“軟硬兼施”，上汽榮威發佈“DMH超級混動技術”

上汽榮威發佈“DMH超級混動技術”品牌，未來技術將應用於上汽旗下15個品牌

21世紀經濟報導記者鄭植文上海報導

5月10日，上汽榮威發佈“DMH超級混動技術”技術品牌，就此迎戰混動市場。

據上汽集團創新研發總院常務副院長蘆勇透露，未來上汽集團旗下15個整車品牌包括上汽大眾、上汽通用等都將使用該混動技術，目前已與奧迪達成合作。

有知情人士告訴21世紀經濟報導記者，上汽大眾已規劃增程式車型，包含一款SUV和一款MPV，預計在2025年底推出。

近年來，油價的高企和充電補能設施的欠缺，讓燃油車市場和純電動市場都面臨著不小的挑戰。勢如破竹的新能源浪潮下，迅速發展的混動市場正在與純電動市場分庭抗衡。和純電動車相比，插電式混動汽車可油可電的特性有效降低了新能源汽車用戶的補能焦慮，也比燃油車更具經濟性。

在天津大學教授、“中國心”十佳發動機評委副主任姚春德看來，無論站在解決用戶實際用車痛點的角度，還是站在整個汽車產業鏈轉型升級的高度，插混都是不可或缺的關鍵抓手。發展插混技術是大勢所趨，也是中國汽車引領世界的必由之路。

“插混技術在中國有強烈的用戶需求推動。美國市場習慣大排量發動機，沒有研發動力；日本市場認準發展HEV和氫能；歐洲市場由於國家小、城市街道狹窄，用戶對續航和補能的痛點不突出，缺少對插混產品的剛需。中國的市場環境和用戶需求，為車企發展插混技術提供了天然的‘沃土’。”姚春德表示。

數據顯示，2023年我國新能源汽車全年產銷邁入950萬輛規模，同比增長36%，連續9年位居全球第一。其中，插電式混合動力汽車產銷增速均超80%，成為2023年新能源車市的一大催化劑。

中國科學院院士歐陽明高曾表示，中國全面電動化轉型仍需要10年左右。現在整個電動車正處在價格偏高、電池成本偏高、補貼又在下降或停止的階段；5-10年內，插電混動（含增程電動）在整個新能源汽車中佔比有所提升，有望從2022年22%的市占率提升到30%-40%。

“當下，混動技術百花齊放、產品層出不窮、用戶接受度越來越高，有數據預測，到2025年，純電和插混將出現1:1的局面。” 蘆勇指出。

據他介紹，此次上汽榮威發佈的DMH超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。該系統按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規。

同時，該系統擁有行業首創的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項技術，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級融合，以實現最強性能和最優指標。

上汽集團創新研究開發總院副院長、副總工程師仇傑在接受媒體報導時強調，最新國家認證下，DMH超級混動技術的熱效率已經超過46%，目前該技術也反向輸出國外市場。

姚春德認為，插混技術不是過渡技術，而是驅動傳統汽車實現電動化轉型、全面提升用戶出行體驗的關鍵技術。“DMH超級混動系統針對目前主流的P1+P3混動構型，創新性地將異軸P1電機改良為同軸結構，大幅提升了傳動效率、優化了NVH性能，讓整個系統更高效、駕駛體驗更平順安靜。”

目前，DMH超級混動技術已率先搭載於榮威D7 DMH、榮威D5X DMH，後者在尺寸、空間、配置、安全等全方面對標比亞迪宋PLUS DM-i。據上汽乘用車公司首席市場營銷官樸春旭介紹，為增強市場競爭力，榮威D5X DMH上搭載1.5T混動專用發動機，可實現零百加速6.9秒和最高車速200km/h；同時選用21.4度電池，續航里程可達135km。