“容不下員工”的極越汽車，讓李彥宏虧錢又尷尬|次世代車研所

文 | 新浪科技 張俊

黑紅也是紅！最近發生的兩件事，讓極越汽車“紅”了。

這家銷量慘淡的車企，陷入一場“員工買小米汽車被開除”的傳聞中。事件愈演愈烈，眾人對其做法嗤之以鼻。極越汽車發表聲明稱，並非因員工購買某米汽車而予以開除，而是員工繫在上班時間從事與公司事務無關、且明顯有悖於其本職工作職責和職業道德的行為。

另一件事發生在幾天前的直播中。

近些年來，很少在公開場合現身的百度CEO李彥宏，前來為極越汽車直播造勢。但在開啟直播的預熱環節，當夏一平演示語音開車門時，多次喊SIMO語音助手均無反應。

出醜的是夏一平，更尷尬的是特意為他前來站台的李彥宏……

此次李彥宏親自出面直播為其站台，希望吸引一波品牌關注度。他還宣佈虧錢撒福利，極越01的高階智駕限時終身免費。但在競爭激烈的新能源汽車市場，極越還能翻身嗎？

含著金鑰匙出生的“差等生”

極越01於2023年10月正式發佈，也是極越汽車的首款量產產品。極越01定位中大型SUV，共有2款車型，分別是極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價為24.99萬-33.99萬元。

可以說，極越汽車是含著金鑰匙出生的。

在生產製造上，有著吉利的加持。比如極越01基於吉利SEA浩瀚架構打造，與吉利旗下的高端新能源品牌極氪系出同門；該產品在吉利杭州灣智慧工廠生產，號稱是一座全面引進智能化、數字化技術的標杆工廠。在智能化技術上，極越01也有著百度的賦能。比如在智能座艙方面，宣稱可實現語音AI算法本地化，SIMO車載語音助手可以覆蓋車內車外、四路同說、連續對話等場景。

但尷尬的是，極越汽車高開低走，與兩大明星股東資源加持的光環相比，銷量實在是慘淡。

官方表示，上市24小時後，極越01訂單量達到1.5萬輛，但實際銷量並未達到預期。乘聯會數據顯示，2023年12月與2024年1月，極越01分別實現銷售774輛、218輛。

雖然極越官方並未公佈具體銷量，但其近期內部動向印證了銷量不佳的局面。

近日，據媒體報導，極越汽車正在對其營銷端和銷售端進行改革，營銷端UD-用戶發展部門負責人楊振以及多名總監等執行層已經“下課”，目前由CEO夏一平親自掛帥部門負責人；而銷售端UO-用戶運營部門負責人也由原運營負責人羅崗代管理改為來自特斯拉的Andy.Gao負責。3月底至今，UD和UO兩大部門已經出現了密集的人員流動。

在日前的極越AI DAY上，夏一平也坦言，極越01銷量不好是犯了些錯誤，極越正在進行組織變革以及銷售方式的調整。

李彥宏能帶動銷量嗎？

深度科技研究院院長張孝榮向新浪科技表示，極越汽車銷量起不來的原因，首先是品牌知名度問題。作為一個新品牌，極越汽車在市場上知名度較低，消費者對其缺乏瞭解和認知，這對其銷量產生了一定的影響。

實際上，極越汽車的品牌經曆過較大的更名，這是其品牌知名度不高的重要原因。

2021年1月，百度與吉利共同成立了造車項目，起初命名為集度汽車，也是極越汽車的前身。在很長一段時間內，該項目都以集度汽車的品牌在做宣傳，比如2022年6月舉辦首場品牌發佈會，正式發佈其首款汽車機器人概念車ROBO-01；2022年10月，發佈首款汽車機器人ROBO-01探月限定版，售價39.98萬元。

但就在其首款產品面臨生產交付之際，卻遇到了生產資質的問題。在2023年上海車展期間，有消息稱，集度因缺乏造車資質未能參加上海車展。集度方面當時回應稱，該消息完全不實，集度從成立之初就嚴格遵守行業相關規章制度，申請資質的相關工作正有序推進中。

最終到2023年8月，原集度汽車首款車型“集度ROBO-01”更名為“極越01”進入工信部最新一批汽車新產品公示公告，這意味著越01已獲得上市銷售的資質。雖然解決了資質問題，但極越汽車也代替原先的集度汽車走向了前台，讓本就知名度尚未打開的聯合造車品牌雪上加霜。

另外，張孝榮認為，儘管極越汽車擁有百度和吉利的資源，但其營銷策略可能不夠精準，未能有效地吸引到足夠的消費者。當前國內汽車市場日益激烈，許多傳統車企和新興造車新勢力都在積極佈局智能化汽車市場，極越汽車面臨的競爭壓力較大。

夏一平可能也意識到了這個問題。4月15日，他拉來了百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏同框直播，想趁著車企CEO直播的熱潮，為極越汽車吸引一波流量。

智能化“遙遙領先”？

在直播中，夏一平還談及了近期火熱的小米SU7，他表示，首先車型不一樣，極越01是SUV，小米SU7是運動型轎車；面向的人群也不一樣，小米SU7更側重喜歡操控的發燒友。另外他還稱，極越01的空間會更大一些，智能化上在行業也是遙遙領先的，比如語音、智駕等。

不過，極越汽車的智能化真的如夏一平所說的遙遙領先嗎？

在李彥宏進入直播間之前，夏一平先與改裝車達人溜溜哥進行了對話。但尷尬的是，夏一平在演示語音開車門時，多次喊SIMO語音助手均沒有反應，夏一平稱可能是車內鑰匙的問題。此前極越對外宣傳稱，極越01支持車外語音交互，在車外也可以通過語音控製車門、車窗等。現場直播翻車， 這無疑讓外界對其產品力再次打上了一個問號。

另外，在新能源汽車內卷之際，智能化幾乎已經成為標配，極越很難說能夠依靠智能化標籤打出差異化。

比如小鵬，一直主打的就是智駕標籤，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬日前還宣佈，小鵬汽車即將推出10萬到15萬級別的A級汽車，同時會將小鵬的高等級智能駕駛，甚至將來把無人駕駛帶入；比如華為，其推出的智選車品牌問界、智界等，鴻蒙座艙、智駕均成為主打的標籤；再比如小米，也在強調智能，不僅澎湃OS上車，雷軍還放出今年進入智能駕駛行業第一陣營的目標。

在智能化上，極越汽車與這些品牌相比，很難說技術水平、用戶認知度等方面能有十分大的優勢。

競爭激烈之下，極越汽車不得不著急。

2023年11月，也即是極越01剛剛上市一個多月，極越汽車便宣佈其首款車型極越01全系車型價格下調3萬元；在4月15日的直播中，李彥宏與夏一平聯合宣佈推出一項新的購車優惠政策——高階智駕限時終身免費。

夏一平在直播中表示，買極越送司機；而李彥宏則強調是限時免費，並開玩笑稱：“別給我虧太多錢啊。”

李彥宏親自站台，如果銷量再上不去，極越汽車面臨的局面無疑將更加尷尬。