蔚來智駕目標：2025年比人開車安全10倍

21世紀經濟報導記者 左茂軒 北京報導

4月20日，蔚來宣佈，全域領航輔助NOP+城區功能將於4月30日起，面向蔚來Banyan·榕智能系統用戶進行全量推送。這將是迄今為止國內最大規模的城區智能駕駛推送。同時，蔚來還宣佈推出“智駕分”體系，並設立智能駕駛安全性與可用性衡量標準。

蔚來董事長、創始人兼CEO李斌表示，蔚來智能駕駛2025目標是，智駕使用時長佔比達80%，10倍安全於人駕。

“在智能駕駛領域，蔚來長期堅持從0到1開展自主研發，積極建設全棧技術能力，努力實現高速、城區、換電等應用場景的全覆蓋，為用戶帶來安全、輕鬆的點到點智能駕駛體驗，讓車成為安全、自由的移動生活空間。”李斌表示。

據介紹，Aquila蔚來天鷹座超感系統擁有33個高性能感知硬件，ADAM蔚來中央計算平台智駕總算力高達1016TOPS，能處理Aquila天鷹座超感系統與其他車輛系統的信號輸入，滿足群體智能系統的群體學習和分佈式驗證算力需求。

蔚來智能駕駛系統能實現全域應用場景覆蓋，通用泛化能力是基礎，統一算法架構則是關鍵。為此，蔚來創新性地打造出NADArch智能駕駛架構，該架構包含Lane 2.0感知網絡、NADCloudM、NADHVH等先進算法模型應用。

據介紹，在蔚來NT2.0平台車型上，擁有一塊算力高達254TOPS的群體智能與個性化訓練芯片，依託超20萬輛級量產車隊，形成一支端雲總算力高達230.29EOPS的智能車隊。

蔚來基於智能車隊構建的群體智能架構，能夠在量產車上分佈式驗證用戶行駛過的道路以及使用過的智能駕駛功能。每月實車驗證里程超2,000萬公里，單一路線5次驗證自動準出，加速實現智能駕駛系統升級迭代，持續進化智駕體驗。

在高速公路以及城市快速路等使用場景中，全域領航輔助NOP+可完成自主調速、自主選擇最優車道、超越慢車、施工繞行、對大型車輛主動偏移、根據導航路線進出匝道等一系列駕駛任務。

而在城市道路使用場景中，該功能除了可完成自主調速、自主選擇最優車道、超越慢車外，還支援紅綠燈識別與啟停，以及跟隨導航路線在路口自主完成左轉、右轉以及掉頭，繞行臨停車輛、兩輪車及施工場景等極端場景實現防禦性駕駛，還可根據限行時間，完成駛離公交車道等駕駛任務。

根據官方的數據，截至發佈會當日，蔚來已對全域領航輔助NOP+進行了充分的道路驗證，全域道路驗證里程達到1,207,977公里，覆蓋726座城市，其中高速、城市快速路驗證里程36萬公里，城區道路驗證里程達到84.7萬公里。

當然，蔚來也一直強調智能駕駛的安全性。

蔚來推出了駕駛員安全行為引導機制——“智駕分”，主要從專注安全駕駛、合理完成系統接管響應，以及良好的駕駛經驗積累三個方面，對過去30個智能駕駛使用日的人車共駕行為進行模型化評估（新用戶為100公里智能駕駛里程）。通過分值變化，讓駕駛員關注並持續確保自身正確的駕駛行為。

“蔚來希望通過長期研發與運營投入，以及全行業的共同努力，讓智能駕駛不僅僅只是一種技術方案，更能幫助汽車在二十年後真正實現零事故。”李斌強調。