廣汽集團馮興亞：價格戰不可避免，廣汽會直麵價格戰的到來

2024年北京車展正在如火如荼地召開，各大車企紛紛登台秀肌肉，各種新車紛至遝來，一些高管也自帶流量，讓場館變得熱鬧非凡。

車圈高管是否要走向公眾，嘗試把握流量？企業在短期與長期聚焦了哪些計劃？車市新車價格不斷下降，企業又將如何應對？

新京報貝殼財經記者在車展期間採訪了廣汽集團總經理馮興亞。在馮興亞看來，價格戰在所難免，必須要做好準備；流量很重要，但是否要讓所有高管都去參與到流量競爭中或許還要打個問號；廣汽集團則計劃在2027年實現產品體驗領先與出行場景領先兩項計劃。

新的市場企業戰略或在份額或在盈利，廣汽會直麵價格戰的到來

新京報貝殼財經：近幾個月來諸多車企旗下產品紛紛降價，你如何看待這一情況，有什麼應對？

馮興亞：汽車市場總容量是有限的，如今產品供過於求，各種新勢力的加入，新品牌、新車型不斷誕生，價格戰不可避免。

我們的汽車產業已經進入了智能網聯新能源汽車的新時期，而每一個時期都有各自特點。智能網聯新能源汽車帶來革命性變革，我們認為在變革時期會出現很多不同的情況。

以價格為例，在新的市場，每個企業的戰略是不一樣的，有的要盈利，有的要市場份額。但競爭是非常激烈的。

我們認為，智能網聯新能源汽車是一個新的市場。對於企業來說，有了份額才會有未來的利潤。但是前提是企業能堅持到未來，如果都沒有能力堅持到未來，那（價格戰）這個戰略就是錯誤的。它實際上就是看企業的恒心、實力。

這和這個時代、智能網聯新能源的特點、新的進入者的進入是相關聯的，和每個企業經營狀態、承受能力、追求目標也是有關聯的。

廣汽會直麵價格戰的到來，廣汽集團所有旗下的企業，五一之前提前一週價格全部到位，迎接黃金週銷售爆發期。

每個企業從利潤角度、收益角度上，各有各的考慮。現在大家基本上統一了思想，要一步到位做到迎接五一黃金週。

新京報貝殼財經：你認為未來車企競爭態勢會如何？

馮興亞：過去我們講新能源的市場有兩個強大的動力：動力一，資本拉動；動力二，政策驅動。

目前，新能源市場的資本拉動力越來越弱，資本市場降溫，融資越來越嚴格，所以對企業自身的造血能力的要求越來越高。如果一個企業長期沒有造血能力那就靠母公司。如果既沒有資本市場，又沒有背後母公司的資金來源支持，那恐怕真的有些企業就會快速被淘汰掉。

個人營銷很需要資源配套，要讓擅長營銷的人搞營銷

新京報貝殼財經：從戰略上看，很多車企高管都在下場參與流量競爭，有人玩微博，有人拍影片，有人做直播，你是如何考慮這件事的？

馮興亞：企業之間的競爭也有營銷方式的競爭。我們認為，營銷是漏鬥原理，大家都在想辦法擴大流量，擴大漏鬥開口。其次，每一級打一個折，有百分之幾十的流到下一級，最終來看車的、下訂單的、成交的，循序漸進。所以確實大家現在在吸引流量，拚到最後把老闆都拚上了。

但在個人營銷方面，我覺得想要做好很需要時間、精力、團隊的配合。我認為這個東西有了就有了，有偏好的就保持，沒有的也不一定非要創造一個，因為有的人本身對這個渠道就不感興趣。我認為要讓擅長營銷的人搞營銷、擅長科研的人搞科研、擅長生產的人搞生產，每個人發揮各自的長板，共同為企業發展貢獻力量。

新京報貝殼財經：廣汽集團發佈了智能化戰略，你們做了什麼樣的投入？未來對於自動駕駛有什麼思考？

馮興亞：集團對廣汽研究院的研發投入累計投資已經超過了450億元人民幣。目前研究院有接近6000人。

自動駕駛有「長尾效應」。怎麼才能夠把所有的產品全部覆蓋，它需要非常多的數據、非常長的時間，才能實現100%的不接管、沒有故障，這個時間會很長。

我們認為自動駕駛需要所有的行業同仁一起合作。比方說我們中國的一些品牌可以相互合作，在一個平台上去實現數據的閉環，這樣的效率是最高的。

至於廣汽集團，我們將堅持多傳感融合和純視覺方案兩條技術路線。我們的自動駕駛特點是必須安全，因此可能打磨的時間會更長。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 陶野

校對 付春愔