時內連發3條微博怒懟智己，展現了小米作為一傢俱有大量粉絲的大型科技公司的強硬姿態。
小米汽車強大的營銷能力的確令人豔羨，這也是值得汽車行業的玩家們需要學習的地方，但也要把握尺度。
隨著新能源汽車行業的競爭白熱化，除了產品和技術的競爭之外，小米汽車的加入，無疑將營銷層面競爭推向了新階段。
