運管38萬台充電樁，青島公司年虧2600萬

文/楊鬆 編輯/鄢子為

於德翔做了9年的充電樁業務，盈利在望。

4月15日，特來電業績公佈，2022年營收45.7億元，淨虧損2600萬元。

特來電成立於2014年，總部位於青島。

天眼查顯示，特銳德是特來電的控股股東，持有其77.7％股份。

在子公司身上，特銳德董事長於德翔投入大量資金。

背靠特銳德，特來電跑馬圈地。充電聯盟數據顯示，截至2023年3月，特來電以38.8萬台充電樁，暫居市場第一名。

虧損收窄

特來電2022年上半年淨虧損1.1億元，到了下半年，虧損迅速收窄，全年只虧2600萬元。

盈利能力提升的一個原因，是充電樁利用率變高。西南證券研報指出，2022年下半年，出行淡季，特來電充電量接近59億度，同比增長40%。

政府補助，也對業績有影響。

去年，僅充電樁一項，特銳德收到的政府補助金額高達3.1億元，相較2021年多了約4000萬元。

此外，合作項目增多，特來電收入增長，2022年，營收為45.7億元，同比增長了47%。

於德翔擴大朋友圈，與比亞迪、寶馬、保時捷、奧迪中國等70家車企，達成了充電權益、共建品牌站、設備銷售等合作；通過政企合作模式，提前佈局縣域充電網建設資源，包括中標了溫嶺市6680萬元充電樁建設項目等。

特來電仍未盈利。

投資者曾向於德翔詢問“盈利時間點”。

他沒有正面回應。

於德翔計劃分拆特來電，加快推進上市進程，借助資本力量擴張。今年1月，特來電公佈了上市計劃，目前進入上市輔導階段。

擴大投入

虧損，擋不住擴張的腳步。

2021年底，特來電僅有25.2萬台充電樁，總數低於星星充電的25.7萬台。

僅用一年時間，充電聯盟數據顯示，特來電新建11萬台充電樁，實現反超。2022年全年充電量近59億度，市場份額約為28%。

市場份額擴大，離不開於德翔的投入。

2022年，特來電成立獨資/合資公司超過200家，打造了覆蓋全國的電動汽車充電網。

公司走進居民小區，建設充電基礎設施，目前與華僑城、新城、龍湖、融創、佳兆業美好、世茂天城等地產公司已有合作落地的項目。

於德翔曾表示，特來電成立前四年，虧得心驚膽顫,不知道行業拐點什麼時候出現，前幾年累計虧損12億元。

公司有一支1000多人的技術團隊。創立至今，特來電研發投入累計超過20億元，特銳德2022年研發費用4.4億元，同比增長7.3%。

特來電充電網的核心設備，例如充電模塊、功率分配模塊、充電箱變等，全部為自主研發製造。

於德翔稱，團隊攻克了20項充電網核心及“卡脖子”關鍵技術。 

虛擬電廠

特來電不是一家只做充電樁的公司。

“做充電的不做網，很難生存。”於德翔稱，傳統充電單樁是把電充到車里的物理插頭，充電網則是連接用戶、汽車、電池和能源的新型基礎設施。

充電網，即虛擬電廠，可解決用電高峰期電力供應緊張、電網負荷大等難題。

於德翔解釋，電價一天4變，最便宜的和最貴的差了4.5倍。特來電成立之初，他就定下了，要做虛擬電廠。

有了特來電虛擬電廠，絕大多數車主可把便宜電充進來；高峰期，電價高，儘可能不充電，甚至把車上富裕的電量賣出來，實現“有序充電、低價充電、高峰賣電、開車免費”的目標。

這種場景下，新能源汽車的電池成了大號充電寶，依照電力價格調節電量。

2022年10月，特來電發佈虛擬電廠平台，在青島成立新公司“合特來電”。

官方數據顯示，2022年，特來電虛擬電廠平台已對接國內16家電網調度中心，參與調峰充電場站1885座，參與調峰總容量達1045.35MW，不同場景下已調度聚合容量超過300MW。

汽車電池系統高頻充放電，會影響電池壽命。另外，特來電、能鏈智電等均入局虛擬電廠，尚未找到清晰的盈利途徑。

於德翔要實現“開電動汽車免費”的目標，並不容易。

（作者：楊鬆 編輯：鄢子為）