問界M7起火3人遇難！多方回應！ “遙遙領先”的代價不應該是生命

作 者丨左茂軒 宋豆豆

一起慘烈的交通事故，將華為問界推到風口浪尖。

4月28日，有關一輛問界M7事故的多個話題衝上多個平台熱搜。

4月26日，一輛華為問界M7在山西某高速公路上發生追尾事故，問界M7上包括駕駛員在內的三人均不幸遇難。

視頻截圖

雖然該事故還處在調查之中，目前尚不清楚事故責任劃分，也無法判斷車輛本身是否存在安全隱患。但是在這起事故中，仍有諸多問題值得反思。

問界M7起火3人遇難！受害者家屬提出多重質疑

網傳視頻顯示，該車輛左前側追尾了前方灑水車的右後部，前車艙、A柱嚴重變形，車輛從前部開始起火且火勢較大，現場有人嚐試營救但未能打開車門，隨後砸窗救人，但車上的三人均不幸遇難。

據事故家屬透露，該問界M7於今年1月購入，使用時間才3個月。

受害者家屬對華為問界M7的車輛安全性提出多重質疑，包括AEB緊急製動及GAEB異型障礙物自動緊急製動等功能是否響應、安全氣囊是否發揮作用、隱藏式門把手為何沒有彈出影響救援等。此外，該事故家屬也質疑為何高速上會有灑水車佔用車道，從而引發此次事故。

從受害者家屬在社交平台發佈的信息來看，對於事故的質疑，其第一點提到的就是AEB功能為何沒有起到作用，這也從側面反映出，華為問界此前在傳播時利用AEB功能對用戶產生了一定消費認知。

受害人家屬此前接受媒體採訪時曾表示，在事故發生之後，華為、問界、賽力斯等方面都沒有聯繫過她。她還表示，一開始還是很相信能接受處理，但是發生很多事情之後，感覺（車企方面）可能會壓製事情。

有網友質疑，華為問界方面“刪帖”此舉不妥，華為問界方面應尊重逝者及家屬，更應該做的是協助受害者家屬盡快處理事故本身，查明事故原因。

華為問界是否存在安全隱患？事故後隱藏式門把手為何沒有彈出？

從網傳視頻來看，該車後排的隱藏式門把手沒有彈出，救援人員試圖砸窗救人，但車上的三人均不幸遇難。

對於事故發生後，隱藏式門把手為何沒有彈出，問界方面隻字未提。事實上，任何重大交通事故發生之後，最重要的就是將車內人員及時安全救出。但發生事故的問界M7碰撞之後後車門無法打開，對於救援帶來了一定影響。

問界M7後車門把手為何在發生嚴重事故後沒有彈出，是否在採用隱藏式門把手時存在安全冗餘設計缺陷？

車企回應：事發時車速115km/h！問界“甩鍋”博世？

華為問界在此次事件中的處理方式，引發公眾劇烈討論。

4月28日，由於該事故在網絡持續發酵，問界方面在午間在官方微博發佈第一則聲明。

聲明稱，根據國家平台數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。

28日下午，問界方面再次發聲。

問界再次強調了三點：

1、事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作範圍是在4—85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發範圍；

2、事故車動力電池包特性正常，代表不存在電池自燃情況，具體的起火原因，還需等待交警部門調查結果；

3、事故發生時，事故車安全氣囊正常打開，不存在安全氣囊未工作的情況。

從問界方面針對此次事故的兩次回應中，對AEB的重點提及可以看到，問界希望對外釋放一個明確信號：這起事故與華為極為自信的AEB功能無關。

有觀點質疑，問界將博世擺出來，是為了和餘承東重點宣傳的華為AEB方案撇清關係。

博世在4月28日下午發佈聲明稱，“涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）”，並“對遇難者表示沉痛哀悼”。

這也就是說，問界方面的官方聲明可信度存疑，有可能是在“弄虛作假”。

21世紀經濟報導記者查詢問界官網發現，問界新M7全系配備了AEB。從事故家屬發佈的購買截圖來看，事故車輛為問界M7 Plus後驅版5座（24款），落地價格為25萬元左右，是入門非智駕版本，但該款也配備了自動緊急製動（AEB）和前向碰撞預警（FCW)等功能。

有消息稱，此次事故車輛搭載的整套ADAS方案並非來自博世，而是來自福瑞泰克FreeTech，這兩家都為M7 Plus配套，屬於AB供。

餘承東曾多次“誇張”宣傳營銷

華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東多次在問界的發佈會上，以較為“誇張”的方式進行產品營銷。

例如，“1000萬以內最好的SUV”“所有的車裡面最好的AEB”“AITO問界的車，沒有一輛車，出現被燒掉的問題，很多車天天都在燒”“遙遙領先”等。

AEB是華為重點宣傳的駕駛安全技術之一。

據21世紀經濟報導記者觀察，2023年11月，餘承東和小鵬汽車CEO何小鵬的互不點名但又火藥味十足的“互懟”以及第三方平台夜間AEB突發測試，將AEB這一長期隱藏在幕後的技術推至台前。

2023年11月，餘承東在華為智慧出行解決方案發佈會上對彼時引起熱議的AEB之爭做出回應：“AEB能力對華為來說就是一個小case，‘a pice of cake’的東西，華為GOD（通用障礙物檢測能力）遠遠跨越了普通AEB的能力。在智能駕駛方面華為還有很多能力沒有釋放出來，目前僅是冰山一角。”

