官宣！小米汽車正式發佈，價格圍獵下能否突圍搶灘新能源車市場？|封面天天見

封面新聞記者 雷強

千呼萬呼始出來！籌備了三年的小米汽車，終於迎來了公開發佈。

3月28日，小米SU7正式發佈，首發9款顏色。其中，小米SU7提供標準版、Pro、Max三個版本，價格21.59萬元起。

據瞭解，小米汽車的銷售模式採取的是“直營+加盟”方式。據小米汽車方面介紹，小米汽車銷售交付渠道，以“1+N”模式優先覆蓋頭部市場，分批次佈局全國。其中，“1”代表小米汽車自建自營的交付中心，功能以交付為主，覆蓋“銷售、售後服務”業務；“N”代表代理銷售、用戶服務觸點。

小米汽車正式發佈，也意味著新能源汽車行業迎來了強有力的攪局者，而20萬起步的價格，作為行業新手的小米也倍感壓力。

今年初，比亞迪推出7.98萬元起的秦PLUS DM-i和10.98萬元起的宋Pro DM-i等多款車型；小鵬汽車緊隨其後，其創始人何小鵬曾在採訪中表示，將推出全新品牌，主攻10萬至15萬價位的市場。為了搶占市場，無論是造車新勢力還是合資品牌，紛紛開啟降價節奏。

2月，何小鵬在內部信中直言，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。3月初，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍談及今年車市的競爭情況時則表示，現在的車市已經不只“淘汰賽”，而是進入了“生死時速賽”。華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東也曾表示：“到2030年時，中國車企市場主要玩家不會超過5家。”

據中汽協預測，2024年中國乘用車總銷量大約為2680萬輛，但市面上車企給出的2024銷售目標合計近3000萬輛。這意味著“供大於求”，企業為了降低庫存風險，只能加速出清。如果銷售環節不順利，就可能導致企業現金流出現問題，這也是導致部分新能源車品牌消失的重要原因。

反觀小米最新財報，小米集團2023年總收入2710億元，經調整淨利潤193億元，同比增長126.3%。過去一年，小米集團持續推進“人車家全生態”戰略，研發投入191億元，同比增長19.2%，研發人員總數17800人，佔比53%，其中智能電動汽車等創新業務投入 67億元。

對於汽車的投入，不難看出雷軍的決心和期望。但對於這場價格戰，對小米汽車帶來的焦慮和影響是明顯的。

去年底，雷軍在接受央視採訪時曾表示：“我特別擔心一上來不火，大家都不買，這個你肯定很擔心；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了，其實是各種很焦慮的情緒。”

選擇在行業競爭白熱化背景下入局，既是給小米汽車的壓力，也可能是在火熱賽道中別開生面出現一股差異化清流。 目前，市面上增量蛋糕越來越有限，各家車企不得不祭出價格大旗。而作為近兩年最備受矚目的造車新星之一，小米汽車進入市場，無論是對哪家整車廠商來說，都是一次極大的威脅。

在去年的發佈會上，雷軍寫下的小米汽車長期奮鬥目標中，要通過15至20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮鬥。這場硬仗並不好打，而第一場正面交鋒即將來臨。

業內人士表示，新能源汽車產業發展至今，有美好的前景，也有一地雞毛。總的來說，新能源汽車產業雖然充滿機遇，但也面臨著諸多挑戰。在這個快速變化的市場中，只有那些能夠不斷創新、提升核心競爭力的企業才能走得更遠，對於小米而言，亦是如此。