最賺錢航司春秋航空完成“交接班”：二代掌權要如何增收？
最賺錢航司春秋航空完成“交接班”：二代掌權要如何增收？
文 | 新浪財經 劉麗麗
近日，春秋航空悄然完成實質性交接班。
春秋國旅、春秋包機的股東王正華將其持有的部分春秋國旅和春秋包機的股權贈與給長子王煜。王煜成為春秋國旅、春秋包機以及春秋航空真正的實際控製人和控股股東。
春秋航空剛剛度過了一個“史上最好的春運”。為期40天2024年春運3月5日正式落下帷幕，春秋航空在春運情況交流會上發言稱，整個春運票價是超預期的，票價和客座率也不錯，超過了2019年。
春秋航空董事長王煜是全國政協委員，在今年兩會上，他提出了多個民航業發展的建議。比如，加大中西部機場建設，機場選址儘可能靠近市區。
業內人士認為，他提出的幾條建議相對務實，思路和解決方式清晰。“痛點確實說到大家心坎上了”，“其實民航和高鐵中短途的競爭，很多時候是被又遠又大的機場拖了後腿。”
股份分配大局落定，在王煜的帶領下，春秋航空走向又會如何？
（本次股權贈與完成後的股權控製關係）
慳錢，就是賺錢
從春秋航空2月27日披露的實控人之間權益變動提示性公告的內容看，此次股權贈與後，基於一致行動安排，王正華、王煜仍通過控製春秋國旅、春秋包機及春秋國旅的一致行動人春翔投資、春翼投資，合計擁有公司56.64%股份對應的表決權，是公司的共同實際控製人，王煒是王正華、王煜的一致行動人。
目前，王正華、王煜、王煒分別持有春秋航空控股股東春秋國旅1%、52.9470%、10.7894%的股權，以及春秋包機1%、42.19%、8.64%的股權。根據王正華與王煜、王煒簽署的股權贈與協議等相關文件，王煒就涉及春秋國旅、春秋包機及春秋航空的經營、管理、控製及相關事項與王正華和王煜保持一致立場及意見。
可以說，王正華已經將公司未來安排得井井有條。他還保持著自己的影響力，但春秋航空的未來主要繫於王煜之手。
（王煜接受媒體採訪）
去年春秋航空的業績不錯，其2023年年度業績預盈公告顯示，預計2023年年度歸屬於上市公司股東的淨利潤為21億元到24億元。與上年同期相比，將實現扭虧為盈。公司預計2023年年度歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為20億元到23.5億元。
春秋航空是去年國內賺得最多的航空公司，淨利潤已超過疫情前的2019年，遠高於同為低成本民營航空公司的吉祥航空，也高於海航，而國航、東航、南航和華夏航空去年還處於虧損狀態。
王煜分析2023年業績大幅提升的原因，曾經談到，一方面是國內市場已經恢復到了疫情前，另外就是“在成本控製上也有了進一步的提升。”
春秋航空被稱為是“航空公司屆的綠皮小火車”，超強的成本控製能力早就名聲在外。比如，為了多賣幾個座位，所有座位都是不能調節角度的直角座椅，小桌板只有10cm，座位間距狹窄，機艙推銷，行李收費，還曾經和民航局商量能不能賣站票……
據報導，王煜接手後，對成本控製的要求有增無減。疫情以來，春秋航空在成本節約上下足了功夫，包括持續改進算法，提高組環排班效率，推遲不必要的成本和採購，管控措施每三個月做一次調整等。
作為國內首家低成本航空公司，疫情前與行業平均水平相比，春秋航空的主營業務成本低62%，管理成本低50%，財務成本低60%，營銷成本也比行業平均水平少78%。也因此，春秋能夠提供比全服務航空平均便宜30%的機票。
“互免政策以後，入境客人直線上升，出境也恢復得比較好。今年的東南亞市場，目前看是真恢復。”分析人士認為，這些對於春秋航空來說是利好的，東南亞線路春秋航空有很大優勢，也是其國際線路的主戰場。
未來，穩健還是激進？
“看到廉價機票時感受到春天般溫暖，行李稱重時感受到秋風掃落葉般無情。”曾經有乘客給春秋航空總結了這樣一句話。他表示，如果不帶行李的話，春秋航空還是不錯的。
在黑貓投訴平台上，關於春秋航空的投訴主要就是圍繞退票扣費、行李收費兩大主題。
比如，一位消費者投訴稱，訂的上海飛深圳的機票，費用1000元，提前一個月退，手續費竟然收了440元。
該消費者稱，《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第二十二條規定，旅客在航班規定離站時間24小時以內、兩小時以前要求退票，收取客票價10%的退票費；在航班規定離站時間前兩小時以內要求退票，收取客票價20%的退票費；也就是只要是距離飛機起飛24小時以上，扣費不能超過10%。
“春秋航空在購票時模糊退票政策，公司本身也沒有出具合理的政策，就在這裏隨便收手續費。”該消費者表示。
還有消費者表示，“乘坐2月5日春秋航空由上海前往大連航班，取票時告知行李箱可能無法帶上飛機，需進行託運，由此額外支付150元託運費。整個過程沒有任何測量標準，全憑春秋員工目測觀察，登機時發現部分比我大的行李箱也可以正常帶上飛機。本人行李箱由公司統一發放，專為航空差旅定製，回家後經測量發現其大小符合航司定義標準。”
這位消費者要求，春秋航空退回行李託運費，並且“規範行李箱測量體系，勿讓用戶消費得不明不白。”
王煜貫徹了父親王正華壓縮成本到極致的精神，甚至在精細化管理方面比父親抓得還要細。但是，未來如何在保持較低成本水平基礎上，讓基本服務更加規範、流程更加人性化和便捷，可能是他需要面對的一個課題。
他在業內的口碑還是比較正面的。有投資者認為，“春秋航空的公司綜合治理水準在A股可排進前十，王煜對行業的理解和經營定力大幅優於國內所有同行，甚至是東亞的同行。國內遠未見行業天花板，遠未見可一拚高下之同行。”
上述人士預計，今年一季度，春秋航空可預見的營收增幅將超五成以上，淨利潤大概率落在10億元以上，甚至有可能到13億元。
除了成本和服務的兩難課題之外，春秋航空還面臨規模和增速問題。
王正華曾告誡兒子，不要急於創新，不要急於做大，發展慢一點。相對於父親的穩健，王煜在公司發展戰略上有相對更激進的一面。他之前曾表示，公司的發展速度現在還是慢了些，因為疫情這兩年並沒有引進多少飛機。“中國民航在疫情前的2019年就已經降速到個位數了，但我認為我們可以比行業平均速度再快一點。”
他對市場有樂觀的預期，認為在個人出行需求方面，春秋航空保持兩位數增長沒有問題，“中西部地區還有很多人沒有坐過飛機，他們的出行需求也很大。”
可以預見的是，未來春秋航空增收渠道可能更為多元化。近日王煜接受採訪時表示，目前春秋航空的輔收占比還不高，10%不到，國外20%-30%都有。主要是由於輔收產品還不夠豐富，很多產品還沒有著急往外推，“比如國外帶寵物，無陪兒童，輪椅等都是收費的，我們很多還是作為服務項目不收費。”
他認為，最核心的一點是給不同的旅客提供不同的產品，每個人的出行需求是不一樣的，將服務分拆開來讓大家選擇。