AEB功能，成為不少用戶選擇問界新M7的理由。

華為問界曾在新車發佈會上，發佈車輛被大貨車前後夾擊後“A柱、B柱、C柱”均未變形的測試視頻。餘承東也多次宣傳華為問界的AEB功能遙遙領先，並自稱“在所有的測試里都是第一名，沒有第二名。”

圖源/華為問界官方披露

在華為的背書和餘承東的傳播攻勢下，讓問界新M7等車型在市場上受到熱捧。今年3月問界交付量首次超過3萬輛，並已連續3個月位居新造車品牌榜首。

日前餘承東在公開場合宣佈，問界新M7上市7個月，累計大定突破17.4萬輛

隨著華為、小米等互聯網企業進入汽車行業，汽車行業卷流量、拚營銷愈發激烈。在餘承東一句“遙遙領先”的帶動下，不少車企被迫跟進捲入過度宣傳的“陷阱”。

“在電動化、智能駕駛和價格競爭下，很多基本的安全底線都被忽略，誤導乃至於草菅人命。正視問題，解決問題。”有汽車行業專家對21世紀經濟報導記者表示。

華為問界再次給行業敲響警鍾，不負責任的過度宣傳，受到傷害的不僅是用戶，也會反噬自己。

反思問界M7事故：

“遙遙領先”的代價不應該是生命

賽力斯此前是一家國內三線車企，直到在2021年與華為牽手合作打造新能源品牌問界，才逐漸受到更多關注。

雖然華為自己不下場造車，但作為華為在新能源汽車佈局的“親兒子”，華為給問界提供了大量的資源支持，主導著問界品牌的走向。

作為中國知名度最高的企業之一，不少用戶出於對“華為”二字信任，對華為的車和智駕參考其官方傳播的說法而選擇相信。甚至產生誤解，認為華為的相關產品的確是領先的、安全的、沒有缺陷的。

但是，過度的宣傳，會讓消費者掉入忽視智能駕駛的安全“陷阱”。

一味地鼓吹技術的領先性，從而吸引消費者，而對於暗藏的風險概念並沒有做出過多警示，有可能會因此付出慘重的代價。

雖然，華為問界及餘承東“遙遙領先”式的眾多宣傳言論，在商業上取得了一定的成功，但一些言論欠妥、過於誇大且顯得對消費者不負責任。作為一個國民度極高的品牌，華為更應該權衡其宣傳話術對消費者認知的影響，不要誤導消費者。

事實上，當前的智能電動汽車競爭越發激烈，在餘承東的帶動下，更是讓很多企業自信地介紹自家的智能駕駛功能。

但這也帶來巨大的爭議，在當前的法規限制下，當前車企宣傳的智能駕駛普遍用的是L2+、L2.99999等等不同的說法。雖然車企宣傳讓大家用上了更高階的智駕功能，但L2級智能駕駛下事故責任人在駕駛員，車企仍舊能夠輕鬆逃避責任。

技術質疑與爭議背後，凸顯著新能源汽車競爭愈發激烈的當下，國內頭部廠商在智能駕駛方案方面的競爭加速升級，也讓智駕的重要性和安全性再次被重估，同時也讓智能駕駛在實際操作中存在的事故風險和責任認定的問題走向台前。

雖然發生此次事故的是一款問界M7非智駕版車型，不涉及到NOA等更具難度的智能駕駛場景。

事實上，從特斯拉、造車新勢力再到華為，用戶因為自動駕駛而發生交通事故的事件時有發生。

問界已有多起相關事故

問界雖然目前的市場保有量還不高，但此前已經發生了多起相關事故。

2023年11月13日，一台華為問界M5智駕版汽車在倒車時撞上後車並騎上對方車頂的視頻在網上流傳。視頻顯示，被撞車輛來到路口後暫時停車，前方的問界M5在倒車時突然加速，繞了一個半弧後快速撞上後車左側，導致後車側車門有一定程度凹陷。由於速度過快，問界M5的後輪直接騎上了後車的車頂。

隨後官方發佈聲明稱，經後台數據分析且與試駕用戶確認，用戶誤將加速踏板當作製動踏板導致事故發生，所幸事故未造成任何人員受傷。

2023年12月，一輛問界M9發生追尾事故，從網傳圖片來看，追尾公交車的問界M9車前機艙蓋翹起變形，大燈疑似被撞，公交車尾部沒有太大損壞。有汽車博主稱，出事車輛為問界提供給媒體的試駕車，在碰撞發生前，車輛已啟用了AEB減速和轉向避讓，但由於駕駛者對車輛還不太熟悉選擇主動介入，導致碰撞發生。

賽力斯方面稱，車輛在發生碰撞之前處於智駕狀態，行駛中因駕駛員干預介入，導致智駕退出造成車輛追尾。事故未造成人員受傷，駕駛員已配合交警完成處理工作。賽力斯表示，在行駛狀態下，人駕權限永遠高於智駕系統，並呼籲用戶注意出行安全。

當然，在實際過程中，也難免會出現這樣一種情況：當用戶多次使用自動輔助駕駛功能，獲得了很多的體驗，這就有可能會讓車主放鬆警惕。但是，顯然，在技術尚未完全成熟的狀態下，過度信賴自動駕駛是有風險的。

有業內人士對21世紀經濟報導記者表示，智能駕駛不是兒戲。很多消費者在第一次使用時還會“全神貫注”，以後就越來越“放鬆”，直到不幸的發生。

安全永遠是第一位，企業過度宣傳技術的代價，不應該是用戶生命。