北京車展｜安波福強化中國區決策權和市場響應能力，並將繼續加大在華投資

“市場在這兒，發展前景在這兒，我們必須在這兒”。

21世紀經濟報導記者鞏兆恩北京報導

“中國在汽車電氣化和智能化方面已經領先全世界，中國汽車市場的演進速度、廠商和消費者對新技術的適應速度和接受意願在全球各大市場中都是獨一無二的。為此，安波福持續推進‘在中國、為中國’的本地化戰略，進一步深化國內業務佈局，賦能中國汽車引領電氣化、軟件定義汽車的未來。”4月24日，安波福中國及亞太區總裁楊曉明在公司技術分享會上表示。

2024北京車展期間，安波福基於中國本土市場需求，發佈了新一代全棧式軟硬件平台和產品，包括支援高階自動駕駛和電氣化功能的硬件架構，以及通過雲原生方法實現可持續發展的軟件架構。旨在降低整車廠商的研發複雜度和成本，同時提高開發效率。

在艙行泊一體化融合方案中，安波福推出首個基於中國本地的高性能系統級單芯片打造的跨域融合計算平台，覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛和自動泊車三個控制域，簡化了整車電子電氣架構和系統軟硬件設計，節省了研發成本。

楊曉明在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，中國市場既是規模最大的，又是引領智能化和電氣化的市場。這種領先意味著很多的發明創造、首發可能都得在中國做，所以會繼續加大在中國的投資，包括工程、研發等方面的投資，“市場在這兒，發展前景在這兒，我們必須在這兒”。

據悉，為縱深推進本地化，安波福已將在華各大業務線和相關職能部門整合為獨立事業部，由原來向各全球業務線彙報，調整為直接向楊曉明彙報，以便為中國區提供全面的自主決策權和迅捷精準的市場響應能力。

楊曉明告訴記者，按照之前條塊化的管理，決策速度會很慢，難以滿足中國市場的需求，在華事業部獨立，大家對市場的認知有共同理解，不需要去互相解釋，減少了內部的資源浪費和效率損失。

投資方面，瞄準電動化和“軟件定義汽車”大趨勢，安波福在中國的技術研發投入將達到年銷售額的10%～12%；繼去年年末投入運營的武漢工程中心之後，專為新能源汽車打造的武漢高壓連接器系統新工廠也將於明年一季度投產；在華成立安波福人工智能中心、風河軟件中心已經進入戰略規劃。

公開資料顯示，安波福已經累計在中國建立了7個技術研發和工程中心、22 個生產基地，管理決策層已經全部本地化。

“在中國、為中國”的戰略推進下，安波福表示將打造包括客戶、技術、產品和供應鏈在內的本土“朋友圈”。

去年6月，安波福與國內芯片供應商地平線簽署了合作協議，與其合作的首個高級輔助駕駛（ADAS）項目也已於今年3月量產上車。

“從技術維度來考慮的話，安波福是一家全棧系統的提供者，所以希望跟本土芯片能夠深度的合作，將產品融入到一個本土化的生態，在中國汽車行業打造一個更加開放的平台，這是我們核心的訴求。”安波福主動安全及用戶體驗中國區總經理唐海宜表示。

需要注意的是，當前“內卷”成為中國汽車市場的主旋律，大部分車企都在轉型全棧自研,意圖掌握軟、硬件設計話語權。此時，作為一家提供解決方案的供應商，該如何體現自己的價值？

對此，楊曉明表示，中國的汽車市場非常大，整車廠可以採用自研的辦法，或者是戰略合作的辦法。“但我們認為，如果任用安波福這樣有技術能力的一級供應商，採用跨平台、跨OEM的方案的話，會獲得更大的經濟效益，否則每一個主機廠或者是每一個車型都需要開發一套特殊的平台，這個成本是相當高的。安波福所提供的軟硬件分離方案如果可以把平台化做起來，就可以服務很多不同的客戶。”

據其介紹，安波福平台保持開放的態度，可以融合別人所提供的東西融合運行。安波福集中精力在做的“大腦+神經”的價值依然會存在。

2023 年，安波福中國區的銷售額實現了12%的增長，包括中國在內的亞太區為安波福全球貢獻了淨銷售額的28%。

按照規劃，安波福將在5年內實現50%的業務增長，擴大與中國自主品牌的合作，使相關業務佔比達到70%，進一步為“中國速度”提速。